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　　車(chē)輛限行作為一種卓有成效的解決城市交通擁堵措施，經(jīng)過(guò)了實(shí)踐的證實(shí)，其效果也得到了社會(huì)的肯定。大多數(shù)城市進(jìn)行車(chē)輛限行采用的是根據(jù)車(chē)牌尾號(hào)限行的方案，如單雙號(hào)限行措施。根據(jù)車(chē)牌號(hào)進(jìn)行限行有一系列缺點(diǎn)：限行號(hào)碼、時(shí)間和路段過(guò)于混亂，難于記憶掌握;另一方面，限制了一些確實(shí)需要出行的車(chē)輛，對(duì)一些市民日常生活秩序造成一定程度的影響;甚至有一些家庭通過(guò)購(gòu)買(mǎi)第二輛車(chē)來(lái)逃避車(chē)輛限行，使得與限行的初衷南轅北轍。

　　針對(duì)以上情況，本文將單片機(jī)技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù)結(jié)合起來(lái)，設(shè)計(jì)了一套統(tǒng)計(jì)車(chē)輛出行天數(shù)的裝置。車(chē)輛加裝電子標(biāo)簽與道路上采集單元實(shí)現(xiàn)信息交互，道路采集單元識(shí)別并記錄車(chē)輛信息。將車(chē)牌信息發(fā)送至交控中心服務(wù)器，由出行天數(shù)計(jì)算系統(tǒng)，計(jì)算出車(chē)輛的出行天數(shù)，作為收取擁堵費(fèi)依據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛限行目的。

　　1 城市車(chē)輛限行方法

　　目前城市車(chē)輛限行主要是根據(jù)車(chē)輛車(chē)牌尾號(hào)進(jìn)行限行。如北京，根據(jù)車(chē)牌尾號(hào)將車(chē)輛分為不同的幾組，一周內(nèi)每天分別指定一組或幾組尾號(hào)的車(chē)輛限行。此方法采用行政手段，強(qiáng)制性限制車(chē)輛出行，不夠人性化。

　　本文提出，根據(jù)車(chē)輛出行天數(shù)收取擁堵費(fèi)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛限行的目的。系統(tǒng)模擬圖如圖1所示，該系統(tǒng)主要由車(chē)輛電子標(biāo)簽、采集單元和交控中心擁堵費(fèi)計(jì)算系統(tǒng)組成。當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)橫跨車(chē)道上空的龍門(mén)架時(shí)，龍門(mén)架上安裝識(shí)別單元，激活電子標(biāo)簽工作電路，車(chē)輛電子標(biāo)簽和識(shí)別單元進(jìn)行信息交互，將車(chē)牌信息發(fā)送至識(shí)別單元。采集單元接收車(chē)牌信息，存儲(chǔ)于內(nèi)部芯片，并定時(shí)發(fā)送所存儲(chǔ)數(shù)據(jù)至交控中心服務(wù)器。車(chē)輛電子標(biāo)簽由射頻芯片和微處理器組成。道路上方采集單元包括射頻信號(hào)接收模塊，控制模塊和數(shù)據(jù)發(fā)送模塊。其中射頻信號(hào)接收模塊由接收天線和閱讀器組成?？刂颇K控制數(shù)據(jù)的接收、存儲(chǔ)和發(fā)送。

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　　交控中心擁堵費(fèi)計(jì)算系統(tǒng)主要功能是車(chē)輛出行天數(shù)統(tǒng)計(jì)和擁堵費(fèi)計(jì)算。本文主要研究車(chē)輛出行天數(shù)的獲得，對(duì)于擁堵費(fèi)計(jì)算部分，各城市可根據(jù)自身實(shí)際情況，依據(jù)車(chē)輛的出行天數(shù)，制定擁堵費(fèi)收取方案。