鈦酸鋰電池缺點(diǎn)
鈦酸鋰電池負(fù)極采用鈦酸鋰，相比負(fù)極用石墨的主流鋰電池，市場份額十分小眾。資料顯示，在新能源客車中，鈦酸鋰電池的市場份額占比約為3%，遠(yuǎn)低于磷酸鐵鋰電池88%的市場份額;而在乘用車領(lǐng)域，鈦酸鋰電池則和其他少數(shù)派技術(shù)一起，分享著3%的市場空間。
鈦酸鋰電池為何沒有成為主流？造成這種現(xiàn)象的原因主要有以下幾種因素：
1、鋰電池壽命、性能等是受到多個(gè)方面的影響，特別是四大材料的影響。鈦酸鋰僅是負(fù)極材料，一個(gè)材料再怎么進(jìn)步，也很難因此讓產(chǎn)品產(chǎn)生無可匹敵的優(yōu)勢。更何況正極材料才是影響鋰電池性能最重要的材料。
2、鈦酸鋰電池，最大的劣勢是能量密度低，成本高。特別是能量密度低是因?yàn)樨?fù)極材料鈦酸鋰的原理性能決定，很難有大的突破空間。成本可以通過規(guī)?；档?，而基于原理上的弱點(diǎn)，無法通過技術(shù)來改變。
3、至于鈦酸鋰電池宣稱的使用壽命長，更難被認(rèn)證。電池壽命還受到正極材料、電解液、隔膜、使用溫度等綜合影響。鈦酸鋰做負(fù)極，本身也存在脹氣和長時(shí)間使用一致性降低等問題，目前原理上也不能證明太酸鋰電池會(huì)比其他電池壽命長。目前磷酸鐵鋰、三元電池，循環(huán)壽命已經(jīng)可以做到2000次以上，按一般等使用頻率看，已經(jīng)可以做到7-10年，隨著技術(shù)的進(jìn)步，存在3000次、4000次也不會(huì)太遙遠(yuǎn)，局勢從性能上，已經(jīng)可以使用超過10年甚至達(dá)到20年的使用壽命，將超過汽車的一般的生命周期。鈦酸鋰電池即使做到了長壽命，也沒優(yōu)勢。
4、鈦酸鋰電池做的企業(yè)少，將導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)整體研發(fā)投入少，從目前電池企業(yè)研發(fā)投入及規(guī)劃投入看，也很少企業(yè)會(huì)重點(diǎn)發(fā)展鈦酸鋰電池。未來，其他鋰電池技術(shù)進(jìn)步速度將超過鈦酸鋰電池。
5、戰(zhàn)新產(chǎn)研從產(chǎn)業(yè)趨勢角度看，不要相信國際主流企業(yè)都做不好的技術(shù)，會(huì)在中國發(fā)光發(fā)熱。中國基礎(chǔ)研究還遠(yuǎn)達(dá)不到國際先進(jìn)企業(yè)水平，想在國際技術(shù)潮流中撿漏，無異于異想天開。鈦酸鋰電池未來市場空間將十分有限。汽車產(chǎn)業(yè)基本沒有空間，未來汽車產(chǎn)業(yè)的空間將比現(xiàn)在還小。儲(chǔ)能領(lǐng)域可以嘗試，但也絕對不會(huì)成為主流，再加上價(jià)格高昂，與未來儲(chǔ)能有望用動(dòng)力電池二次利用的高性價(jià)比相比，鈦酸鋰在儲(chǔ)能領(lǐng)域前景也堪憂。
發(fā)展現(xiàn)狀
盡管鈦酸鋰電池還存在一些不足，但它在安全性能、充放電以及循環(huán)壽命等方面的顯著優(yōu)勢，直指當(dāng)今市面上其它類型動(dòng)力電池的痛點(diǎn)。目前，國內(nèi)從事研發(fā)鈦酸鋰電池的企業(yè)有銀隆、微宏動(dòng)力等，隨著這些企業(yè)對鈦酸鋰研發(fā)力度的加大，一些技術(shù)難題也將會(huì)被陸續(xù)突破。
據(jù)了解，已掌握鈦酸鋰核心技術(shù)的銀隆，其所研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40％，能量密度提高60％。銀隆還掌握了氫鈦研發(fā)這一核心技術(shù)，該技術(shù)將有效解決電池能量密度的問題，目前，銀隆不僅在北京、石家莊、邯鄲、珠海等國內(nèi)30多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的成功運(yùn)營，還順利進(jìn)入了美國、德國、法國等海外市場。2015年，銀隆全年銷售訂單近7000輛。據(jù)了解，未來銀隆還將通過鈦酸鋰電池和燃料電池的結(jié)合，解決新能源汽車?yán)m(xù)航里程短的難題。
微宏動(dòng)力多年來也一直專注于鋰離子動(dòng)力電池核心材料的研發(fā)，并將鈦酸鋰電池的研發(fā)作為其主要戰(zhàn)略方向。2011年，微宏動(dòng)力投入了國內(nèi)第一條快充公交線路，到2015年實(shí)現(xiàn)年銷售額15億元。經(jīng)過多年研究，微宏動(dòng)力選擇了能承受快充大電流、具有尖晶石結(jié)構(gòu)的鈦酸鋰多孔復(fù)合碳做負(fù)極材料，在2013年發(fā)布了第二代快充電池LpCO鋰電池，為了避免快充時(shí)高功率電流對電池安全性造成的威脅，結(jié)合了不燃燒電解液、高孔隙率高透氣性隔膜技術(shù)以及STL智能熱控流體技術(shù)，來提升充電的安全性。2016年6月9日，在由英國《金融時(shí)報(bào)》舉辦的“轉(zhuǎn)型創(chuàng)新商業(yè)獎(jiǎng)”的頒獎(jiǎng)典禮上，微宏動(dòng)力榮獲了“低碳城市轉(zhuǎn)型創(chuàng)新成就獎(jiǎng)”及“轉(zhuǎn)型創(chuàng)新商業(yè)卓越獎(jiǎng)”，成為入選該典禮的唯一一家中國企業(yè)。
盡管外界對鈦酸鋰電池的爭論仍未停止，但爭議并非壞事。讓不同的聲音充分表達(dá)出來，真理才能越辯越明。盡管對鈦酸鋰電池的爭議在某種程度上會(huì)影響市場和消費(fèi)者對鈦酸鋰電池的信心，也可能會(huì)影響投資決定，但從鈦酸鋰電池所具備的五大優(yōu)勢、未來鈦酸鋰電池技術(shù)方面的持續(xù)突破，以及銀隆、微宏動(dòng)力等企業(yè)在鈦酸鋰配套汽車方面的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)可以判斷，未來鈦酸鋰電池或?qū)?huì)成為新能源汽車電池技術(shù)的一股“有生力量”。
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