在上篇中，我們討論了無效紋波測量的原因，揭示了寬帶測量法在紋波測試中的缺陷——無法區(qū)分“固有紋波”與“注入紋波”，導(dǎo)致測試結(jié)果失真。而頻選（窄帶）測量方法只鎖定目標(biāo)頻率的信號，因此可以從根本上解決這一難題。本篇中，我們將深入頻選測量的技術(shù)內(nèi)核，探討其性能權(quán)衡，并了解像RippleNX這樣的自動化解決方案，是如何通過硬件與固件的協(xié)同優(yōu)化，兼顧濾波精度與測試速度

全球AI應(yīng)用浪潮正推動服務(wù)器架構(gòu)演進(jìn)，其高功耗與高密度的特點(diǎn)對電氣安全與生產(chǎn)效率提出了更嚴(yán)苛的要求。而當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入量產(chǎn)階段，安規(guī)測試不僅是合規(guī)必需，更直接關(guān)系到產(chǎn)線效率與交付周期。隨著AI服務(wù)器技術(shù)持續(xù)升級，制造商普遍面臨以下三大安規(guī)測試痛點(diǎn)：1.多點(diǎn)測試流程復(fù)雜2.人工操作依賴度高，易產(chǎn)生誤差與風(fēng)險(xiǎn)3.測試數(shù)據(jù)管理困難那么，制造商如何在全球市場量產(chǎn)壓力下，兼

PART-01前言相控陣天線已廣泛應(yīng)用于移動通信和衛(wèi)星通信，在OTA暗室中使用矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀進(jìn)行校準(zhǔn)、無源和有源測試已經(jīng)較為成熟。但對于內(nèi)置本振的相控陣由于輸入輸出頻率不一致且本振無法接入，常規(guī)測試方法無法進(jìn)行穩(wěn)定的幅相測試。本期將介紹一種新穎的測試方法，該方法巧妙使用R&SZNA矢網(wǎng)輸出雙音信號對內(nèi)置本振的相控陣天線進(jìn)行近場測試。相控天線陣面的集成度越來越

負(fù)載調(diào)整率方面的區(qū)別負(fù)載調(diào)整率反映了電源在負(fù)載變化時輸出電壓的穩(wěn)定能力。普通服務(wù)器在實(shí)際運(yùn)行過程中，負(fù)載會隨著工作任務(wù)的變化而有所改變，但變化幅度相對較為平穩(wěn)。良好的負(fù)載調(diào)整率能夠確保電源在不同負(fù)載下都能提供穩(wěn)定的電壓輸出，一般要求普通服務(wù)器電源的負(fù)載調(diào)整率不超過±0.5%。例如，當(dāng)電源從最小負(fù)載切換到最大負(fù)載時，輸出電壓的變化不應(yīng)超過額定電壓的0.5%。A

引言服務(wù)器是數(shù)據(jù)中心的核心設(shè)備，其穩(wěn)定運(yùn)行依賴可靠的電源供應(yīng)。隨著AI技術(shù)的飛速發(fā)展，AI服務(wù)器大量涌現(xiàn)，與普通服務(wù)器在應(yīng)用場景等方面存在顯著差異，這也使得兩者的電源存在諸多不同。本研究報(bào)告旨在探討普通服務(wù)器電源與AI服務(wù)器電源的區(qū)別，為相關(guān)測試及應(yīng)用工作提供參考。輸出電壓精度方面的區(qū)別輸出電壓精度是服務(wù)器電源的關(guān)鍵指標(biāo)之一。普通服務(wù)器內(nèi)的各種電子元件對電壓

在新能源汽車高壓部件的電磁兼容（EMC）驗(yàn)證中，紋波抗擾度測試是確保部件可靠性的關(guān)鍵。然而，一個根本性的挑戰(zhàn)長期存在：測試結(jié)果“測不準(zhǔn)”。當(dāng)寬帶測量方法將部件自身噪聲與測試信號混為一談時，不僅會導(dǎo)致數(shù)據(jù)失真，更可能掩蓋真實(shí)的失效風(fēng)險(xiǎn)，造成嚴(yán)重的誤判與合規(guī)隱患。本篇將深入剖析這一測試痛點(diǎn)，揭示“測不準(zhǔn)”背后的根源——寬帶測量無法區(qū)分“固有紋波”與“注入紋波”。

引言（Introduction）應(yīng)變計(jì)是一種電阻式器件，用于監(jiān)測力的變化。當(dāng)應(yīng)變計(jì)所粘附的物體發(fā)生形變或位移時，應(yīng)變計(jì)也會隨之形變，并將機(jī)械特性轉(zhuǎn)換為可電測的信號。應(yīng)變傳感器在多種應(yīng)用中具有重要價值：■電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的扭矩測量研究：與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比，電驅(qū)系統(tǒng)具有顯著更高的功率密度。電驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速更高，隨著卡車（從乘用車到8級重型卡車）的電氣化推進(jìn)，其牽引力

隨著AI服務(wù)器朝著高功率、高密度與模塊化架構(gòu)快速發(fā)展，安規(guī)測試已不再只是例行的出廠檢驗(yàn)，而是直接影響產(chǎn)品上市時間與國際市場競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。產(chǎn)品在進(jìn)行安規(guī)檢測時，除了需完成耐壓、絕緣電阻、接地電阻及泄漏電流等基本測試外，往往還需針對不同位置進(jìn)行多點(diǎn)測試，以符合IEC62368-1（國內(nèi)為GB4943.1）等國際安規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證要求。在實(shí)際測試流程中，我們觀察到

PART01主要特性新一代產(chǎn)品（TiS55PRO）像素從256X192提高到288X216免調(diào)焦和對焦，遠(yuǎn)距離掃描大目標(biāo)/近距離檢測小目標(biāo)支持設(shè)置快捷鍵，可方便調(diào)用常用功能或關(guān)鍵場景參數(shù)支持無線傳輸并及時匯報(bào)關(guān)鍵問題支持自定義以及三相最大溫差計(jì)算支持福祿克軟件以及二維碼掃描，智能歸檔與管理資產(chǎn)PART02只需四步，完成巡檢01第1步：選擇預(yù)設(shè)場景對于經(jīng)常需要

氫燃料電池憑借高能效和零碳排放等優(yōu)勢受到全球的廣泛關(guān)注，目前應(yīng)用于電網(wǎng)儲能和電動汽車等眾多領(lǐng)域。氫燃料電池市場持續(xù)增長。據(jù)專業(yè)評估，2024年全球氫燃料電池市場達(dá)2億美元，2030年將達(dá)到21億美元，復(fù)合年增長率為48%。程控電源程控電源在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)中非常重要，參與其中多個環(huán)節(jié)，如為電解水制氫的電解槽提供動力，氫燃料電池測試和氫燃料電池模擬等。電解制氫電

前言對于以新能源車為代表的電動出行(E-Mobility)來說，續(xù)航里程的提高是最重要的課題之一。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，除了要掌握電池和大功率的動力傳動系統(tǒng)的狀態(tài)外，還要掌握ECU和電裝設(shè)備等零部件的功耗和暗電流。何為汽車暗電流？暗電流（darkcurrent），指點(diǎn)火開關(guān)在OFF的位置（汽車無工作的狀態(tài)，也可以指靜止休眠狀態(tài)）時，仍然在流動的電流，又可稱為“靜態(tài)電流”。拖累續(xù)航里程的元兇--暗電流通過