在常人看來，特斯拉的車型光鮮亮麗，產(chǎn)品的設(shè)計、參數(shù)、性能挑出哪一樣都能吊起人們的胃口。

產(chǎn)品規(guī)劃上的幾款新車型——新的Semi卡車科幻，是為顛覆傳統(tǒng)卡車而來；新的Model Y車型在今年曝光出了新的外形，即將在2019年成了特斯拉股價新的助推器和解救者；其最新公布的Roadster跑車，其零到一百加速可以跑進(jìn)兩秒，簡直是在挑戰(zhàn)人類的物理極限。

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可在2018年初，特斯拉真正能拿出手的產(chǎn)品只有Model S和Model X。旗下最受關(guān)注的車型Model 3，一款售價3.5萬美元，面向大眾市場的熱門產(chǎn)品，成了自發(fā)布以來的跳票之王，也成了特斯拉2018年的最大包袱。

Model 3 2016年3月底開啟預(yù)約，當(dāng)時特斯拉內(nèi)部的一些高管團(tuán)隊認(rèn)為Model 3可以預(yù)約出5萬輛就是勝利。誰知預(yù)約當(dāng)日，Model 3破天荒的拿到18萬訂單，當(dāng)周周末訂單量破天荒的達(dá)到了32.5萬輛。Model 3成為了特斯拉最“暢銷”的車型，而僅僅是因為這些訂單，特斯拉的市值就可以把那些盈利幾何倍數(shù)的傳統(tǒng)汽車巨頭甩在身后。

從2017年開始，Model 3的交付問題成為了特斯拉公司的重中之重，特斯拉CEO埃隆馬斯克就曾信誓旦旦稱Model 3年底月產(chǎn)能就可提升至2萬輛。但事實上，直到2017年第四季度，下線的Model 3還不到2500輛。

2018年，馬斯克將精力幾乎全部放到了提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)能上，為此他不光進(jìn)駐工廠搞上了監(jiān)督，睡在了工廠，甚至還臨時搭起了“大棚產(chǎn)線”造車。這一年關(guān)于特斯拉的輿論持續(xù)兩極分化——分析們信誓旦旦說特斯拉即將破產(chǎn)，粉絲們說這是危言聳聽，在信仰面前不以為然。

2018年，馬斯克繼續(xù)活躍在推特上，他一邊慶祝Model 3產(chǎn)能終于突破了周產(chǎn)5000輛，一邊曬起推特調(diào)侃自己已經(jīng)“破產(chǎn)”。2018年，他也因為自己的“大嘴巴”，讓他在和SEC的官司上付出了2000萬和解費，并丟掉了特斯拉董事長一職。2018年，特斯拉有一個利好，那就是中國上海建廠的事宜。馬斯克說，中國工廠不同于特斯拉美國工廠，特斯拉新一代工廠名為Dreadnought（無畏艦），將同時生產(chǎn)電池和組裝車輛。該工廠早期會以生產(chǎn)Model S和Model X兩款車型為主要任務(wù)，在未來將以生產(chǎn)Model 3和入門級Model Y為主。

對于特斯拉來說，2018年是極其痛苦的一年。馬斯克在年終接受采訪時說，解決Model 3產(chǎn)能之路就是通向地獄之路，他說為此他“一年老了五歲。”

特斯拉破產(chǎn)了？

根據(jù)特斯拉2018年第一季度財報，雖然營收34.09億美元，遠(yuǎn)高于去年同期的26.96億美元，但凈虧損也達(dá)到了7.85億美元，接近去年同期的兩倍，創(chuàng)下了歷史虧損的最高紀(jì)錄。

而截至2018年3月31日，特斯拉現(xiàn)金余額為26.7億美元，低于去年同期的33.7億美元，持有的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物以及限制性現(xiàn)金總量為32.20億美元。

一方面是持續(xù)虧損，另一方面提升仍未解決的Model 3產(chǎn)能問題需要大量的現(xiàn)金。

不少媒體因此給特斯拉下了“破產(chǎn)通知”，指出其可能會在未來3-6個月破產(chǎn)的結(jié)論。原因在于按一季度的90天折算，其每天的凈虧損為871.8萬美元，折合人民幣約5546萬元。而按一季度日均凈虧損871.8萬美元的速度，剩余現(xiàn)金僅能維持305天，也就是十個月的時間。

媒體和分析師觀點不一，但普遍認(rèn)為特斯拉仍面臨著巨大的資金壓力。彭博社說特斯拉每分鐘燒錢超過6500美元，如果不能獲得外部融資，可能會在未來3到6個月破產(chǎn)。

穆迪分析師強調(diào)這些資金仍然不能滿足特斯的日常運營，以及償還即將到期的12億美元債務(wù)。他提到，特斯拉要在短期內(nèi)籌集到20億美元以上才能解決這些問題。

對沖基金經(jīng)理約翰湯普森認(rèn)為，特斯拉正處在破產(chǎn)邊緣，未來18個月內(nèi)將需要籌集約80億美元，如果沒有華爾街銀行或私人投資者的支持，該公司可能在未來3到6個月內(nèi)破產(chǎn)。而《經(jīng)濟學(xué)人》也發(fā)布推特稱特斯拉正面臨融資問題。

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特斯拉方面表示，預(yù)計2018年的資本支出總額略低于30億美元，同樣會低于2017年的34億美元。也有持續(xù)看好馬斯克的，認(rèn)為他和特斯拉仍然有大量的渠道進(jìn)行融資。

不過，支撐特斯拉的錢只是一方面，市場對于特斯拉不看好的原因還在于——此時的特斯拉正麻煩不斷，而很多麻煩——計劃趕不上變化。內(nèi)憂加外患增加了這家公司的不確定性。

3月29日，特斯拉宣布召回12.3萬輛2016年4月份前生產(chǎn)的Model S，這是其迄今為止規(guī)模最大的召回行動。據(jù)媒體報道顯示，特斯拉成軍以來的銷量還不到15萬臺，召回數(shù)量超過了其總銷量的82%。

而這次召回還和當(dāng)時發(fā)生的一起致命車禍聯(lián)系在了一起。3月23日，Model X的一位司機使用了Autopilot自動駕駛功能，但因忽略了車輛發(fā)出的接管警報，而發(fā)生了一起致命的交通事故。一位司機在駕駛Model X行駛在加州山景城的一條高速公路上時，沖破了公路上的護(hù)欄，隨后車輛起火，司機在送醫(yī)后不治。

截至特斯拉2018財年的第一季度，Autopilot自動駕駛車禍、特斯拉持續(xù)燒錢不能盈利、再加上Model 3不能按時交付，隨之而來的就是特斯拉破產(chǎn)、馬斯克下課等傳聞出現(xiàn)在各大媒體的報道中。其中，彭博社提到特斯拉Model 3的生產(chǎn)目標(biāo)仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于本季度每周2500輛的目標(biāo)。

他們大體上的結(jié)論是，Model 3不能大批量的造出來，交付出去，拉再多的錢也豐富不了盈利表。

為Model 3產(chǎn)能“優(yōu)化組織架構(gòu)”

坊間流行的一句話是，如何看特斯拉的成長，這取決你的價值觀。通常情況下，人們會這家公司的“技術(shù)面”不太好，“資金基本面”也不太好。但馬斯克很厲害，人們相信馬斯克的光環(huán)。

馬斯克在推特上回應(yīng)了《經(jīng)濟學(xué)人》，覺得它有點無聊，并提到，“特斯拉將在第三季度和第四季度產(chǎn)生盈利和正現(xiàn)金流，所以并不需要籌集資金?！?/p>

但分析認(rèn)為，特斯拉的問題在于——這家公司已經(jīng)成立了十五年了，作為一家汽車制造公司，它十五年的時間卻無法解決最基本的汽車大批量生產(chǎn)問題。分析指出，特斯拉的問題，被認(rèn)為是汽車研發(fā)、設(shè)計等一整套模式內(nèi)部出現(xiàn)問題。

我們從特斯拉Model 3上可以看出。特斯拉從來不愁銷量，然而人們疑慮在于這些Model 3什么時候可以生產(chǎn)出來，這是其盈利的根本。所以2018年的主要任務(wù)，就是全力提高產(chǎn)能。

特斯拉亟需證明其汽車交付的能力，換言之，Model 3的汽車實際交付量就代表著公司的收入盈利表。而因此，Model 3的產(chǎn)能瓶頸對于特斯拉盈利來說更顯得至關(guān)重要。馬斯克也曾表示，Model 3是公司產(chǎn)生現(xiàn)金流和賺取利潤的關(guān)鍵。

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為了實現(xiàn)Q2每周5000輛的產(chǎn)能目標(biāo)，特斯拉曾在加州弗里蒙特工廠內(nèi)搭建了一條全新的生產(chǎn)線，用來生產(chǎn)Model 3。這條生產(chǎn)線是竟然是用帳篷搭建的，而以前的自動化生產(chǎn)組裝變成了部分人工生產(chǎn)組裝的方式。

截至6月底，Model 3的周產(chǎn)能終于爬升至5000輛，馬斯克隨即宣布要在8月底達(dá)到周產(chǎn)6000輛Model 3的速度。

特斯拉Q2季度財報顯示，因解決了部分產(chǎn)能瓶頸，第三季度Model 3產(chǎn)量會超過5萬輛。特斯拉還列出了一個銷售表，其提到Model 3不僅實現(xiàn)了產(chǎn)能爬坡，而且已經(jīng)是美國中型豪華轎車市場7月份的銷量冠軍。

特斯拉Model 3的產(chǎn)能還帶動了一波“汽車領(lǐng)域的消費升級”，其銷量已經(jīng)比這個細(xì)分市場其他豪華車型加起來都要多。而“其他”代表的是寶馬3系、奧迪A4以及奔馳C級等。分析認(rèn)為，其代表的意義不言而喻，美國汽車消費用戶們的需求已經(jīng)開始向電動性能和自動駕駛等汽車科技方面轉(zhuǎn)變。

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特斯拉也在Q2財季完成了“優(yōu)化結(jié)構(gòu)重組”，特斯拉宣布其已經(jīng)完成第二季度的主要成本重組計劃。今年6月初，特斯拉宣布裁掉大約9%的員工，大約4100多人。馬斯克解釋，這是因為特斯拉在過去幾年中迅速成長和發(fā)展，導(dǎo)致許多角色和工作職能重復(fù)，需要進(jìn)行全面重組。他還表示，通過裁員等一系列舉措，特斯拉將實現(xiàn)管理架構(gòu)扁平化，能大幅降低公司內(nèi)部支出，有利于實現(xiàn)盈利。

特斯拉“降低現(xiàn)金流消耗”的做法，也得到了市場的認(rèn)可。裁員消息傳出后，特斯拉股價小幅上漲了3.21%。

根據(jù)特斯拉在二季度結(jié)束時披露的數(shù)據(jù)顯示，公司在二季度共生產(chǎn)了53339輛汽車，同比增長55%，其中包括28578輛Model 3，是前一季度的三倍。交付報告中也顯示，二季度特斯拉共交付Model 3 18440輛，而這個數(shù)字在一季度僅為8180輛。

馬斯克說，為再次增加Model 3的產(chǎn)量，特斯拉緊急召集SolarCity等不相關(guān)部門的員工飛往加州的工廠，支援Model 3的生產(chǎn)。

失態(tài)的老板

今年7月，馬斯克或許才真正松了一口氣，2017年底制定的月產(chǎn)量20000輛的目標(biāo)終于在6月底達(dá)成。特斯拉宣布Model 3的周產(chǎn)量達(dá)到5031臺，工人們覺得這是個奇跡。

《連線》雜志近期發(fā)布了一篇深度報道，詳細(xì)復(fù)盤了埃隆馬斯克如何拯救特斯拉以及Model 3生產(chǎn)地獄的故事。

馬斯克為了弄清為什么Model 3在工廠不能跟上原來的計劃，為什么“原本計劃每天制造5000輛Model 3，但當(dāng)時每天只能下線3輛”，他開始連家都不回，每天駐廠。

“這TM是你干的？”馬斯克指著一個機械模組質(zhì)問工程師，“你TM就是個傻X啊”，沒等這位員工反應(yīng)多久，他就被組長通知解雇了。

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幾周后，馬斯克乘私人飛機回到超級工廠，特斯拉和馬斯克開始打著表現(xiàn)不好的口號炒掉了接近700名員工。馬斯克情緒不定——本來他是準(zhǔn)備在車間為即將到來的“生產(chǎn)地獄”而鼓舞員工士氣的。

2018年2月，離職潮開始蔓延到特斯拉高管，特斯拉負(fù)責(zé)銷售與營銷交付的Jon McNeill跳槽Lyft擔(dān)任COO；工程副總裁Doug Field申請休假6周，結(jié)果一去不返加入了蘋果。馬斯克開始負(fù)責(zé)更多的工作——在此之外，他還要SpaceX、SolarCity和Boring公司要管理。

4月份，特斯拉宣布停產(chǎn)一周。馬斯克在推特上說，“過度自動化是個錯誤，準(zhǔn)確來說，是我的錯誤?！?/p>

通向產(chǎn)能地獄：回歸原始

馬斯克說，“我們在Model 3上犯了很多錯誤。我們知道如何解決這些問題，我們正在解決它們。我們在某些情況下采用的自動化方法沒有奏效。但很明顯，有些生產(chǎn)要素非常適合人類完成，有些部分非常適合機器人?！?/p>

提倡自動化曾讓特斯拉生產(chǎn)變得混亂不堪。而今年夏天，“帳篷產(chǎn)線”起到了關(guān)鍵性作用。Model 3質(zhì)量經(jīng)理說，帳篷正在回歸一些基本的東西。

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Frost&Sullivan的自動化行業(yè)主管拉姆拉馬薩米表示：“馬斯克本人也認(rèn)為，他自動化得太多、太快了。他本來可以通過從小做起，快速失敗，然后推動采用，改變文化，以達(dá)到成功的規(guī)模，從而避免很多問題?！?/p>

工人們用很少的自動化設(shè)備裝配Model 3。特斯拉全球人體工程學(xué)項目經(jīng)理邁克爾科施納表示，這種結(jié)構(gòu)運行得非常好，特斯拉將在可預(yù)見的未來繼續(xù)使用它。

截至10月份的第三財季，Model 3的最新產(chǎn)能已經(jīng)提升至5300輛每周。

財報顯示，第三季度，特斯拉共交付56065輛Model 3車型，比Q2增加近一倍。同時，特斯拉也交付了27710輛Model S和X車型。

在這一年期間，工人們崩潰了，高管跑了，為了實現(xiàn)周產(chǎn)5000輛的訂單，特斯拉也要主動“優(yōu)化結(jié)構(gòu)”，加班加點鋪向生產(chǎn)，特斯拉已經(jīng)無所不用其極。員工們都說“老板瘋了”，但他們還是為自己創(chuàng)造的奇跡自豪。

2018年底，馬斯克在接受ReCode采訪時談到了這段經(jīng)歷。馬斯克說，外人無法想象他們經(jīng)歷了什么?！斑@一年（的經(jīng)歷）讓我感到老了五年，是我職業(yè)生涯中最難熬的一年，特別痛苦。 ”

他提到，“我們需要修正Model 3生產(chǎn)系統(tǒng)中的漏洞，有很多?！?/p>

“推特控”的中國情

如果仔細(xì)回望特斯拉的2018年，你會發(fā)現(xiàn)光芒依然在照射著特斯拉——特斯拉越是沒錢，越是艱難，這位CEO的表現(xiàn)越極端但也就越耀眼。

他說，特斯拉要面對非常強大的對手，奔馳、奧迪、寶馬、雷克薩斯等，這些老牌汽車巨頭，但他說，“目前除了特斯拉和福特，其他在上一輪經(jīng)濟衰退的時候都破產(chǎn)了?！彼A(yù)計，福特在下一輪的經(jīng)濟衰退期，也堅持不了多久。

2018年，“鋼鐵俠”的一切煩惱大概只跟錢和產(chǎn)能有關(guān)。還有，這位“鋼鐵俠”也是一位特別愛表達(dá)的人，這也給他添上了不少麻煩。

馬斯克在推特懟過不少媒體和網(wǎng)友，但也只有這次付出了相對慘痛的代價。

今年8月，馬斯克的一條推特又引發(fā)了劇烈的震蕩：“我正在考慮以420美元的價格將特斯拉私有化。資金有保障?！彼f私有化，將更有利于他管理公司，“私有化之后，將可以少花些經(jīng)歷在投資人身上?！彪S后特斯拉的股價飆升。

但他沒有考慮程序上的問題——美國證券交易委員會對馬斯克的提起訴訟，原因在于特斯拉應(yīng)該為馬斯克的通訊建立控制和程序，并認(rèn)為馬斯克當(dāng)時并沒有確定特斯拉私有化的資金情況。戲劇性的是，最后馬斯克和特斯拉最終以2000萬美元的罰款就指控達(dá)成和解，馬斯克丟掉了董事會主席一職，但他仍然是公司的首席執(zhí)行官。

馬斯克后來又說，特斯拉以前的大金主沙特可能已經(jīng)拋售了股票，他說他不清楚。但他強調(diào)，特斯拉無需更多融資，也不需要私有化了。

這位CEO在回憶這些問題的時候坦誠自己有點“推特控”，他說他喜歡把腦子里的想法不經(jīng)思考地用推特發(fā)出來。他說，“我認(rèn)為這很有趣” ，“我想，‘別人也許也覺得這很有趣’”。

“有的人用頭發(fā)表達(dá)自我，而我用推特。” 盡管他每天上推特的時間也只有10-15分鐘。數(shù)據(jù)顯示，在8月后，他發(fā)推特的次數(shù)又比之前多了幾倍。

他還特別喜歡在推特上嘲諷那些說特斯拉已經(jīng)瀕臨“破產(chǎn)”的言論。在馬斯克那里，推特就是他對外表達(dá)和輸出輿論的主場，他經(jīng)常在推特上“懟”網(wǎng)友。

不過，他的“表達(dá)欲”也不是完全沒有幫助——尤其是走訪中國游說建廠上。

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馬斯克街頭吃“雞”吃“煎餅”，圖片引用自澎湃新聞

由于眾所周知的原因，特斯拉自己游走在敏感的關(guān)稅政策上——有人認(rèn)為它是炮灰，有人認(rèn)為它成了棋子。它和很多在中國的外資品牌一樣，作為進(jìn)口汽車的特斯拉旗下產(chǎn)品——Model S和Model X最近在中國市場的價格忽高忽低——一會40%關(guān)稅，一會25%關(guān)稅。而聽說一些汽車廠商已經(jīng)默認(rèn)把這部分錢幫消費者認(rèn)繳，并把這事兒吞進(jìn)肚子里。當(dāng)然，大部分的消費者聽到這樣的加稅消息，“一下貴了十幾萬”，還是不準(zhǔn)備去特斯拉門店了。

馬斯克已經(jīng)不是美國總統(tǒng)特朗普的美國顧問委員會的成員。今年7月10日，馬斯克開啟了為期3天的訪華行程，這是一場矚目的活動。他來到了中國上海、北京，敲定了上海獨資建廠的事，讓人們?nèi)计鹆恕案H民價格”國產(chǎn)特斯拉的盼頭，馬斯克還在首都北京宣布了美國總部之外的第一個研發(fā)中心——北京科技創(chuàng)新中心。

馬斯克此舉很明顯，他在繼續(xù)推進(jìn)特斯拉與中國市場的聯(lián)系，中國市場是眾多汽車公司追逐的市場，這一市場正在加速電動車產(chǎn)業(yè)的快速增長。馬斯克與中國有關(guān)部門在政策上嘗試建立更多的聯(lián)系。

10月17日，特斯拉公司與上海市規(guī)劃與國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》，特斯拉上海超級工廠的規(guī)模將超過1200畝（逾86萬平方米）。這一消息提振了不少中國粉絲的情緒，對于中國的電動車粉絲來說看，他們太期待國產(chǎn)后更便宜的特斯拉了。這一消息也刺激著電動消費市場——消費者們普遍認(rèn)為有錢要先存著，“你大爺要來了，暫時先不要買其他品牌的電動車?！?/p>

據(jù)PingWest品玩了解，常年沒有推進(jìn)中國相關(guān)事物，只專注在中國搭建銷售體系的特斯拉開始招聘起市場相關(guān)職位了，隨著上海建廠的進(jìn)度進(jìn)一步推行，特斯拉的未來將越來越多的和中國市場產(chǎn)生關(guān)系。

關(guān)于特斯拉2018年的故事還有很多。比如特斯拉也為其自動駕駛功能提供了軟硬件技術(shù)更新，包含自動駕駛硬件2.0及AutoPilot 9.0軟件，繼續(xù)提高其產(chǎn)品力。這項升級實現(xiàn)了特斯拉在高速公路等簡單場景下的傳感器信息融合和自動駕駛功能。

比如，特斯拉曾經(jīng)發(fā)生了接近20%的Model 3退單，但因馬斯克在今年提升了Model 3產(chǎn)能而讓局面接近可控了。

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這種時好時環(huán)的狀態(tài)依然在交替。比如在“私有化”風(fēng)波剛剛平息之后，9月份，馬斯克在參加美國最受歡迎網(wǎng)絡(luò)直播節(jié)目時，對著鏡頭抽起了大麻和煙草的混合煙，馬斯克的“表情包”又登上了各大媒體的頭條。

總體上來說，Model 3的產(chǎn)能問題貫穿了特斯拉2018一整年。

12月24日，特斯拉中國官方網(wǎng)站顯示，部分特斯拉Model 3汽車的價格下降了7.6%。目前，Model 3在中國的起價從54萬元下調(diào)至49.9萬元，降幅為7.6%； Performance高性能全輪驅(qū)動版售價從59.5萬元降至56萬元，降幅為5.9%。這是特斯拉在過去兩個月第三次調(diào)整在華價格。

我們可以期待的是，2019年，隨著這座集車輛制造和電池制造的超級工廠在上海落成。或許，更便宜的特斯拉這次真的不遠(yuǎn)了。