作為堅定的綠色出行主義者，小編日常上下班首選的交通工具非地鐵莫屬了。坐地鐵，最熟悉不過的聲音就是“滴。滴。滴。滴”的警報聲了，好像在說：“要關門啦！??！下一班趕早?。。。?！”。往往在這時候，總會有急促的腳步聲與之交相輝映，讓那些阻擋在他們奔跑道路上的人們早點準備，提前避讓，“都給我讓開，老子上班要遲到了?。?！”……真心佩服這些和時間賽跑的人，但很多時候，盡管已使出洪荒之力，也只能眼睜睜地看著自己被拒之門外……。小編是個不折不扣的理工男，世間萬物數(shù)字化，是我的強項。多年來，行走“地鐵江湖”，我就總結出一個安全距離，也就是說在聽到“滴滴”聲時，通過我與月臺的大致距離來判斷，何時該跑，何時該放棄等待下一班車。

光幕的安裝與地鐵沖刺有異曲同工之妙，也需要考慮安全距離。這看似完全不搭調的兩樣東西，卻有著意想不到的相關性。

對于光幕的安裝，從方便生產操作的角度考慮，肯定是距離設備越近越好，但從安全角度考慮，必須確保人員從觸發(fā)光柵，到接近危險源這段時間內，設備已經(jīng)完全停止下來，因此有一個最近距離。

究竟這個距離是多少，怎么計算？這不但需要有異常強大的數(shù)學功底，還需要熟悉相關的安全標準。要同時滿足這兩條的科技型人才，可是鳳毛麟角哦，小不才，便是其中之一啦！接下來進入小編科普時間：

根據(jù)標準ISO 13855（機械安全——與人體部位接近速度相關的防護裝置的安裝位置）：

最近距離 S = （K ×T ） + C

其中：

S：最近距離（單位：mm）

K：人體部位的接近速度（單位：mm/s）

T：整個系統(tǒng)的停止時間（單位：s）

C：額外距離（單位：mm）

（簡而言之，就是距離=速度X時間，再考慮個額外距離C。有沒有一種深入淺出的感覺？當然啦，這個公式只有在宏觀低速世界才是成立的哦）

系統(tǒng)的停止時間T需要將光幕的響應時間和設備的停止時間疊加，而接近速度K和額外距離C是多少呢？

標準ISO 13855給出了答案，小編進行了整理：

不同分辨率的光柵以及多光束的光柵，K和C的值或算法也會不同。

我們舉個簡單例子：

有一臺設備的停止時間為60ms。設備前方需垂直安裝一套光柵進行保護，光柵的分辨率為14mm，響應時間為30ms。在這個例子中，人員的身體部位沒有機會越過光柵。

因為分辨率d=14mm 《 40mm：

S=2000 x T+8（d-14）

其中：T=（60+30）ms=90ms

S=2000 x 0.09+8（14-14）

S=180mm

其實以上算法只適合垂直安裝方式的光柵，而且是人員的身體部位沒有機會越過光柵的情況。假如光柵是水平安裝或者傾斜安裝的呢？

又或者人員的身體部位有機會先越過光柵

在上述的這些情況下，安全距離的算法是會有些改變的，因為篇幅原因，這邊就先賣個關子，堅定不移地貫徹“淺談”的指導思想。
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