系統(tǒng)作用

胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不僅能在輪胎出現(xiàn)高壓，低壓，高溫時(shí)報(bào)警提醒車主注意行車

安全，而且也能幫助車主節(jié)油省錢，成為汽車低碳環(huán)保一族。

胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：汽車缺氣行駛將多消耗3.3%的燃油。很多車主可能都不知道輪胎有緩慢自然漏氣的現(xiàn)象，輪胎氣壓不足都渾然不知。

通過(guò)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)時(shí)刻了解輪胎狀況，預(yù)防爆胎，節(jié)油環(huán)保。

胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的具體運(yùn)用實(shí)例：中高級(jí)車上都采用了此技術(shù)，北京現(xiàn)代新出第八代索納塔中運(yùn)用此項(xiàng)技術(shù)。

胎壓監(jiān)測(cè)的方式

1.直接式胎壓監(jiān)測(cè)：接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無(wú)線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

2.間接式胎壓監(jiān)測(cè)：間接式胎壓監(jiān)測(cè)的工作原理是：當(dāng)某輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使該輪的滾動(dòng)半徑將變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快。通過(guò)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報(bào)警系統(tǒng)實(shí)際上是依靠計(jì)算輪胎滾動(dòng)半徑來(lái)對(duì)氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

3.輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)（TPMS）介紹：它兼有上述兩個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，它在兩個(gè)互相成對(duì)角的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器，并裝備一個(gè)4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測(cè)出多個(gè)輪胎同時(shí)出現(xiàn)氣壓過(guò)低的缺點(diǎn)。但是，它仍然不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有4個(gè)輪胎內(nèi)實(shí)際壓力的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

具體性能指標(biāo)如下：

1）可監(jiān)測(cè)胎壓范圍為0～4．5 bar，分辨率25 mbar，通常轎車的輪胎氣壓在2．2～2．8 bar之間；

2）可監(jiān)測(cè)溫度范圍：-40～125℃，分辨率2℃，轎車的輪胎溫度一般約75℃；

3）輪胎壓力傳感器發(fā)射功率用頻譜分析儀測(cè)得在-40 dBm左右，胎壓控制器接收靈敏度在-100 dBm；

4）采用500 mAh的電池，若每天正常行車12 h，發(fā)射模塊可正常工作6年以上。

發(fā)展前景

胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）已經(jīng)成為中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)的研發(fā)熱點(diǎn)，在今后的五年里全球預(yù)計(jì)會(huì)有7億1百萬(wàn)只輪胎需要安裝胎壓監(jiān)測(cè)傳感器。美國(guó)法律要求從2007年8月起在美國(guó)銷售的所有乘用車和輕型卡車必須安裝胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，歐洲也頒布了相應(yīng)的法規(guī)。中國(guó)是汽車消費(fèi)大國(guó)，相信不久將來(lái)政府也會(huì)制定類似法規(guī)。TPMS的需求使一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)正在興起。

而像Corvette、BMW、Infiniti、volvo、chevrdlet、尼桑nissanl、奧迪AUDI、凱迪拉克、大眾VOLKAWAGEN、起亞KIA、斯巴魯SUBARU、五十鈴ISUZU、馬自達(dá)MAZDA、福特FORD、保時(shí)捷PORSCHE、現(xiàn)代HYUNDAI、薩博SAAB、別克BUICK、豐田TOYOTA、路虎LANDROVER、雷薩克斯LEXUS等等這些公司的轎車上均采用的是英國(guó)SCHRADER胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS，是在四只輪子上裝上胎壓傳感器，直接感測(cè)輪胎壓力，而且還能監(jiān)測(cè)到輪胎的溫度。這種方式要高級(jí)敏感得多。

現(xiàn)在的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還是存在著不少需要完善改進(jìn)的地方。對(duì)于間接系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，同軸或2個(gè)以上輪胎缺氣的情況無(wú)法顯示；車速100km/h以上時(shí)監(jiān)測(cè)失效。而對(duì)于直接系統(tǒng)，無(wú)線信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性、傳感器的使用壽命、報(bào)警提示的準(zhǔn)確性（有無(wú)誤報(bào)、錯(cuò)報(bào)）以及傳感器的耐壓性等都是亟待提高的。

目前已安裝輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的有奧迪、寶馬、奔馳、法拉利、保時(shí)捷和大眾等的部分車型，可以說(shuō)TPMS現(xiàn)在還屬于比較高端的產(chǎn)品，離大眾化和普及化還有很長(zhǎng)的距離。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2004年的美國(guó)，登記在冊(cè)的35%的新車都安裝了TPMS，預(yù)計(jì)2005年將達(dá)到60%。在高度重視汽車安全性的未來(lái)，輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)早晚會(huì)成為所有汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置，就像ABS從出現(xiàn)到普及一樣，需要一個(gè)過(guò)程。