輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機(jī)械部分大大簡化。輪轂電機(jī)技術(shù)并非新生事物，早在1900年，就已經(jīng)制造出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動汽車，在20世紀(jì)70年代，這一技術(shù)在礦山運(yùn)輸車等領(lǐng)域得到應(yīng)用。而對于乘用車所用的輪轂電機(jī)，日系廠商對于此項技術(shù)研發(fā)開展較早，目前處于領(lǐng)先地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭也都對該技術(shù)有所涉足。

　　輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)

　　輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)的轉(zhuǎn)子型式主要分成兩種結(jié)構(gòu)型式：內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式。其中外轉(zhuǎn)子式采用低速外傳子電機(jī)，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速在1000-1500r/min，無減速裝置，車輪的轉(zhuǎn)速與電機(jī)相同；而內(nèi)轉(zhuǎn)子式則采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，配備固定傳動比的減速器，為獲得較高的功率密度，電機(jī)的轉(zhuǎn)速可高達(dá)10000r/min。隨著更為緊湊的行星齒輪減速器的出現(xiàn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子式輪轂電機(jī)在功率密度方面比低速外轉(zhuǎn)子式更具競爭力。

　　輪轂電機(jī)的工作原理

　　電動汽車輪轂電機(jī)的工作原理是：電子換相器（開關(guān)電路）

　　根據(jù)位置傳感器信號，控制定子繞組通電順序和時間，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。

　　電動汽車輪轂電機(jī)總成及控制系統(tǒng)屬于汽車零部件，是電動汽車零部件的關(guān)鍵核心部件。

　　該系統(tǒng)的特點(diǎn)是：將電機(jī)系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)于一身的獨(dú)特設(shè)計，有永磁無刷同步電動汽車輪轂電機(jī)和開關(guān)磁阻輪轂電機(jī)，可采用P WM控制和交流變頻控制，這種完善的產(chǎn)品設(shè)計，具有效率高、重量輕、壽命長、噪音低、匹配強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡單，組裝容易、功能齊全、獨(dú)立懸掛、安全可靠的特點(diǎn)，不用車橋、變速箱等機(jī)械部件而直接懸掛在車身上安裝輪胎，傳動消耗等于零，轉(zhuǎn)動效率百分之百。

　　與傳統(tǒng)的電機(jī)傳動軸-變速箱-差速器-車橋等電動汽車機(jī)械傳動系統(tǒng)有質(zhì)的變化，因而整體結(jié)構(gòu)，驅(qū)動性能，綜合效率，續(xù)駛里程優(yōu)于任何形式的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，可配置成兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動，是電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的首選，而且可與任何型號的汽車相匹配，組成電油混合動力汽車，輪轂電機(jī)驅(qū)動是未來電動汽車驅(qū)動形式的發(fā)展方向。