新能源產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展大勢下，鋰電池的重要性日益凸顯，倒逼行業(yè)內(nèi)鉛酸電池企業(yè)加速布局鋰電池產(chǎn)品。作為國內(nèi)第一大鉛酸電池生產(chǎn)商，天能集團早在2007年左右就開始布局鋰電池產(chǎn)業(yè)，但其鋰電池業(yè)務(wù)一直未有明顯起色。根據(jù)天能動力2019年半年報，今年上半年來自客戶合約收益中鋰電池的收益占比僅為1．27％，而鉛酸電池占比高達57．78％。另外，在高工產(chǎn)業(yè)研究院最新發(fā)布的今年1～9月動力電池裝機量TOP10中，也未見天能的身影。

資料顯示，天能集團成立于1986年，是中國動力電池生產(chǎn)商，主要從事鉛酸、鎳氫及鋰離子等動力電池、電動車用電子電器及風(fēng)能及太陽能儲能電池的研發(fā)、制造和銷售。2007年6月11日，天能動力以“中國動力電池第一股”在香港聯(lián)交所主板上市，正式進軍國際資本市場。

一直以來，天能的產(chǎn)品主要集中于電動自行車市場專用的鉛酸動力電池產(chǎn)品，雅迪、愛瑪、新日、綠源等知名電動車品牌均為其電池客戶。

根據(jù)2017年至2018年年報，公司鉛酸動力電池收入分別為217．07億元和262．90億元，占總收入的比重分別為80．68％和76．09％。不難看出，天能動力存在業(yè)務(wù)單一的風(fēng)險。公司在年報中也表示，電動自行車鉛酸動力電池等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的銷情或受到不明朗因素影響，因此集團從數(shù)年前開始實行產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級，希望能夠分散偏重單一業(yè)務(wù)板塊所帶來的風(fēng)險。

轉(zhuǎn)型鋰電池并非易事，雖然天能近年來不斷加速對鋰電池的布局，但在行業(yè)內(nèi)并不占優(yōu)勢。年報數(shù)據(jù)顯示，天能動力2017年、2018年鋰電池銷售收入分別為12．23億元和5．53億元，不僅同比下滑，占總收入的比重也僅分別為4．55％和1．6％。今年上半年，占比數(shù)進一步下滑，僅為1．27％。

而放眼整個行業(yè)，鋰電池領(lǐng)域早已形成寧德時代與比亞迪的雙寡頭局面，他們通過成立合資公司綁定了部分車企，地位難以撼動。另外包括超威動力、南都電源等鉛酸電池企業(yè)也都在積極布局鋰電池，一些外資電池企業(yè)更是在華加緊投資建廠以搶奪市場。

值得注意的是，為了向鋰電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級，去年11月，天能動力就打算分拆天能電池及相關(guān)附屬公司于A股上市，A股上市所募資金，擬用于擴大鉛酸電池業(yè)務(wù)及鋰電池制造產(chǎn)能。

今年4月，天能動力再次發(fā)布公告稱，公司擬分拆天能電池集團在A股上市，建議分拆及建議A股上市完成后，分拆集團將主要從事電池（包括鉛酸電池、鋰電池及其他新能源電池）的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及相關(guān)服務(wù)，而余下的集團將主要從事資源再生（包括再生鉛、合金及再生塑膠等）的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售業(yè)務(wù)以及投資管理業(yè)務(wù)。

天能動力此番分拆上市的動作其中一個很重要的目標(biāo)就是補充資金。“鋰電池是高技術(shù)行業(yè)，目前天能電池鋰電池整體經(jīng)營效益和產(chǎn)能都比較一般，且受到補貼退坡影響，下游新能源汽車企業(yè)回款較慢，天能存在一定的資金壓力和壞賬風(fēng)險，因此鋰電池投產(chǎn)運營需要大量資金支持。”
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