在物理學(xué)的廣闊天地中，電阻率作為描述物質(zhì)導(dǎo)電性能的重要參數(shù)，扮演著舉足輕重的角色。而在電子學(xué)、材料科學(xué)及眾多工程技術(shù)領(lǐng)域中，體積電阻率和表面電阻率作為電阻率的兩種表現(xiàn)形式，更是成為了衡量材料電學(xué)特性的關(guān)鍵指標(biāo)。本文將深入探討體積電阻率與表面電阻率的概念、區(qū)別、測(cè)量方法及技術(shù)挑戰(zhàn)。01電阻率的基礎(chǔ)概念電阻定律公式電阻率（ρ），定義為導(dǎo)體對(duì)電流的阻礙程度，是表征

CAN通信基礎(chǔ)知識(shí)CAN（ControllerAreaNetwork，控制器局域網(wǎng)）是一種廣泛應(yīng)用于高實(shí)時(shí)性分布式控制系統(tǒng)的串行通信協(xié)議，最早由德國(guó)Bosch公司于1983年開發(fā)，旨在解決傳統(tǒng)多線束布線方式帶來的復(fù)雜性與高成本問題。CAN總線具備高可靠性、低成本、高效傳輸和靈活組網(wǎng)等特點(diǎn)，被廣泛用于汽車電子、工業(yè)控制、機(jī)器人、航空航天、醫(yī)療設(shè)備及能源管理系統(tǒng)

01電源泄漏電流測(cè)試簡(jiǎn)介也被稱為接觸電流測(cè)試。產(chǎn)品運(yùn)行中，當(dāng)人體接觸到設(shè)備時(shí)流經(jīng)人體的電流，用測(cè)定裝置（MD）是用來仿真人體的根據(jù)產(chǎn)品的應(yīng)用在不同條件下的阻抗。測(cè)試運(yùn)行在根據(jù)正常和單一故障條件下被測(cè)設(shè)備的額定輸入功率的110％。反極性也施加于DUT，最常用的醫(yī)療設(shè)備進(jìn)行的，仿真一個(gè)產(chǎn)品在各種故障情況下會(huì)如何表現(xiàn)。02接觸電流測(cè)量中的應(yīng)用（一）對(duì)地接觸電流正常

客戶簡(jiǎn)介某汽車行業(yè)客戶，是具有行業(yè)影響力的汽車產(chǎn)品檢測(cè)及技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，成立已近40年，擁有多項(xiàng)國(guó)家認(rèn)可授權(quán)的資質(zhì)以及CNAS實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可?？蛻鬛&AQ1我需要測(cè)試無線充電電路中各個(gè)位置的轉(zhuǎn)化效率，通過效率測(cè)試，在電路的研發(fā)階段中實(shí)現(xiàn)發(fā)熱損耗評(píng)估和優(yōu)化電路設(shè)計(jì)等目的。無線充電利用電磁波感應(yīng)原理進(jìn)行充電。在發(fā)送和接收端各有一個(gè)線圈，發(fā)送端線圈連接有線電源產(chǎn)生電磁信

PART01傳聲器的分類外極化和預(yù)極化所有GRAS測(cè)量傳聲器均為電容式。這就需要極化電壓，極化電壓可以由外部電源提供，也可以通過向傳聲器背板上的聚四氟乙烯薄層注入永久電荷來極化傳聲器本身。自由場(chǎng)，壓力場(chǎng)，擴(kuò)散場(chǎng)測(cè)量傳聲器根據(jù)聲場(chǎng)類型可分為三種類型:自由場(chǎng)、壓力場(chǎng)和擴(kuò)散場(chǎng)。添加圖片注釋，不超過140字（可選）根據(jù)動(dòng)態(tài)范圍選型傳聲器的動(dòng)態(tài)范圍是指?jìng)髀暺魉芴幚淼?

重磅新品發(fā)布2025年9月16日，俄勒岡州比弗頓時(shí)間今天是泰克科技（Tektronix）發(fā)展史上的里程碑時(shí)刻。我們正式發(fā)布兩項(xiàng)突破性成果——全新7系列DPO示波器與MP5000系列模塊化精密測(cè)試系統(tǒng)，它們將重新定義測(cè)試與測(cè)量領(lǐng)域的各種可能性。初看之下，二者滿足的需求和場(chǎng)景各不相同；但合而觀之，它們卻承載著同一份愿景——當(dāng)工程師面臨的挑戰(zhàn)愈發(fā)復(fù)雜時(shí)，助力他們看

時(shí)間與成本，是高效音頻測(cè)試方案的核心?，F(xiàn)在起，訂購APx500Flex、APx516B與APx517B，將標(biāo)配16通道ASIO功能，無需額外付費(fèi)！這一創(chuàng)新方案基于廣受信賴的APx500軟件，可同時(shí)支持16通道ASIO同步測(cè)試，在確保專業(yè)級(jí)音質(zhì)的同時(shí)，顯著降低預(yù)算壓力。多通道方案的核心優(yōu)勢(shì)?支持16通道ASIO，無需額外軟件費(fèi)用?并行測(cè)試，顯著降低生產(chǎn)時(shí)間和成

公元前3世紀(jì)，阿基米德在浴缸中發(fā)現(xiàn)浮力定律時(shí)，或許未曾想過，兩千年后的科學(xué)家會(huì)為測(cè)量一根發(fā)絲粗細(xì)的導(dǎo)線電阻而絞盡腦汁。在現(xiàn)代工業(yè)的精密儀器里，電阻測(cè)量的誤差可能引發(fā)衛(wèi)星失聯(lián)、芯片報(bào)廢甚至醫(yī)療設(shè)備誤診。這場(chǎng)微觀世界的戰(zhàn)役中，兩線法與四線法如同矛與盾的博弈，共同書寫著人類對(duì)精準(zhǔn)測(cè)量的永恒追求。青銅時(shí)代的智慧：兩線法的樸素哲學(xué)歐姆定律的原始實(shí)踐1827年，喬治·西

導(dǎo)言在追求更高效率、更高功率密度的電源轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)中，寬禁帶半導(dǎo)體（GaN、SiC）器件扮演著越來越關(guān)鍵的角色。然而，理解這些器件在高速開關(guān)過程中的真實(shí)性能，特別是其動(dòng)態(tài)導(dǎo)通電阻（RDS(on)），一直是設(shè)計(jì)人員面臨的挑戰(zhàn)。動(dòng)態(tài)RDS(on)揭示了電荷俘獲效應(yīng)的影響，直接影響器件的傳導(dǎo)損耗和效率。傳統(tǒng)測(cè)量方法依賴硬件鉗位電路，不僅引入誤差源，也增加了測(cè)試復(fù)雜度

在設(shè)備研發(fā)與測(cè)試場(chǎng)景中，存儲(chǔ)記錄儀與示波器常被一同提及，但二者在核心功能與適用場(chǎng)景上有著顯著差異。示波器雖能實(shí)時(shí)顯示波形，卻存在無法完整記錄的短板，難以滿足長(zhǎng)時(shí)間、連續(xù)性的測(cè)量需求；而存儲(chǔ)記錄儀則專注于“記錄”核心，以無盲區(qū)時(shí)間的特性實(shí)現(xiàn)不中斷的實(shí)時(shí)波形捕捉，尤其在需要追溯完整數(shù)據(jù)、進(jìn)行后續(xù)分析的場(chǎng)景中，能輕松完成示波器力所不及的任務(wù)。HIOKI日置存儲(chǔ)記錄

前言對(duì)于以新能源車為代表的電動(dòng)出行(E-Mobility)來說，續(xù)航里程的提高是最重要的課題之一。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，除了要掌握電池和大功率的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)外，還要掌握ECU和電裝設(shè)備等零部件的功耗和暗電流。何為汽車暗電流？暗電流（darkcurrent），指點(diǎn)火開關(guān)在OFF的位置（汽車無工作的狀態(tài)，也可以指靜止休眠狀態(tài)）時(shí)，仍然在流動(dòng)的電流，又可稱為“靜態(tài)電流”。拖累續(xù)航里程的元兇--暗電流通過