無(wú)人機(jī)領(lǐng)域在2018年1月底，有兩件大事發(fā)生，一是《無(wú)人駕駛航空器飛行管理?xiàng)l例（征求意見稿）》公布，監(jiān)管的大靴子終于拋出來(lái)，二是中國(guó)大疆的新品無(wú)人機(jī)Mavic Air在美國(guó)發(fā)布了。

折疊后可以放入衣服口袋，最長(zhǎng)飛行時(shí)間達(dá)21分鐘，支持手勢(shì)操作的Mavic Air，吸引了無(wú)人機(jī)愛好者的目光。

2017年大疆在中國(guó)銷售額曾一度下滑。同在2017年，美國(guó)消費(fèi)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了3倍增長(zhǎng)，據(jù)美國(guó)公司發(fā)布的報(bào)告，大疆約占85％的市場(chǎng)份額，把份額第二位的美國(guó)三維機(jī)器人公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。這也是大疆把新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)開在美國(guó)的重要原因。

大疆能取得這樣的成績(jī)，得益于深圳這個(gè)東方創(chuàng)新中心的完整產(chǎn)業(yè)鏈，和中國(guó)“大眾創(chuàng)新”“萬(wàn)眾創(chuàng)業(yè)”的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。 然而，自從2016年初無(wú)人機(jī)造成的各種麻煩開始頻發(fā)，監(jiān)管的聲音漸強(qiáng)，2017年5月一度傳出大疆要離開中國(guó)的消息。

有報(bào)道稱，DJI大疆創(chuàng)新副總裁邵建伙在某政府相關(guān)會(huì)議上稱，如果黑飛導(dǎo)致的監(jiān)管對(duì)大疆的發(fā)展造成超乎預(yù)期的影響，大疆將棄守中國(guó)市場(chǎng)，將公司搬往國(guó)外，將整個(gè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至海外。后來(lái)的媒體通氣會(huì)上，邵建伙再次現(xiàn)身，表示該報(bào)道斷章取義且并不屬實(shí)。

在一篇《大疆退出中國(guó)市場(chǎng)是假的，但無(wú)人機(jī)的壞日子是真的來(lái)了》文章說(shuō)，“頻繁發(fā)生的無(wú)人機(jī)擾航事件挑動(dòng)著大眾的神經(jīng)，也讓國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)廠商坐立不安。作為民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)頭羊的大疆，率先發(fā)聲：懸賞100萬(wàn)，獎(jiǎng)勵(lì)影響民航飛行案件舉報(bào)線索的人員。然而，重金之下并無(wú)勇夫，萬(wàn)元懸賞也不了了之。”

其實(shí)，到目前為止，無(wú)人機(jī)沒惹過(guò)大事故，但小麻煩的確不斷。無(wú)人機(jī)行業(yè)有兩種聲音，一是希望加大監(jiān)管力度，二是宣稱無(wú)人機(jī)監(jiān)管不能因噎廢食。但資金就像樹上的鳥兒，有風(fēng)吹草動(dòng)，就先飛了。

經(jīng)過(guò)媒體放大的監(jiān)管“雷聲”一浪緊過(guò)一浪，無(wú)人機(jī)行業(yè)的資金投入迅速萎縮，大疆說(shuō)國(guó)內(nèi)的銷量下滑，中國(guó)不少無(wú)人機(jī)廠家從2016年開始裁員。

實(shí)名制和恰當(dāng)辦法的監(jiān)管，非常有必要?！稛o(wú)人駕駛航空器飛行管理?xiàng)l例（征求意見稿）》也是采取了開放的態(tài)度，正在征求公眾意見。但是，更加立竿見影，低成本易操作的，是技術(shù)手段，尤其是廠家主動(dòng)改進(jìn)技術(shù)。

大疆在不斷更新機(jī)場(chǎng)、軍事、敏感和國(guó)家禁飛的其他區(qū)域，將民航局定義的機(jī)場(chǎng)保護(hù)范圍坐標(biāo)向外拓展100米形成新的禁飛區(qū)。飛行器無(wú)法在禁飛區(qū)內(nèi)起飛；從外部接近禁飛區(qū)邊界時(shí)，將自動(dòng)減速并懸停。以跑道兩端中點(diǎn)向外延伸20公里，跑道兩側(cè)各延伸10公里，形成大致20公里寬、40公里長(zhǎng)的長(zhǎng)方形區(qū)域?yàn)橄薷邊^(qū)（與禁飛區(qū)不相交的部分）。在限高區(qū)中，飛行器的限制飛行高度為120米。

發(fā)展和監(jiān)管是一枚硬幣的兩面，都是必須的，而且相互影響。一方面，中國(guó)消費(fèi)無(wú)人機(jī)領(lǐng)先世界的成績(jī)得來(lái)不易，多采取疏導(dǎo)和技術(shù)手段等，對(duì)行業(yè)發(fā)展影響小的監(jiān)管方式；另一方面，監(jiān)管技術(shù)的研發(fā)投入，要進(jìn)一步加大，只有威脅不到民航和國(guó)家安全，對(duì)群眾生活盡量減少干擾，中國(guó)無(wú)人機(jī)才能飛行正確的方向。

得和失，也是一枚硬幣的兩面。世界上不存在沒有副作用的藥。監(jiān)管的藥方要兼顧發(fā)展，發(fā)展的藥方要安全優(yōu)先。只有兩個(gè)藥方彼此配合，廠家和監(jiān)管方默契配合，就能減少監(jiān)管和發(fā)展的副作用，就能讓中國(guó)無(wú)人機(jī)更加壯大的同時(shí)，讓我們的國(guó)家和人民更安全。畢竟，我們的目標(biāo)是一致的，那就是讓中國(guó)無(wú)人機(jī)得到的更多，失去的更少。

無(wú)人機(jī)領(lǐng)域在2018年1月底，有兩件大事發(fā)生，一是《無(wú)人駕駛航空器飛行管理?xiàng)l例（征求意見稿）》公布，監(jiān)管的大靴子終于拋出來(lái)，二是中國(guó)大疆的新品無(wú)人機(jī)Mavic Air在美國(guó)發(fā)布了。