Z公司從事各種使用三相電機(jī)的單元生產(chǎn)業(yè)務(wù)，包括電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)單元、工業(yè)設(shè)備的驅(qū)動(dòng)單元等等。車身制造商客戶為了進(jìn)一步提高安全性，提出了在各種運(yùn)行條件下進(jìn)行動(dòng)作確認(rèn)的要求。很難再現(xiàn)復(fù)雜的試驗(yàn)方案...針對客戶提出的高精評估要求，現(xiàn)有設(shè)備存在局限性例如，客戶提出了“如果三相中的一相發(fā)生故障，會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響？”“對這種問題有沒有適當(dāng)?shù)膽?yīng)對措施？”等具體的評估要求。

在AI加速、輕薄筆電、智能邊緣、無線通信等新興應(yīng)用推動(dòng)下，PCIeM.2接口正迅速成為高速互聯(lián)的核心載體。從NVMeSSD、Wi-Fi7無線模組到AI推理加速卡，小巧的M.2插槽正在承載越來越多關(guān)鍵功能，而其底層的高速物理傳輸能力，正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。M.2接口：高性能輕量化的代表M.2是基于PCIExpress總線的物理接口標(biāo)準(zhǔn)，兼顧高帶寬、低延遲、小尺

什么是阻抗？阻抗是一個(gè)表示交流電流動(dòng)難度的量。阻抗常用Z表示，單位為Ω（歐姆）。所以，當(dāng)導(dǎo)體兩端的電壓一定時(shí)，電阻越大，通過的電流就越小；反之，電阻越小，通過的電流就越大。阻抗在電路領(lǐng)域具有重要意義。阻抗和直流電路中的電阻有區(qū)別嗎？阻抗也是一種電阻，單位和直流電阻一樣，都是用Ω表示。但直流電阻和阻抗并不是完全相同的。雖然從大的方面來看它們是一樣的，但交流阻抗

01什么是傅里葉變換？一句話概括：“把復(fù)雜信號拆成多個(gè)簡單正弦波的疊加?！本拖癜岩坏阑旌瞎夥纸獬刹屎纾ㄆ呱猓?，傅里葉變換能把任何波動(dòng)信號（聲音、圖像、電磁波等）拆解成不同頻率的“正弦波”組合。02原理：數(shù)學(xué)家的“透視眼”想象你在聽交響樂，同時(shí)聽到小提琴、大提琴、長笛…傅里葉變換就是那個(gè)能“分離樂器”的數(shù)學(xué)工具：時(shí)域信號→我們看到的是“振幅隨時(shí)間變化”的波形

01CF值設(shè)置在不同發(fā)布平臺(tái)的關(guān)注點(diǎn)（一）學(xué)術(shù)發(fā)布平臺(tái)在學(xué)術(shù)平臺(tái)上，關(guān)于交流負(fù)載模式中CF值設(shè)置的研究成果主要關(guān)注理論分析和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。研究人員會(huì)深入探討CF值與負(fù)載特性、電路參數(shù)之間的數(shù)學(xué)關(guān)系，通過建立精確的電路模型進(jìn)行理論推導(dǎo)。例如，可能會(huì)基于傅里葉變換等數(shù)學(xué)工具對畸變波形進(jìn)行分析，以得出在不同負(fù)載組合下CF值的最優(yōu)解。同時(shí)，實(shí)驗(yàn)研究也會(huì)占據(jù)重要地位，通過

在電氣領(lǐng)域，特別是涉及到交流負(fù)載模式時(shí)，CF值（波峰因數(shù)）的設(shè)置是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，其在不同的發(fā)布平臺(tái)上也有著不同的考量和應(yīng)用要點(diǎn)。01CF值的基本概念CF值是波峰因數(shù)的簡稱，它是峰值與有效值的比率。在交流負(fù)載模式下，這個(gè)值反映了電流或電壓的波形特征。對于一個(gè)理想的正弦波，其CF值是固定的。然而，在實(shí)際的電氣系統(tǒng)中，由于存在各種非線性負(fù)載，如電子設(shè)備中的開

由于電和電壓是看不見的東西，因此很多人會(huì)覺得它們難以捉摸。但其實(shí)只是肉眼看不見而已，想要了解其工作原理并不難。下面，我們將通過通俗易懂的方式介紹電和電壓的頻率基礎(chǔ)、地區(qū)頻率的差異以及如何測量頻率。頻率是指每秒的電波數(shù)01頻率是交流電中正負(fù)在一秒鐘內(nèi)交替的次數(shù)。它是交流電特有的，正負(fù)有規(guī)律地交換，在直流電中不會(huì)發(fā)生。頻率單位是“Hz（赫茲）”。例如，如果每秒有

說到測量電流的儀器，許多人可能會(huì)想到模擬萬用表或數(shù)字萬用表。但是，如果您想在不斷開電路的情況下進(jìn)行測量，推薦使用鉗形表。使用鉗形表可以測量什么？鉗形表形狀像衣夾，是一種只需夾住電線，即可測量通電狀態(tài)下的電流的測量儀器。使用普通萬用表進(jìn)行測量時(shí)，需要先斷開被測物的電路，然后將萬用表串聯(lián)起來進(jìn)行測量，而鉗形表只需將電線夾在夾鉗之間，即可讀取磁場并測量電流。這意味

在現(xiàn)代電子設(shè)備的研發(fā)、測試和生產(chǎn)過程中，電子負(fù)載作為一種重要的測試工具，其應(yīng)用范圍廣泛且不可或缺。本文將從電子負(fù)載的定義、工作原理、優(yōu)勢以及實(shí)際應(yīng)用場景等方面，詳細(xì)探討為何需要使用電子負(fù)載。PART.01電子負(fù)載的定義與工作原理電子負(fù)載是一種模擬真實(shí)負(fù)載條件的設(shè)備，通過控制功率器件（如MOSFET或晶體管）的導(dǎo)通量，精確調(diào)節(jié)電流、電壓和功率，從而消耗電能并模

前言即使輕微的絕緣故障也可能會(huì)導(dǎo)致功率損耗、設(shè)備過熱，甚至引發(fā)火災(zāi)。為了確保工業(yè)生產(chǎn)過程中所使用的電氣裝置、部件和設(shè)備不會(huì)隨著時(shí)間推移而失去絕緣性能，并防止觸電和短路情況的發(fā)生，精準(zhǔn)的絕緣測量不可或缺。光伏發(fā)電(PV)系統(tǒng)亦是如此，它們需要在完成安裝后定期地進(jìn)行絕緣測量。IEC62446-1標(biāo)準(zhǔn)描述的2種PV系統(tǒng)絕緣電阻的測量方法將光伏組串的正負(fù)極短接，然后

前言對于以新能源車為代表的電動(dòng)出行(E-Mobility)來說，續(xù)航里程的提高是最重要的課題之一。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，除了要掌握電池和大功率的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)外，還要掌握ECU和電裝設(shè)備等零部件的功耗和暗電流。何為汽車暗電流？暗電流（darkcurrent），指點(diǎn)火開關(guān)在OFF的位置（汽車無工作的狀態(tài)，也可以指靜止休眠狀態(tài)）時(shí)，仍然在流動(dòng)的電流，又可稱為“靜態(tài)電流”。拖累續(xù)航里程的元兇--暗電流通過