當(dāng)前，整個(gè)制造行業(yè)正在迅速采用更高分辨率的傳感器、更快的檢測(cè)產(chǎn)線以及日益復(fù)雜的多相機(jī)架構(gòu)。隨著系統(tǒng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，大家發(fā)現(xiàn)最嚴(yán)峻的問(wèn)題往往并非源自相機(jī)本身，而是出現(xiàn)在系統(tǒng)層級(jí)。在實(shí)際生產(chǎn)環(huán)境中，當(dāng)接口、驅(qū)動(dòng)、主機(jī)架構(gòu)以及同步層需要以高度一致的方式協(xié)同運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)層面的失效便會(huì)顯現(xiàn)。這種從“組件性能”向”系統(tǒng)性能”的轉(zhuǎn)變，已成為現(xiàn)代高分辨率成像系統(tǒng)的顯著特征。應(yīng)

機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng)可應(yīng)用于高科技精密材料和半導(dǎo)體的視覺(jué)檢測(cè)，這些材料是眾多產(chǎn)品中的關(guān)鍵部件。iCore的機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng)能夠?qū)﹄娐钒逯g不易察覺(jué)的微小凹痕或裂紋進(jìn)行精確測(cè)量。它還提高了檢測(cè)設(shè)備的處理速度，并最大限度地減少了檢測(cè)所需的時(shí)間。在半導(dǎo)體與封裝行業(yè)中，TGV（玻璃通孔）技術(shù)正受到越來(lái)越多的關(guān)注。TGV是一種采用玻璃基板的高密度互連方法，相較于傳統(tǒng)的PCB，可有

工業(yè)相機(jī)是機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng)中的一個(gè)關(guān)鍵組件，其最本質(zhì)的功能就是將光信號(hào)轉(zhuǎn)變成有序的電信號(hào)。其成像原理與小孔成像類似，但更為復(fù)雜。當(dāng)被攝物體反射的光線通過(guò)工業(yè)鏡頭折射后，會(huì)投射到相機(jī)的感光傳感器上，這個(gè)感光傳感器通常是電荷耦合器件（CCD）或互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體（CMOS）。常見(jiàn)的工業(yè)相機(jī)分類有以下：按圖像傳感器類型：分為CCD工業(yè)相機(jī)和CMOS工業(yè)相機(jī)。按輸出色

當(dāng)前中國(guó)半導(dǎo)體行發(fā)展迅速，隨之半導(dǎo)體設(shè)備行業(yè)也遇到了很多新挑戰(zhàn)，如Si基晶圓的內(nèi)部隱裂、帶膜切割、對(duì)位貼合等。這類型的應(yīng)用中，往往需要穿透硅基進(jìn)行成像?？梢?jiàn)光源通常無(wú)法穿透Si基材質(zhì)，而短波紅外（大于1100nm）波長(zhǎng)的光在Si基材質(zhì)中的透過(guò)率較高，故在晶圓檢測(cè)設(shè)備中，短波紅外及近紅外的光源被廣泛應(yīng)用。與之相匹配的，鏡頭也需要提高紅外光的透過(guò)率，才能得到更好

隨著鐵路交通的發(fā)展，高鐵車輛運(yùn)行量持續(xù)增加，安全問(wèn)題不容忽視，弓網(wǎng)系統(tǒng)（由受電弓和接觸網(wǎng)組成）作為高鐵動(dòng)力核心，其工作狀態(tài)直接關(guān)系到列車的正常運(yùn)行。志強(qiáng)視覺(jué)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，結(jié)合機(jī)器視覺(jué)技術(shù)與智能算法推出了動(dòng)車組受電弓視頻監(jiān)控系統(tǒng)，該可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)弓網(wǎng)狀態(tài)，主動(dòng)預(yù)警，為列車安全運(yùn)行提供了保障。動(dòng)車組受電弓視頻監(jiān)控系統(tǒng)用于運(yùn)行途中實(shí)時(shí)監(jiān)視車頂受電及接觸網(wǎng)工作狀態(tài)，

機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng)就類似于人類視覺(jué)功能，依托光學(xué)設(shè)備與非接觸傳感器采集圖像信息，再通過(guò)智能分析與運(yùn)算處理數(shù)據(jù)，完成目標(biāo)識(shí)別、尺寸測(cè)量、缺陷檢測(cè)、精準(zhǔn)定位等核心工作。它賦予機(jī)器解析、讀懂視覺(jué)信息的能力，輔助設(shè)備自主判斷決策、執(zhí)行作業(yè)，簡(jiǎn)單來(lái)講，就是以機(jī)器視覺(jué)替代人眼，完成各類測(cè)量與判定工作。什么是工業(yè)相機(jī)工業(yè)相機(jī)是機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng)中的一個(gè)關(guān)鍵組件，其最本質(zhì)的功能就是將光

今天我們來(lái)了解Vieworks的一款工業(yè)相機(jī)——VTD系列，它搭載高感光背照式(BSI)雙圖輸出芯片。該芯片僅通過(guò)單次掃描即可配合明暗場(chǎng)光源同時(shí)獲取并輸出兩張不同的圖像。單次掃描簡(jiǎn)化了整套成像系統(tǒng)，提升了檢測(cè)效率。VTD-16K5X2相機(jī)，最突出的特點(diǎn)就是其雙重成像技術(shù)。這項(xiàng)創(chuàng)新使相機(jī)能夠在一次掃描過(guò)程中同時(shí)獲取兩張圖像，徹底改變了傳統(tǒng)檢測(cè)流程。這一突破意味

如何理解偏振鏡？偏振鏡又稱為偏光鏡，是由兩片光學(xué)玻璃中間密封著肉眼看不見(jiàn)的條格狀結(jié)構(gòu)偏光箔膜，它僅容許行進(jìn)方向和偏光箔膜的條格狀結(jié)構(gòu)平行的光線穿透，垂直的光線被完全阻擋，其他角度的光線則部分被阻擋，它主要起到削弱物體表面反射光的作用。在機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng)成像過(guò)程中，某些場(chǎng)景下需要在工業(yè)鏡頭前加裝偏振鏡，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)光線的精準(zhǔn)調(diào)控，進(jìn)而解決反光現(xiàn)象。自然光在電介質(zhì)界面

隨著鐵路軌道交通的發(fā)展，隧道結(jié)構(gòu)、軌道狀態(tài)及附屬設(shè)施的安全保障壓力也隨之加大，對(duì)巡檢效率和檢測(cè)精度的要求也有所提高。而目前檢測(cè)遇到一系列困擾，一是車輛密度大，檢測(cè)天窗期短，對(duì)檢測(cè)效率和實(shí)時(shí)性有很大的要求。二是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)代替人工驅(qū)動(dòng)，正是目前行業(yè)內(nèi)改革的方向。51camera自研的隧道巡檢機(jī)器人融合激光掃描與機(jī)器視覺(jué)技術(shù)，專為隧道結(jié)構(gòu)測(cè)量與表面病害識(shí)別設(shè)計(jì)。

工業(yè)視覺(jué)系統(tǒng)中工業(yè)相機(jī)的選型維度

雙相機(jī)道路檢測(cè)方案ZQLB機(jī)器視覺(jué)一體式成像組件，解決傳統(tǒng)道路檢測(cè)難題

方案介紹傳統(tǒng)的鐵路檢測(cè)一直依靠人工和靜態(tài)檢測(cè)，缺乏實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性，且效率低下，無(wú)法滿足鐵路系統(tǒng)的發(fā)展。TVDS客車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了鐵路客車從人檢到機(jī)檢、靜態(tài)檢測(cè)到動(dòng)態(tài)檢測(cè)的轉(zhuǎn)變，它能在列車行駛過(guò)程中對(duì)鐵路和列車狀況進(jìn)行檢測(cè)，并及時(shí)預(yù)警，防止安全事故的發(fā)生，顯著提高了客車列檢的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性及檢測(cè)效率。其基于機(jī)器視覺(jué)的圖像自動(dòng)識(shí)別技術(shù)對(duì)于確?？蛙囆旭偘踩?、減少人工勞動(dòng)程度、增強(qiáng)列檢工

無(wú)接觸式隧道襯砌病害檢測(cè)系統(tǒng)為51Camera自主研發(fā)的專門用于隧道建設(shè)中襯砌質(zhì)量檢測(cè)的機(jī)器視覺(jué)檢測(cè)設(shè)備，可以在復(fù)雜的隧道環(huán)境內(nèi)對(duì)襯砌質(zhì)量缺陷進(jìn)行高速穩(wěn)定的檢測(cè)。

51camera依據(jù)PL(光致發(fā)光)檢測(cè)原理，發(fā)推出了ZQLB一體式機(jī)器視覺(jué)組件，該產(chǎn)品方案能有效避免和解決EL檢測(cè)中存在的問(wèn)題。

51Camera自主研發(fā)的ZQLB系列專門用于交通行業(yè)的機(jī)器視覺(jué)組件，可以在各種交通應(yīng)用場(chǎng)景下提供長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定可靠的視覺(jué)圖像。

機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng)作為倒裝焊設(shè)備的“利目銳眼”在這場(chǎng)封裝技術(shù)革命中發(fā)揮著不可或缺的重要作用....