詳情及預(yù)覽
1 概述
車外后視鏡是汽車主動安全的重要裝置之一，是駕駛員獲取汽車兩側(cè)和后方等外部環(huán)境信息的工具，也是保證汽車行駛安全的重要工具。在汽車行駛過程中，路面激勵、發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的振動都會引起車身振動，可能造成后視鏡不同程度的抖動。嚴重的抖動會造成后方視野不清，導(dǎo)致駕駛員因判斷失誤進而引發(fā)交通事故。根據(jù)文獻統(tǒng)計，我國因后視鏡設(shè)計制造缺陷造成的交通事故占交通事故總數(shù)的30%，而美國所占比例為20%，尤其在高速公路上，此比例高達70%。因此，后視鏡除了滿足有關(guān)法規(guī)和標準要求，合理選擇曲率半徑、鏡面大小外、安裝位置外，必須注意后視鏡的動態(tài)特性。
2 問題的提出
在國內(nèi)某一款乘用車的道路實驗過程中發(fā)現(xiàn)：后視鏡不僅在怠速工況下發(fā)生嚴重抖動，并且在高速行駛和粗糙路面上行駛也有明顯的抖動。使駕駛員觀察視野模糊，不僅易造成駕駛員視力疲勞，而且無法及時準確的判斷兩側(cè)和后方的情況，存在較大的安全隱患。本文針對此問題進行了分析和改進。
3 實驗?zāi)B(tài)分析
為了獲取后視鏡的真實工作狀況，在整車上進行試驗，測試后視鏡的動態(tài)特性時采用錘擊激勵。實驗的數(shù)據(jù)采集前端采用LMS公司的SCADIII，力錘采用PCB公司的HEV200，傳感器采用PCB公司的三向加速度傳感器，數(shù)據(jù)分析處理軟件采用Test.LAB 9等進行實驗。
傳感器的布置位置見圖1
圖1 后視鏡傳感器布置位置
數(shù)據(jù)采集截止頻率為512Hz，頻率分辨率為0.5Hz，通過分析可得到如下結(jié)果：
圖2 后視鏡模態(tài)計算結(jié)果
從試驗結(jié)果看出，后視鏡的模態(tài)頻率偏低，很容易被發(fā)動機、傳動系統(tǒng)以及路面所激勵，是導(dǎo)致后視鏡抖動的重要原因。
車外后視鏡是汽車主動安全的重要裝置之一，是駕駛員獲取汽車兩側(cè)和后方等外部環(huán)境信息的工具，也是保證汽車行駛安全的重要工具。在汽車行駛過程中，路面激勵、發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的振動都會引起車身振動，可能造成后視鏡不同程度的抖動。嚴重的抖動會造成后方視野不清，導(dǎo)致駕駛員因判斷失誤進而引發(fā)交通事故。根據(jù)文獻統(tǒng)計，我國因后視鏡設(shè)計制造缺陷造成的交通事故占交通事故總數(shù)的30%，而美國所占比例為20%，尤其在高速公路上，此比例高達70%。因此，后視鏡除了滿足有關(guān)法規(guī)和標準要求，合理選擇曲率半徑、鏡面大小外、安裝位置外，必須注意后視鏡的動態(tài)特性。
2 問題的提出
在國內(nèi)某一款乘用車的道路實驗過程中發(fā)現(xiàn)：后視鏡不僅在怠速工況下發(fā)生嚴重抖動，并且在高速行駛和粗糙路面上行駛也有明顯的抖動。使駕駛員觀察視野模糊，不僅易造成駕駛員視力疲勞，而且無法及時準確的判斷兩側(cè)和后方的情況，存在較大的安全隱患。本文針對此問題進行了分析和改進。
3 實驗?zāi)B(tài)分析
為了獲取后視鏡的真實工作狀況，在整車上進行試驗，測試后視鏡的動態(tài)特性時采用錘擊激勵。實驗的數(shù)據(jù)采集前端采用LMS公司的SCADIII，力錘采用PCB公司的HEV200，傳感器采用PCB公司的三向加速度傳感器，數(shù)據(jù)分析處理軟件采用Test.LAB 9等進行實驗。
傳感器的布置位置見圖1
圖1 后視鏡傳感器布置位置
數(shù)據(jù)采集截止頻率為512Hz，頻率分辨率為0.5Hz，通過分析可得到如下結(jié)果：
圖2 后視鏡模態(tài)計算結(jié)果
從試驗結(jié)果看出，后視鏡的模態(tài)頻率偏低，很容易被發(fā)動機、傳動系統(tǒng)以及路面所激勵，是導(dǎo)致后視鏡抖動的重要原因。
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