電池類型只是電動(dòng)汽車發(fā)展中的一個(gè)小問題，而電動(dòng)汽車的本質(zhì)依舊是汽車。具體到電池本身，三元材料目前還沒有解決安全問題。但是比亞迪已經(jīng)向外宣布，將會(huì)在2018年大規(guī)模的使用三元電池，到2018年底總產(chǎn)能達(dá)到26Gwh。

　　比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱 “公司”）在接待前來調(diào)研的機(jī)構(gòu)時(shí)披露：云軌業(yè)務(wù)和新能源汽車業(yè)務(wù)未來將會(huì)成為公司的主要增長動(dòng)力，云軌業(yè)務(wù)已簽約訂單的城市有10多個(gè)，公司同時(shí)也在積極拓展海外市場(chǎng)；明年會(huì)推出由前奧迪設(shè)計(jì)師艾格先生設(shè)計(jì)的唐二代和秦二代，A0級(jí)的EV車型，還有宋MAX的PHEV版；目前公司動(dòng)力電池產(chǎn)能大概是14GWh，預(yù)計(jì)今年底產(chǎn)能達(dá)到16GWh；目前公司所有的PHEV都已開始使用三元電池，預(yù)計(jì)明年開始，除商用車以外，其它所有的新車型都將會(huì)采用三元電池。

　　有調(diào)研機(jī)構(gòu)者問：“公司目前有哪些業(yè)務(wù)，未來的發(fā)展方向？”

　　公司的回答是：公司目前有四大業(yè)務(wù)板塊，分別是汽車業(yè)務(wù)板塊、手機(jī)部件及組裝、二次充電電池和云軌業(yè)務(wù)。其中云軌業(yè)務(wù)和新能源汽車業(yè)務(wù)未來將會(huì)成為公司的主要增長動(dòng)力。

　　云軌業(yè)務(wù)自去年10月發(fā)布以來，受到廣泛的關(guān)注。目前已簽約訂單的城市有10多個(gè)，同時(shí)我們?cè)诤Ｍ庖卜e極拓展云軌業(yè)務(wù)。截至目前，我們已經(jīng)和菲律賓和埃及達(dá)成合作意向。在新能源汽車領(lǐng)域，我們會(huì)加快產(chǎn)品的更新和升級(jí)，給客戶帶來更好的體驗(yàn)。

　　明年我們會(huì)推出由前奧迪設(shè)計(jì)師艾格先生設(shè)計(jì)的唐二代和秦二代，他在新車型中加入了更多全新的設(shè)計(jì)元素。未來公司還會(huì)推出一些新的車型來完善新能源汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。預(yù)計(jì)明年公司會(huì)推出A0級(jí)的EV車型。同時(shí)我們也會(huì)推出宋MAX的PHEV版。2019年我們還會(huì)推出更多高端車型。

　　作為比亞迪耗時(shí)五年，斥巨資三十億創(chuàng)造出來的產(chǎn)品，云軌和地鐵有著異曲同工之妙，但是相比于地鐵又更先進(jìn)，擁有著更多的優(yōu)勢(shì)。公司有關(guān)負(fù)責(zé)人詳細(xì)的介紹了云軌的特點(diǎn)和在建的線路：云軌主要適用3、4線城市的主干線和1、2線城市的支線。運(yùn)量是地鐵的1/2，但其建造成本只有地鐵的1/5，建設(shè)周期是地鐵的1/3。而且噪音小，爬坡度大，轉(zhuǎn)彎半徑小，不占用路權(quán)?？梢栽谝岩?guī)劃好的城市基礎(chǔ)上進(jìn)行修建。銀川于2017年9月1日正式投入商業(yè)運(yùn)行。整個(gè)線路全長6公里左右，從開始修建到完工僅用了130天。目前在建的還有4-5條線，如蚌埠、廣安、汕頭、深圳坪山等。預(yù)計(jì)年底還會(huì)有幾條線會(huì)部分完工通車。

　　針對(duì)“比亞迪和戴姆勒合作的原因？”這個(gè)問題，公司的回答是：中國發(fā)展電動(dòng)汽車，政府首先會(huì)給自主品牌在政策上很多支持和幫助，在政策上更具備優(yōu)勢(shì)。其次電動(dòng)汽車從產(chǎn)品技術(shù)上來說與傳統(tǒng)燃油車有許多不同。比亞迪早在2008年就生產(chǎn)出了自己的第一款新能源汽車，在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和積累。而戴姆勒在整車設(shè)計(jì)上有著雄厚的技術(shù)支持。所以雙方?jīng)Q定合作一起生產(chǎn)一款僅售于中國市場(chǎng)的高端新能源汽車。

　　公司負(fù)責(zé)人介紹了騰勢(shì)目前的發(fā)展?fàn)顩r：騰勢(shì)成立于2010年，首款車型于2014年上市。首先新能源汽車對(duì)中國的消費(fèi)者來說還是很新的概念，其次80%的消費(fèi)者接受的價(jià)位在10-20萬之間。而騰勢(shì)的定位是中高端品牌，所以我們可以看到這幾年騰勢(shì)的銷量并沒有像預(yù)期的那么好。當(dāng)前階段，客戶最關(guān)心的還是續(xù)航里程的問題，其次是整車的品質(zhì)和安全性。騰勢(shì)通過技術(shù)上的改善，從最初的300公里續(xù)航提高到目前的400公里，明年?duì)幦√岣叩?00公里。目前第二款車型也已經(jīng)在研發(fā)中，預(yù)計(jì)在2020年推出。未來我們也會(huì)努力豐富我們的車型，以滿足市場(chǎng)的需求。

　　此外，公司有關(guān)負(fù)責(zé)人還介紹了目前公司動(dòng)力電池的產(chǎn)能和未來會(huì)使用三元電池的車型：目前公司動(dòng)力電池產(chǎn)能大概是14GWh，預(yù)計(jì)今年底產(chǎn)能達(dá)到16GWh。其中6GWh是三元電池，10GWh是磷酸鐵鋰電池。2018年，我們計(jì)劃增加10Gwh三元電池的產(chǎn)能，到2018年底總產(chǎn)能達(dá)到26Gwh。目前公司所有的PHEV都已開始使用三元電池，預(yù)計(jì)明年開始，除商用車以外，其它所有的新車型都將會(huì)采用三元電池。