親愛的品質(zhì)工程師、研發(fā)同仁，您是否也常為這些轉(zhuǎn)速問題所困擾？為了測(cè)量轉(zhuǎn)速，耗費(fèi)時(shí)間在安裝檢測(cè)齒輪或者貼反光片等準(zhǔn)備工作；為一個(gè)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，不得不破壞樣品，耗時(shí)耗力，卻無(wú)法用于批量質(zhì)檢；生產(chǎn)線上，想檢測(cè)電吹風(fēng)、電動(dòng)牙刷、剃須刀等“隱身”電機(jī)的轉(zhuǎn)速，卻苦于電機(jī)完全封裝，旋轉(zhuǎn)軸不外露，無(wú)法安裝傳感器；01小野測(cè)器FT-2500高級(jí)轉(zhuǎn)速表小野測(cè)器FT-2500高級(jí)轉(zhuǎn)速

在上篇中，我們討論了無(wú)效紋波測(cè)量的原因，揭示了寬帶測(cè)量法在紋波測(cè)試中的缺陷——無(wú)法區(qū)分“固有紋波”與“注入紋波”，導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果失真。而頻選（窄帶）測(cè)量方法只鎖定目標(biāo)頻率的信號(hào)，因此可以從根本上解決這一難題。本篇中，我們將深入頻選測(cè)量的技術(shù)內(nèi)核，探討其性能權(quán)衡，并了解像RippleNX這樣的自動(dòng)化解決方案，是如何通過硬件與固件的協(xié)同優(yōu)化，兼顧濾波精度與測(cè)試速度

全球AI應(yīng)用浪潮正推動(dòng)服務(wù)器架構(gòu)演進(jìn)，其高功耗與高密度的特點(diǎn)對(duì)電氣安全與生產(chǎn)效率提出了更嚴(yán)苛的要求。而當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入量產(chǎn)階段，安規(guī)測(cè)試不僅是合規(guī)必需，更直接關(guān)系到產(chǎn)線效率與交付周期。隨著AI服務(wù)器技術(shù)持續(xù)升級(jí)，制造商普遍面臨以下三大安規(guī)測(cè)試痛點(diǎn)：1.多點(diǎn)測(cè)試流程復(fù)雜2.人工操作依賴度高，易產(chǎn)生誤差與風(fēng)險(xiǎn)3.測(cè)試數(shù)據(jù)管理困難那么，制造商如何在全球市場(chǎng)量產(chǎn)壓力下，兼

PART-01前言相控陣天線已廣泛應(yīng)用于移動(dòng)通信和衛(wèi)星通信，在OTA暗室中使用矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀進(jìn)行校準(zhǔn)、無(wú)源和有源測(cè)試已經(jīng)較為成熟。但對(duì)于內(nèi)置本振的相控陣由于輸入輸出頻率不一致且本振無(wú)法接入，常規(guī)測(cè)試方法無(wú)法進(jìn)行穩(wěn)定的幅相測(cè)試。本期將介紹一種新穎的測(cè)試方法，該方法巧妙使用R&SZNA矢網(wǎng)輸出雙音信號(hào)對(duì)內(nèi)置本振的相控陣天線進(jìn)行近場(chǎng)測(cè)試。相控天線陣面的集成度越來(lái)越

負(fù)載調(diào)整率方面的區(qū)別負(fù)載調(diào)整率反映了電源在負(fù)載變化時(shí)輸出電壓的穩(wěn)定能力。普通服務(wù)器在實(shí)際運(yùn)行過程中，負(fù)載會(huì)隨著工作任務(wù)的變化而有所改變，但變化幅度相對(duì)較為平穩(wěn)。良好的負(fù)載調(diào)整率能夠確保電源在不同負(fù)載下都能提供穩(wěn)定的電壓輸出，一般要求普通服務(wù)器電源的負(fù)載調(diào)整率不超過±0.5%。例如，當(dāng)電源從最小負(fù)載切換到最大負(fù)載時(shí)，輸出電壓的變化不應(yīng)超過額定電壓的0.5%。A

引言服務(wù)器是數(shù)據(jù)中心的核心設(shè)備，其穩(wěn)定運(yùn)行依賴可靠的電源供應(yīng)。隨著AI技術(shù)的飛速發(fā)展，AI服務(wù)器大量涌現(xiàn)，與普通服務(wù)器在應(yīng)用場(chǎng)景等方面存在顯著差異，這也使得兩者的電源存在諸多不同。本研究報(bào)告旨在探討普通服務(wù)器電源與AI服務(wù)器電源的區(qū)別，為相關(guān)測(cè)試及應(yīng)用工作提供參考。輸出電壓精度方面的區(qū)別輸出電壓精度是服務(wù)器電源的關(guān)鍵指標(biāo)之一。普通服務(wù)器內(nèi)的各種電子元件對(duì)電壓

在新能源汽車高壓部件的電磁兼容（EMC）驗(yàn)證中，紋波抗擾度測(cè)試是確保部件可靠性的關(guān)鍵。然而，一個(gè)根本性的挑戰(zhàn)長(zhǎng)期存在：測(cè)試結(jié)果“測(cè)不準(zhǔn)”。當(dāng)寬帶測(cè)量方法將部件自身噪聲與測(cè)試信號(hào)混為一談時(shí)，不僅會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)失真，更可能掩蓋真實(shí)的失效風(fēng)險(xiǎn)，造成嚴(yán)重的誤判與合規(guī)隱患。本篇將深入剖析這一測(cè)試痛點(diǎn)，揭示“測(cè)不準(zhǔn)”背后的根源——寬帶測(cè)量無(wú)法區(qū)分“固有紋波”與“注入紋波”。

引言（Introduction）應(yīng)變計(jì)是一種電阻式器件，用于監(jiān)測(cè)力的變化。當(dāng)應(yīng)變計(jì)所粘附的物體發(fā)生形變或位移時(shí)，應(yīng)變計(jì)也會(huì)隨之形變，并將機(jī)械特性轉(zhuǎn)換為可電測(cè)的信號(hào)。應(yīng)變傳感器在多種應(yīng)用中具有重要價(jià)值：■電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭矩測(cè)量研究：與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比，電驅(qū)系統(tǒng)具有顯著更高的功率密度。電驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速更高，隨著卡車（從乘用車到8級(jí)重型卡車）的電氣化推進(jìn)，其牽引力

隨著AI服務(wù)器朝著高功率、高密度與模塊化架構(gòu)快速發(fā)展，安規(guī)測(cè)試已不再只是例行的出廠檢驗(yàn)，而是直接影響產(chǎn)品上市時(shí)間與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。產(chǎn)品在進(jìn)行安規(guī)檢測(cè)時(shí)，除了需完成耐壓、絕緣電阻、接地電阻及泄漏電流等基本測(cè)試外，往往還需針對(duì)不同位置進(jìn)行多點(diǎn)測(cè)試，以符合IEC62368-1（國(guó)內(nèi)為GB4943.1）等國(guó)際安規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證要求。在實(shí)際測(cè)試流程中，我們觀察到

PART01主要特性新一代產(chǎn)品（TiS55PRO）像素從256X192提高到288X216免調(diào)焦和對(duì)焦，遠(yuǎn)距離掃描大目標(biāo)/近距離檢測(cè)小目標(biāo)支持設(shè)置快捷鍵，可方便調(diào)用常用功能或關(guān)鍵場(chǎng)景參數(shù)支持無(wú)線傳輸并及時(shí)匯報(bào)關(guān)鍵問題支持自定義以及三相最大溫差計(jì)算支持福祿克軟件以及二維碼掃描，智能歸檔與管理資產(chǎn)PART02只需四步，完成巡檢01第1步：選擇預(yù)設(shè)場(chǎng)景對(duì)于經(jīng)常需要

前言對(duì)于以新能源車為代表的電動(dòng)出行(E-Mobility)來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程的提高是最重要的課題之一。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，除了要掌握電池和大功率的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)外，還要掌握ECU和電裝設(shè)備等零部件的功耗和暗電流。何為汽車暗電流？暗電流（darkcurrent），指點(diǎn)火開關(guān)在OFF的位置（汽車無(wú)工作的狀態(tài)，也可以指靜止休眠狀態(tài)）時(shí)，仍然在流動(dòng)的電流，又可稱為“靜態(tài)電流”。拖累續(xù)航里程的元兇--暗電流通過