能源的根源：電池組

　　VOLT的鋰電池是由排列成T字的四組模塊組成，這樣就可以將其合適的安放在后座椅的下面和前座椅中間槽這個位置。母線連接這四個模塊，同時也有一個緊急斷電開關(guān)線去保證電池組的安全。

　　共有288個獨(dú)立單元構(gòu)成這個完整的電池組，John Scott-Thomas認(rèn)為這個電池組實(shí)際上分割為塑料包裝的“切片”或“刀片”，他們都是由分開的兩個單元和一個帶有五通道冷卻劑的散熱片組成。從電氣學(xué)來講，三個單元的群組是并聯(lián)的，這些群組中的96%是串聯(lián)連接的。因此這288個單元產(chǎn)生360V電壓，可以提供16KWH的容量。為了延長電池壽命，這些電池決不能充滿或者用光，因此只有中間狀態(tài)的9.6KWH的電能石處于被使用的狀態(tài)。

　　Scott-Thomas聲稱LG Chem制造的這個電池是利用鋰、錳、尖晶石等的化學(xué)反應(yīng)，同時添加GM許可的來自美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室的電池鈷化學(xué)應(yīng)用，因此一個鎳、錳、鈷電池的轉(zhuǎn)變即將發(fā)生。

　　VOLT的電池中的循環(huán)冷卻液是四組中的一組，每一組有獨(dú)立的控制器和散熱器模塊！其他三組循環(huán)則是為內(nèi)部的內(nèi)燃機(jī)、電動機(jī)/發(fā)電機(jī)逆變器和插入充電器的電源裝換器的冷卻服務(wù)的。

　　Al Steier說當(dāng)這電池的溫度比較低（低于最佳的操作溫度）的時候，這些液體將會被用來加熱電池到期操作狀態(tài)，然后又會用來冷卻保證其不超過額定溫度。就算汽車沒有在行走，控制電路也會激活冷卻系統(tǒng)以避免電池在極熱天氣下變得太熱和在極寒天氣下變得太冷。因此在泊車的時候要保持充電，避免在以上情況下的電量消耗。

　　Scott-Thomas補(bǔ)充說這個電池組冷卻系統(tǒng)用軟管夾連接到一起，這就意味著這輛車是一個有限的汽車產(chǎn)品，因?yàn)楦叩漠a(chǎn)品量允許使用黃銅接口。他同時聲稱螺栓把這些電池組鉗在一起，每一個有三個檢查員的圖標(biāo)，這表示這配件經(jīng)過仔細(xì)檢查以確保其質(zhì)量和性能，這是對得起它的價格的。