車速傳感器是用來(lái)檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速的零件，有些車的車速傳感器就是輪速傳感器，而有些車沒(méi)有輪速傳感器，其車速傳感器位于變速箱輸出軸。車速信號(hào)對(duì)汽車很多控制系統(tǒng)都有重要作用。當(dāng)車速傳感器出現(xiàn)故障后一般會(huì)出現(xiàn)以下現(xiàn)象：

使用輪速傳感器作為車速傳感器的車輛

現(xiàn)在的汽車控制系統(tǒng)都模塊化了，輪速傳感器屬于ABS/ESP控制系統(tǒng)的附屬感應(yīng)器，輪速傳感器把車輪轉(zhuǎn)速以脈沖信號(hào)的形式發(fā)送給ABS/ESP控制單元，轉(zhuǎn)化為車速信號(hào)后發(fā)送到車輛通信系統(tǒng)總線上，誰(shuí)需要用誰(shuí)取就是了。這個(gè)信號(hào)一般會(huì)被很多系統(tǒng)使用，當(dāng)輪速傳感器出現(xiàn)故障后根據(jù)不同車型可能會(huì)有以下這些異常：

1、車速表、里程表“罷工”

這個(gè)原因咱們就不用多說(shuō)了，輪速傳感器壞了當(dāng)然沒(méi)有車速信號(hào)了，而里程表也是按照輪速傳感器信號(hào)來(lái)計(jì)算的，車速信號(hào)沒(méi)了里程表當(dāng)然也無(wú)法工作了。人們常說(shuō)有些店家新車轉(zhuǎn)運(yùn)中都會(huì)拔掉輪速傳感器信插頭，這樣隨便跑里程表也不會(huì)計(jì)數(shù)，就是這個(gè)原理。

2、ABS/ESP故障燈點(diǎn)亮

這個(gè)很好理解，ABS和ESP都是需要對(duì)制動(dòng)進(jìn)行干預(yù)的，而干預(yù)的最重要的前提就是必須知道車輪的轉(zhuǎn)速，如果不知道車輪轉(zhuǎn)速后系統(tǒng)無(wú)法判斷是否需要進(jìn)行干預(yù)，所以輪速傳感器故障后ABS和ESP必然失效。

3、胎壓監(jiān)測(cè)故障

很早以前大眾很多車都有胎壓監(jiān)測(cè)功能，這個(gè)胎壓監(jiān)測(cè)是靠判斷車輪實(shí)際轉(zhuǎn)速和標(biāo)準(zhǔn)胎壓時(shí)轉(zhuǎn)速的差值來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因?yàn)檩喬鈮簳?huì)影響輪胎直徑從而影響到車輪實(shí)際轉(zhuǎn)速，比如同樣跑60公里/小時(shí)，直徑大的車輪肯定比直徑小的車輪轉(zhuǎn)的慢。這類胎壓監(jiān)測(cè)需要駕駛員事先把輪胎充到標(biāo)準(zhǔn)胎壓，然后在系統(tǒng)確認(rèn)，接下來(lái)系統(tǒng)就會(huì)采集標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)壓下車輪的轉(zhuǎn)速并給出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)胎壓下正常車輪轉(zhuǎn)速的參考值，在以后的行駛中如果輪胎氣壓出現(xiàn)異常就會(huì)導(dǎo)致車輪實(shí)際轉(zhuǎn)速與標(biāo)準(zhǔn)胎壓時(shí)的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)差值，系統(tǒng)就可以檢測(cè)到胎壓異常了。只是這種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)反應(yīng)很慢而且精確度不那么高，現(xiàn)在最先進(jìn)的就是內(nèi)置傳感器了。由于這類胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)需要車輪轉(zhuǎn)速來(lái)判斷胎壓，因此輪速傳感器出現(xiàn)問(wèn)題后胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)無(wú)法收集到車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)，也就無(wú)法正常工作了。

4、行車落鎖功能失效

行車落鎖功能是在車輛起步并且達(dá)到一定速度后自動(dòng)鎖止車內(nèi)車門(mén)鎖保險(xiǎn)栓的功能，可以防止車內(nèi)人員無(wú)意間打開(kāi)車門(mén)造成危險(xiǎn)，因?yàn)樗枰囁傩盘?hào)判斷落鎖時(shí)機(jī)，因此車速傳感器出問(wèn)題的話它無(wú)法判斷車速，自然也就無(wú)法工作了。

5、瞬時(shí)油耗、平均油耗異常

平均油耗需要計(jì)算行駛里程，瞬時(shí)油耗需要獲得瞬間車速，這兩個(gè)功能對(duì)車速信號(hào)有著硬性需求，如果車速傳感器壞了的話這兩個(gè)油耗顯示肯定受影響。

6、定速巡航

這個(gè)大家都明白，定速巡航開(kāi)啟后系統(tǒng)要按照駕駛員設(shè)定的時(shí)速來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率以保證車速恒定，車速信號(hào)都沒(méi)了系統(tǒng)也沒(méi)有了目標(biāo)，自然不會(huì)工作了。

7、自動(dòng)泊車

自動(dòng)泊車功能很厲害，可以自動(dòng)打方向停車入位，駕駛員只需要按要求換擋并且控制好車速就行，按理說(shuō)系統(tǒng)不需要車速信號(hào)啊，其實(shí)不然，因?yàn)樽詣?dòng)泊車系統(tǒng)開(kāi)啟后第一項(xiàng)任務(wù)就是幫駕駛員尋找能停得下的車位，這時(shí)候駕駛員需要開(kāi)車以低速通過(guò)車位，系統(tǒng)根據(jù)車身側(cè)面的雷達(dá)查找障礙物，然后根據(jù)車速計(jì)算出兩輛車中間空位的尺寸是否能夠停得下，所以車速信號(hào)沒(méi)有了系統(tǒng)無(wú)法判斷車位大小，自然無(wú)法工作。

8、停車輔助系統(tǒng)/倒車影像

這多見(jiàn)于大眾車，大眾很多車型都有這個(gè)系統(tǒng)，綜合了車輛前后的雷達(dá)探頭以及倒車影像輔助駕駛員安全泊車，比如倒車時(shí)屏幕顯示倒車影像以及車輛前后雷達(dá)可視化提示，低速行駛時(shí)車頭雷達(dá)打開(kāi)并且在屏幕上顯示雷達(dá)可視化信息提醒車頭障礙物，由于此系統(tǒng)一般在車速15公里/小時(shí)以下開(kāi)啟，當(dāng)車速信號(hào)丟失后系統(tǒng)就無(wú)法正常工作了。大眾車在輪速傳感器失效后掛倒擋都會(huì)提示停車輔助系統(tǒng)不可使用，基本上都是輪速傳感器的問(wèn)題。

9、方向盤(pán)電子助力

現(xiàn)在很多車都使用了可變電動(dòng)助力方向盤(pán)，在低速行駛時(shí)助力大，方向盤(pán)輕盈，高速行駛中方向盤(pán)又變得厚重，增加駕駛穩(wěn)定性。而系統(tǒng)就是根據(jù)車速來(lái)判斷到底增加還是減輕助力，車速信號(hào)沒(méi)有了系統(tǒng)自然無(wú)法進(jìn)行判斷了。

10、自動(dòng)駐車功能/電子手剎失效

市區(qū)駕駛時(shí)最好用的AUTO HOLD功能，在你停穩(wěn)車后不需要掛空擋，也不需要拉手剎，更不用一直踩著剎車，系統(tǒng)會(huì)幫你自動(dòng)剎車，需要行駛時(shí)踩油門(mén)就走，非常方便。但是沒(méi)有車速信號(hào)了系統(tǒng)就不知道你到底是停沒(méi)停車，也就無(wú)法啟動(dòng)了。而同為難兄難弟的電子手剎也不能幸免，雖然現(xiàn)在很多車的自動(dòng)駐車功能并不是靠電子手剎實(shí)現(xiàn)的，但是電子手剎的正常運(yùn)行卻離不開(kāi)車速信號(hào)，別的不說(shuō)，如果電子手剎不靠車速信號(hào)工作的話試想一下會(huì)是什么后果？高速行駛中拉起手剎那酸爽估計(jì)沒(méi)人能承受得起。所以當(dāng)沒(méi)有車速信號(hào)時(shí)電子手剎是不會(huì)起作用的，畢竟這時(shí)候它不知道你拉手剎時(shí)汽車是不是正在高速公路上飛馳。

11、自動(dòng)啟停失效

原因和上面的一樣，系統(tǒng)無(wú)法判斷你現(xiàn)在是否停穩(wěn)車了，當(dāng)然不敢隨意給你熄火了。

12、預(yù)碰撞安全輔助/自動(dòng)剎車失效

現(xiàn)在很多車都有預(yù)碰撞安全輔助功能，這個(gè)系統(tǒng)在行駛中可以監(jiān)測(cè)前方障礙物距離，在一定條件下可以主動(dòng)干預(yù)進(jìn)行制動(dòng)，既然想要測(cè)算與前方障礙物的距離那就必須知道車速，車速信號(hào)沒(méi)了系統(tǒng)必然無(wú)法工作。

13、大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能失效

大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能是在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)根據(jù)轉(zhuǎn)向角度調(diào)節(jié)大燈照射角度，提前照亮彎道內(nèi)，減少視覺(jué)盲區(qū)。而大燈轉(zhuǎn)動(dòng)角度和時(shí)機(jī)需要根據(jù)方向盤(pán)轉(zhuǎn)角和車速來(lái)判斷，所以車速信號(hào)丟失后隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能將無(wú)法使用。

14、陡坡緩降失效

陡坡緩降功能是在開(kāi)車下陡坡時(shí)幫助駕駛員控制車速的功能，一些坡道坡度太大，駕駛員自行駕駛時(shí)如果沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)很容易導(dǎo)致車速太快從而發(fā)生危險(xiǎn)，特別是一些附著力差的道路上一旦下坡速度過(guò)快這時(shí)候踩剎車會(huì)引起車輪抱死，ABS啟動(dòng)后反而會(huì)使車速進(jìn)一步加快，非常危險(xiǎn)。陡坡緩降功能可以自動(dòng)控制車速，保證安全。但是沒(méi)有車速信號(hào)的時(shí)候系統(tǒng)也不知道汽車實(shí)際速度是多少，根本無(wú)法控制啊。

15、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮

這個(gè)說(shuō)法聽(tīng)起來(lái)似乎有點(diǎn)離譜，輪速傳感器有問(wèn)題關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)什么事情呢？其實(shí)在有些控制系統(tǒng)里還真有關(guān)系。我們知道ECU是控制發(fā)動(dòng)機(jī)硬件正常運(yùn)行的，而它不光控制，還要時(shí)刻檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)硬件是否按照控制在正常運(yùn)行，以便出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)提醒。其中有一項(xiàng)就是氣缸失火檢測(cè)，所謂失火檢測(cè)就是ECU需要時(shí)刻監(jiān)測(cè)每個(gè)氣缸的工作狀態(tài)，雖然氣缸進(jìn)氣了，噴油嘴也噴油了，火花塞也點(diǎn)火了，但是火著了沒(méi)ECU要知道。如果氣缸點(diǎn)火后混合氣沒(méi)有燃燒這就叫失火。發(fā)動(dòng)機(jī)失火率太高會(huì)影響油耗、動(dòng)力、排放。所以ECU必須檢測(cè)失火。而檢測(cè)方法主要是靠曲軸位置傳感器。因?yàn)闅飧兹紵龉r(shí)混合氣膨脹對(duì)活塞產(chǎn)生的推力有一個(gè)峰值，在峰值最高時(shí)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的加速度會(huì)變大，只是人感覺(jué)不到而已，但是曲軸位置傳感器可以感知。曲軸位置傳感器根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)加速度的變化結(jié)合點(diǎn)火正時(shí)就能判斷出某個(gè)氣缸缺火。

現(xiàn)實(shí)中我們開(kāi)車經(jīng)過(guò)顛簸路況時(shí)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)波動(dòng)很大，由于驅(qū)動(dòng)輪是通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的，所以車輪的轉(zhuǎn)速波動(dòng)必然導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，而這個(gè)波動(dòng)一樣是極其輕微人體無(wú)法感知的，但是曲軸位置傳感器能檢測(cè)到，這時(shí)候失火檢測(cè)程序就會(huì)誤判為氣缸失火，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)亮起，怎樣避免這種“烏龍”呢？方法就是利用輪速傳感器信號(hào)來(lái)判斷曲軸轉(zhuǎn)速波動(dòng)到底是來(lái)自驅(qū)動(dòng)輪還是發(fā)動(dòng)機(jī)自身。因?yàn)檐囕嗈D(zhuǎn)速波動(dòng)時(shí)輪速傳感器也知道，所以失火檢測(cè)程序發(fā)現(xiàn)輪速傳感器和曲軸位置傳感器同時(shí)出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)就明白這是車輪引起的，并非氣缸缺火。當(dāng)輪速傳感器出問(wèn)題后失火檢測(cè)程序就只能判定為氣缸失火并亮起故障燈了。

其實(shí)自動(dòng)擋汽車的變速箱輸出軸上也有一個(gè)車速傳感器，它檢測(cè)的是變速箱輸出軸對(duì)應(yīng)的車速，駕駛員基本接觸不到，它是自動(dòng)變速箱換擋的重要依據(jù)，這玩意壞了以后會(huì)導(dǎo)致變速箱不升檔、無(wú)法掛入倒擋（畢竟變速箱控制系統(tǒng)不知道車是否停穩(wěn)了的情況下也不敢亂掛倒擋?。?。

使用變速箱端車速傳感器的車輛傳感器故障表現(xiàn)

不可否認(rèn)前幾年沒(méi)有ABS的車還是很多的，這些車車輪上沒(méi)有輪速傳感器，所以其車速信號(hào)都來(lái)變速箱輸出軸的那個(gè)傳感器，這種車都是手動(dòng)擋車型，這個(gè)車速信號(hào)也就只能提供給儀表盤(pán)用來(lái)顯示車速信號(hào)和里程了。

這篇文章有點(diǎn)長(zhǎng)，列舉的故障也很多，但并不是說(shuō)車速傳感器出問(wèn)題后就一定會(huì)出現(xiàn)這些故障，因車而異。寫(xiě)在這里也是想給大家一些參考。同時(shí)也提醒大家：修車要從根源找問(wèn)題，一個(gè)小小的傳感器就能帶來(lái)這么多故障，如果判斷失誤的話那會(huì)白花很多冤枉錢(qián)的。