前一段去外地兩個多月，車子一直放著沒騎。今天回來了，把原來走的時候就拆下來的電池拿了出來準(zhǔn)備充電。先去單位找了個0～25V的可調(diào)直流電源，又找了兩個數(shù)字萬用表。好了，準(zhǔn)備開始。且慢，開始前先給大家講講近來搜集各種充電資料的大綜合。

　　先說說電池的結(jié)構(gòu)，深的不說，只說和咱們有關(guān)的。蓄電池的基本原理就是陰極板和陽極板泡在電解液里，然后就會有電產(chǎn)生了，^_^。大家仔細(xì)看看自己的電池就會看見很多小格子。每個小格子就是一個小電池，電壓是兩伏多一點，串在一起就是整個電池了。像12V電池就是由6個這樣的小電池串起來的。?

　　正式開始先講一個術(shù)語C。大家看各種資料時就會發(fā)現(xiàn)很多時候講到電流時不用安培（A）當(dāng)單位，而會用C當(dāng)單位，如0.1C、0.3C等等。這里，1C就是電池的額定容量代表的電流。舉例來說，如我的摩托上用的是統(tǒng)一的額定電壓12V，額定容量5AH的電池。那么1C就是5A的電流，0.1C就是0.5A的電流，0.3C就是0.15A的電流。

　　平時電池是裝在車子上的。這時電池的充電方式叫“浮充”。這時車上的發(fā)電機(jī)和電池并聯(lián)。工作時發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電和電池一起向各種設(shè)備供電，當(dāng)負(fù)載較大時就主要由電池供電，沒有負(fù)載時發(fā)電機(jī)就一直給電池充電。它會以定電壓（13.6V）的形式提供充電電流，使電池一直保持充滿的狀態(tài)。這種充電方式就叫“浮充”。浮充運行是蓄電池的最佳運行條件，運行時電池一直處于滿荷電狀態(tài)，在此條件下運行電池將達(dá)到最長的使用壽命。不用說大家已經(jīng)就該知道了，發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的輸出電壓就應(yīng)該等于電池充滿電時的電壓了，哈哈。

　　這種情況下大家要注意，電池使用中要定期補(bǔ)充純水（蒸餾水）。這是因為：

　　1．?蓄電池使用中水會在充電中分解蒸發(fā)。也就是說你用電越厲害，充電就越頻繁，水少的就越快。那些換了大燈的摩友要注意了，哈哈。

　　2、其次水會不同程度的自然蒸發(fā)，溫度越高蒸發(fā)量越大。夏季溫度高失水速度加快，應(yīng)增加檢查頻度。

　　這就要講到大家關(guān)心的另外一種充電方式了。在以下的狀況下會造成電池充電不足而引起啟動困難，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充電。所謂補(bǔ)充電，就是我們該把電池拆下來專門充電了。

　　1、車子長時間不騎。

　　2、寒冷的冬季。

　　停車次數(shù)過多而造成啟動頻繁。

　　每天走行距離過短。

　　夜間行車距離過長。

　　車上的負(fù)載（如對講裝置）過多。

　　如果不進(jìn)行補(bǔ)充電，當(dāng)電池電壓低至10.5V時，電池就會過放電。蓄電池對于過放電非常敏感，且一旦有過放電之狀況發(fā)生后，則不可能再令其回復(fù)到正常之容量。通常容量會降低且壽命縮短，而造成過放電的原因是電池長時間的置于放電狀態(tài)。若電池經(jīng)2-3次之連續(xù)性過放電或置于過放電狀態(tài)下，經(jīng)充飽電后尚可恢復(fù)其初期的容量，但若超過連續(xù)3次以上之過放電則可能無法恢復(fù)其初期容量。

　　我的車子屬于長時間不騎，這時應(yīng)該把電池拆下來儲存。電池若經(jīng)長期儲存，則其容量將逐漸減少，并成為放電狀態(tài)，此種現(xiàn)象稱為自行放電，且這現(xiàn)象是無法避免的。將電池置于陰涼干燥處，每隔3個月需補(bǔ)充電一次。即使你整天騎，電池全浮充運行達(dá)三個月也需補(bǔ)充電一次。

　　羅里羅嗦說了這么多了，到底應(yīng)該怎么充電呢？三種方法：

　　1．定電壓充電：充電電壓14.7V，充電時間6-12小時。特點：充電初期充電電流較大，隨著充電的進(jìn)行，充電電流逐漸減少。不容易過充電。但容易造成充電后電量不飽和。

　　2．定電流充電：充電電流0.05CA，充電時間6-12小時。?充電電流恒定，充電效率高，可在較短時間內(nèi)把電池充飽和。但在末期會加劇分解水，造成能源浪費，并在末期生成的大量氣體會沖刷極板，影響電池使用壽命。

　　3．兩階段法：先用0.1C定電流充電，當(dāng)電壓高于13.6V后，用定電壓充電。