三元鋰電池真實(shí)壽命
根據(jù)國(guó)家規(guī)定，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池容量衰減到新電池狀態(tài)的80%以下，可視作動(dòng)力電池使用壽命的終結(jié)。
而根據(jù)電池的標(biāo)準(zhǔn)，三元鋰電池的壽命是由電池的循環(huán)次數(shù)來(lái)進(jìn)行決定，而三元鋰電池的容量是會(huì)隨著充放電次數(shù)的增加而不斷衰減的。在相關(guān)實(shí)驗(yàn)室中，以1C的充放電倍率給三元鋰電池持續(xù)充放電，經(jīng)過(guò)1000次充電循環(huán)后，電池容量降至新電池狀態(tài)的80%。
按照目前三元鋰電池的技術(shù)水平，目前電動(dòng)汽車(chē)普遍使用的動(dòng)力電池容量密度為260Wh/kg，按照該能量密度來(lái)計(jì)算，以一年兩萬(wàn)公里來(lái)進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)淺充淺放來(lái)計(jì)算的話，循環(huán)壽命至少有1000次。如果使用得當(dāng)，在電動(dòng)汽車(chē)上起碼可以使用5到8年左右的時(shí)間。
影響三元鋰電池使用壽命因素
至于有哪些因素會(huì)影響到三元鋰電池的使用壽命，氫云鏈認(rèn)為這需要從電池本身的結(jié)構(gòu)上面和使用上面來(lái)進(jìn)行分析，比如：電池材質(zhì)、使用環(huán)境和最佳工作狀態(tài)等。
具體來(lái)說(shuō)，在使用的過(guò)程中，由于使用不當(dāng)，導(dǎo)致鋰電池內(nèi)部會(huì)發(fā)生不可逆的電化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致容量下降，比如電池內(nèi)部的電解液的分解，電池內(nèi)部的活性材料的失去了活性等都會(huì)直接導(dǎo)致三元鋰電池壽命銳減。
當(dāng)然，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池使用壽命終結(jié)，并不是說(shuō)電池不能充電，也不能放電，而是說(shuō)此時(shí)電池的放電量與新電池狀態(tài)相比下降較多，繼續(xù)使用的話，會(huì)給用戶帶來(lái)較差的用車(chē)體驗(yàn)。由于動(dòng)力電池使用壽命標(biāo)準(zhǔn)是前幾年制定的，那時(shí)候電池容量小，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程短，衰減到新電池80%以下，的確感覺(jué)續(xù)駛里程縮短了很多。比如續(xù)駛里程本來(lái)有200公里的，電池衰減到80%了，行駛160公里就要充電了?，F(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程已經(jīng)較高，衰減20%對(duì)用戶的用車(chē)感受已經(jīng)沒(méi)有那么大了。
三元鋰電池的應(yīng)用
據(jù)統(tǒng)計(jì)，三元鋰電池的應(yīng)用到明年將會(huì)提升百分之八，我們通常使用的乘用車(chē)使用三元鋰電池，應(yīng)用滲透率增長(zhǎng)非?？?，四年前就已經(jīng)達(dá)到了將近百分之六十，而專用車(chē)上的使用比乘用車(chē)滲透率更高。當(dāng)今主流銷(xiāo)量車(chē)，比如北汽和寶馬，已經(jīng)全部使用三元鋰電池，因此三元鋰電池在各種電動(dòng)汽車(chē)中的應(yīng)用是十分普遍的。
綜上所述，我們知道了三元鋰電池的性能相比前幾年已經(jīng)有了大的改善和提升，相比正常的鈷酸鋰電池，三元鋰電池的標(biāo)稱電壓以及容量已經(jīng)大大超越了它們。雖然三元鋰電池的制造成本相對(duì)較高，但是它的容量密度以及循環(huán)性能是非常高的，因此使用壽命相對(duì)較長(zhǎng)。除此之外，三元鋰電池在各種乘用車(chē)和專用車(chē)的使用上已經(jīng)應(yīng)用十分廣泛了，所以三元鋰電池可以說(shuō)是電池中的佼佼者。