日前，民航局機場司高天處長陸續(xù)發(fā)表了題為《“機場”還是“空港”？從機場的定義說起》①的文章，和《什么是“空港”》②的文章。文章從“機場”和“空港”的概念上，對二者的關系進行了厘清，并對空港的定義和內(nèi)涵進行闡述，得出狹義的機場主要是場地概念，廣義的機場即空港主要是功能概念的結(jié)論。文章對于業(yè)內(nèi)人士深化理解“空港”的概念及其內(nèi)涵大有裨益，對我們也深有啟發(fā)。

但文中對空港的理解主要用于指代民用航空運輸?shù)臋C場。近年來，以無人機、飛艇、浮空器為代表的無人航空器（統(tǒng)稱為無人機）異軍突起，成為當前大眾化創(chuàng)新的熱點和標桿③。其中貨運無人機、遙感無人機、醫(yī)療無人機、電力無人機等，因其任務的特殊需求，也有對機場場地等基礎設施的需求，因此無人機空港的概念也逐步被提出，那么什么是無人機空港？無人機空港與空港之間又是怎樣的關聯(lián)？

圖1. 天津?qū)氎嬷锌圃簾o人機翱翔基地

一、什么是無人機空港

無人機空港，英文多翻譯為droneport。如在比利時圣特雷登市的布魯斯特姆機場舊址建立的Droneport-EBST，是一個可以提供無人機飛行、測試、教學、培訓以及演示的場地和區(qū)域（flight areas）。整個空港被劃分成不同的區(qū)域，每個區(qū)域可用于滿足特定的無人機應用和測試需求。所有的測試場地都由機場與比利時民航局密切合作管理，確保安全運行。在當?shù)卣闹С窒拢琩roneport正打造成為一個具備有人機和無人機基礎設施和服務能力的生態(tài)系統(tǒng)，成為航天和無人機市場領域相關創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的孵化基地④。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）預計到2022年美國將有約45萬架到71.7萬架數(shù)量級的商用無人機投入使用。如此龐大的無人機艦隊，將不得不面臨地面服務設施、空域保障以及提供基本服務等問題。

在美國創(chuàng)立的droneport network，將無人機空港定義為該地區(qū)商業(yè)無人機行動的節(jié)點，為無人機操作人員提供必要的基礎服務設施、飛行導航系統(tǒng)、飛行許可等⑤。由于無人機飛行存在風險，近年來無人機干擾民航客機等事件又頻發(fā)，無人機科學實驗需在被專門圈定的場地里組織開展，中國科學院地理科學與資源資源所廖小罕研究員在國內(nèi)率先提出了無人機遙感綜合驗證場的概念。這里的無人機驗證場即是試驗無人機管理驗證場，并通過空域批準與地理圍欄技術引導無人機在科學試驗區(qū)內(nèi)安全飛行，這是國內(nèi)無人機空港的原型③。

中國科學院地理科學與資源研究所鹿明、廖小罕等在無人機遙感驗證場的基礎上，面向洪澇災害等突發(fā)應急應用，進一步提出了通過在全國范圍內(nèi)部署一定數(shù)量的無人機空港，構(gòu)建全國無人機遙感觀測網(wǎng)絡的布局方案。無人機空港被定義為無人航空器遙感觀測網(wǎng)絡的結(jié)點，是具備空域條件、辦公場地、無人機機庫、通信設施、無人機驗證場及一定數(shù)量的專業(yè)無人機操作人員的場所⑥。

2017年9月，由中國科學院地理科學與資源研究所、天津?qū)氎鎱^(qū)政府以和無人機企業(yè)三方共建的中科院無人機翱翔基地，是我國第一個真正意義上的無人機空港。該基地是全國第一個專門面向無人機應用和管控科學研究的專用規(guī)范化的場地，場地擁有空軍專門批準的科學試驗空域，并配套有翱翔街區(qū)供無人機研發(fā)團隊、無人機企業(yè)、研究機構(gòu)、培訓機構(gòu)入駐，成為高新企業(yè)的孵化基地和地區(qū)經(jīng)濟增長點。

二、無人機空港的定義與內(nèi)涵

目前國內(nèi)外尚沒有官方的、公認的關于無人機空港的定義。通過對國內(nèi)外無人機空港的定義及其應用分析，并借鑒高天老師對空港的定義與內(nèi)涵的闡述，我們在此闡述對于無人機空港概念的理解，供讀者朋友們參考討論。

我們在此將無人機空港定義為“由多部門支持，能夠為無人機產(chǎn)、學、研、用提供服務，打造區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的無人機生態(tài)系統(tǒng)”。無人機空港在內(nèi)涵上，應有以下四層含義。無人機空港首先應該有一個無人機機場，擁有跑道、機庫、塔臺、管控大廳等基礎設施，并擁有合法的空域，能夠為無人機起飛、降落、飛行和作業(yè)等提供安全保障，這是無人機空港最基本的功能。

其次，無人機空港應該凝聚起區(qū)域內(nèi)集無人機研發(fā)、測試、銷售、運營、維護、培訓、應用等諸多業(yè)務為一體的、一個多鏈條的、有機的生態(tài)系統(tǒng)。再次，無人機空港應該是由多部門參與和支持下的結(jié)晶產(chǎn)物，需要廣泛得到科研院所、高校、企業(yè)、政府、民航、空軍等多部門的參與與支持，才能夠展現(xiàn)無人機空港旺盛的生命力。最后，無人機空港應該是能夠盈利的，能夠孵化出新的企業(yè)，打造出區(qū)域經(jīng)濟的增長點，引發(fā)無人機空港經(jīng)濟的增長，為當?shù)貛淼睦砟钆c技術的創(chuàng)新，促進當?shù)鼐蜆I(yè)與經(jīng)濟的不斷發(fā)展。

圖2. 華東無人機空港基地（上海）

三、無人機空港與空港的關聯(lián)

“港”的原意是可以停泊大船的江海口岸。延伸到航空領域，便稱為“航空港”或者“空港”，指對公眾開放并提供航空運輸服務的機場②。從字面上理解，空港的概念主要針對民用航空的客機和貨機等，并不包含軍機、無人機等其他機種，因為軍機的機場通常是不對外開放的，而無人機除了貨運無人機外，其他類的無人機并不提供航空運輸服務。所以，從這個角度上講，并不能簡單的認為無人機空港是空港的一個子集。從其內(nèi)涵上理解，無人機空港更多指代的是一個集“產(chǎn)、學、研、用”于一體的一個生態(tài)系統(tǒng)的概念。民航的機場作為地方航空運輸服務的站點，可以獨立于“產(chǎn)、學、研”，對公眾提供運輸服務，無人機機場若不能將“產(chǎn)、學、研、用”有機整合，便容易造成場地資源的閑置與衰落，并最終導致無人機空港的消亡。

圖3. 東營無人機空港設計圖

來源：搜狐