為了在測試臺上提供高精度，易于操作的扭矩測量解決方案，Manner開發(fā)了Xtrema扭矩傳感器。今日的傳感器行業(yè)還有哪些值得關(guān)注的重要內(nèi)容呢？

Manner研發(fā)高精度扭矩測量解決方案——Xtrema扭矩傳感器

為了在測試臺上提供高精度，易于操作的扭矩測量解決方案，Manner開發(fā)了Xtrema扭矩傳感器。用于內(nèi)燃機及混合動力和電動機測試的試驗臺操作需要高精度的測量設(shè)備，尤其是摩擦功率測量對測量設(shè)備的要求非常高。為了滿足這些要求，傳感器的標準精度等級為0.05。除了精準度，還需要特別強調(diào)測量設(shè)備的穩(wěn)健性。

新的Xtrema扭矩系列是經(jīng)過特別設(shè)計的，它被設(shè)計地盡可能短小，轉(zhuǎn)子重量較低。理論上，對于電動汽車測試而言，轉(zhuǎn)速能達到24000 min-1非常重要。而高達24000min -1的速度對于Xtrema扭矩傳感器完全沒有挑戰(zhàn)性，它使用了與HBM扭矩傳感器兼容的DIN法蘭模式，并允許在現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上輕松集成新的和已構(gòu)建的測試設(shè)施。

FenSens發(fā)布新款無線停車傳感器 價格比車企設(shè)備便宜很多

據(jù)外媒報道，F(xiàn)enSens打造了一款無線停車傳感器，可取代傳統(tǒng)的車牌架（traditional license plate bracket），可探查車輛前方十米內(nèi)的目標物。該產(chǎn)品還采用了藍牙4.1來搭配安卓或iOS版智能手機，當用戶停車時，可向其提供視覺線索（visual cue）。用戶只需將該設(shè)備擰入車牌架上，并利用智能手機應(yīng)用，將FenSens與手機連通。

該傳感器需安裝兩節(jié)AA干電池（AA-cell batteries），該應(yīng)用還能提示電池的電量使用情況，預(yù)判電量耗盡的大致時間。用戶可使用最小號的工具，調(diào)節(jié)傳感器位置，這取決于車牌號的安裝位置及其與車輛保險杠間底部的位置。

俄軍研發(fā)反隱技術(shù)為戰(zhàn)機安裝紅外傳感器 反制美F22

眾所周知，美國的F-22和F-35型戰(zhàn)斗機，都屬于結(jié)合長波紅外搜索和跟蹤結(jié)合高速多艦數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，并通過先進傳感器融合算法生成武器質(zhì)量追蹤敵人的隱形戰(zhàn)斗機。而這也是這兩種戰(zhàn)斗機的特質(zhì)。但現(xiàn)在的問題是，美國長期的對手俄羅斯也正在研發(fā)類似的功能，這些新技術(shù)將有望在未來擊敗F-22和F-35型戰(zhàn)斗機。俄羅斯大力開發(fā)反隱身技術(shù)，剛好證明了美海軍將在未來幾年部署新的反隱身能力所帶來的危機，而這些反隱身技術(shù)還將結(jié)合即將在2022年服役的“超級大黃蜂”Block III版本的新改進戰(zhàn)斗機。俄羅斯海軍分析研究中心的科學(xué)家認為，在戰(zhàn)斗機上安裝紅外傳感器可有效發(fā)現(xiàn)敵方戰(zhàn)機，實際上，幾十年來，即使是米格-29和蘇-27型的最早版本也安裝了機載紅外搜索跟蹤系統(tǒng)，俄羅斯也在不斷更新和使用更現(xiàn)代的IRST技術(shù)，在最近即將服役的蘇-57戰(zhàn)機也融合了101KS-V的紅外搜索和跟蹤系統(tǒng)。

Newsight Imaging實現(xiàn)CMOS圖像傳感器大規(guī)模量產(chǎn)

LiDAR（激光雷達）和光譜分析應(yīng)用的先進CMOS圖像傳感器開發(fā)商——以色列Newsight Imaging，5月中旬在底特律AutoSens展會上介紹了為什么該公司的CMOS圖像傳感器解決方案能成為自動駕駛汽車LiDAR傳感器的理想選擇。該公司近期剛剛宣布通過TowerJazz位于以色列的代工廠，采用TowerJazz先進的180nm技術(shù)，實現(xiàn)了其CMOS圖像傳感器的大規(guī)模量產(chǎn)。

美國德州儀器正量產(chǎn)毫米波傳感器 傳感更精確行車更安全

據(jù)外媒報道，在推出世界上最精確的毫米波（mmWave）單芯片互補金屬氧化物半導(dǎo)體（CMOS）傳感器一年后，美國德州儀器公司（TI）現(xiàn)在宣布將開始量產(chǎn)其高度集成的超寬頻AWR1642和IWR1642毫米波（mmWave）傳感器。

此類傳感器可支持76至81GHz頻率，并且能提供比競爭者高三倍的精確傳感以及有最小的使用空間。目前，該芯片分別用于汽車和工業(yè)應(yīng)用，包括車輛占用檢測、建筑物數(shù)量計算、機器和人的交互等等。它們有望在2018年年底應(yīng)用在車上，以驅(qū)動最先進的駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）應(yīng)用，應(yīng)用包括長程、短程和中程雷達，可幫助汽車變得更加智能安全。

紅外傳感器與物聯(lián)網(wǎng)的相輔相成

在過去的十年里，智能技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）經(jīng)歷了舉世矚目的進步，并對工業(yè)和人們的日常生活產(chǎn)生了巨大影響，這很大程度上得益于越來越精密的傳感器不斷發(fā)展。

如今，電子傳感器和探測器在汽車、制造設(shè)備、消費產(chǎn)品和家庭等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了前所未有的自動化功能。移動設(shè)備的普及和與其相關(guān)的計算能力、專用應(yīng)用以及無形互聯(lián)等因素，均正在推動著消費者對更綜合、更智能電子產(chǎn)品的需求提升，從而使其日常生活的各個方面更加自動化。

IoT正推動著智能家居技術(shù)領(lǐng)域的快速增長，并要求更智能的紅外傳感器技術(shù)來支持日益增長的智能家居互聯(lián)創(chuàng)新。

為了刺激消費需求，快速創(chuàng)新帶來了新一代可以快速、自動處理日常運行的智能設(shè)備。同時在不斷進步的接口技術(shù)的幫助下，這些設(shè)備可以啟用、禁用和預(yù)編程各項功能。功能越復(fù)雜、越自動化，就越要求電子設(shè)備能夠從其運行環(huán)境中獲得更多的感知數(shù)據(jù)，例如溫度、動作和人員存在等信息，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)運行和交互。