“進(jìn)化，是一切的驅(qū)動(dòng)力?！薄猂ay Dalio

如同橋水基金的創(chuàng)始人Ray Dalio在《原則》中所談及的這句話，在四次工業(yè)革命的進(jìn)程中，每一次由技術(shù)的變革而推動(dòng)的社會(huì)變革，都一再向世人證明，富于創(chuàng)新的變革能夠引領(lǐng)世界發(fā)生深刻的變化。

無論是微軟windows系統(tǒng)的創(chuàng)立，推出具有競爭力的在線服務(wù)MSN，還是收購Hotmail、Skype、LinkedIn，在全新的市場中步步占據(jù)主導(dǎo)地位；還是阿里巴巴將義烏小市場搬上網(wǎng)絡(luò)，一步步培養(yǎng)起國人的網(wǎng)購習(xí)慣，創(chuàng)造了每年一度的雙十一狂歡節(jié)。都在告訴我們，無論是社會(huì)、企業(yè)、個(gè)人，唯有改變，才能跟上時(shí)代前進(jìn)的步伐，甚至是創(chuàng)造新的時(shí)代。

為了生存，行業(yè)必須進(jìn)化。

在航運(yùn)業(yè)也是如此，目前全球大型集裝箱航運(yùn)公司正在戰(zhàn)略和服務(wù)上努力轉(zhuǎn)型，整個(gè)行業(yè)正在進(jìn)行革命性變革。其中，航運(yùn)領(lǐng)軍企業(yè)馬士基集團(tuán)宣布今年開始朝向綜合性的航運(yùn)及物流公司發(fā)展，準(zhǔn)備迎接改變，通過全球端到端解決方案連接和簡化客戶供應(yīng)鏈，在客戶整個(gè)產(chǎn)品周期中幫助其管理，包括內(nèi)陸服務(wù)、報(bào)關(guān)代理、海運(yùn)、倉庫管理和分銷，為客戶打造輕松便捷的物流體驗(yàn)。

馬士基與中國也淵源已久

20世紀(jì)40年代，集裝箱運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)始人馬爾科姆?麥克萊恩進(jìn)行了一場浩蕩的變革實(shí)踐，將集裝箱進(jìn)行改造并推廣集裝箱的使用范疇，開始投入汽車、鐵路、海運(yùn)和飛機(jī)運(yùn)輸，這一改變被稱為是運(yùn)輸業(yè)的“沸點(diǎn)”。

其實(shí)集裝箱本身并無什么稀奇，也并無太多科技元素，但集裝箱的出現(xiàn)改變了由雜貨船運(yùn)輸中堆存混亂、裝船耗時(shí)等弊端，實(shí)則改變了海運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)，這場集裝箱革命帶來了整體航運(yùn)系統(tǒng)的優(yōu)化升級。由此，在世界各國也催生了一批航運(yùn)組織。

其中，馬士基集團(tuán)迅速崛起，憑借雄厚的海運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)力，目前已成長為全球集裝箱承運(yùn)巨頭，集裝箱船隊(duì)規(guī)模逾700艘，總運(yùn)力超過420萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）。

馬士基與中國也淵源已久。1924年3月，“薩莉?馬士基”輪第一次靠泊中國上海，開啟了馬士基在中國業(yè)務(wù)發(fā)展的序幕。迄今，已經(jīng)服務(wù)中國對外貿(mào)易95年，中國市場也成為馬士基全球業(yè)務(wù)版圖中不可或缺的重要組成部分。

自1984年在中國成立第一家辦事機(jī)構(gòu)以來，馬士基建立了包括航運(yùn)和物流公司、工業(yè)企業(yè)在內(nèi)的廣泛服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還從事主要沿海城市海運(yùn)碼頭的投資、經(jīng)營與管理。在2001年中國加入WTO之后，大門正式敞開，貿(mào)易的快速發(fā)展以及進(jìn)出口量的急劇增加，也給航運(yùn)業(yè)帶來了發(fā)展的黃金時(shí)期，市場前景可謂廣闊，深耕中國市場的馬士基迅速抓住機(jī)遇，在中國實(shí)現(xiàn)了一長段時(shí)間的穩(wěn)步增長。

油價(jià)波動(dòng)，航運(yùn)業(yè)面臨大挑戰(zhàn)

但是，在集裝箱革命經(jīng)歷了幾十年發(fā)展的今天，新拐點(diǎn)到來，航運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的巨大挑戰(zhàn)。

受到作為航運(yùn)公司最大的成本——船舶燃油成本的影響，原油價(jià)格的劇烈波動(dòng)而起伏不定對航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生不小沖擊。

尤其在2018年，受世界石油消費(fèi)和貿(mào)易格局的變化，全球原油價(jià)格經(jīng)歷過山車式驟變，航運(yùn)公司正面臨剛性成本上漲的壓力。另一方面，船舶排放限硫令生效在即，低硫燃油成為絕大多數(shù)航運(yùn)公司的首要選擇，這也勢必造成2020年全球低硫油市場供不應(yīng)求的局面。

并且，全球貿(mào)易目前仍處于不穩(wěn)定的局面，對全球經(jīng)濟(jì)的影響還在持續(xù)，這直接造成航運(yùn)業(yè)集裝箱需求量的放緩，對航運(yùn)集團(tuán)來說無疑是一大重創(chuàng)，曾經(jīng)占主導(dǎo)地位的歐洲船舶融資市場正在繼續(xù)萎縮，關(guān)稅的不穩(wěn)定性也給托運(yùn)人增加了不少風(fēng)險(xiǎn)。

諸多不確定因素共同作用之下，如何迎難而上，從劣勢中找尋發(fā)展機(jī)會(huì)，及時(shí)做出改變以適應(yīng)不斷變化的航運(yùn)市場，這對包括航運(yùn)業(yè)巨頭馬士基在內(nèi)的航運(yùn)集團(tuán)而言，重要性不言而喻。

馬士基的數(shù)字化變革

新風(fēng)口之下，馬士基開始了極富勇氣的變革。

2016年，馬士基宣布戰(zhàn)略重組，致力于為客戶提供端到端的供應(yīng)鏈管理解決方案。接下來公司通過一系列舉措進(jìn)行整合，將石油板塊剝離，專注集裝箱航運(yùn)物流服務(wù)。自2019年起，將馬士基航運(yùn)的海運(yùn)產(chǎn)品和丹馬士的供應(yīng)鏈管理服務(wù)實(shí)現(xiàn)整合，連同各自的增值服務(wù)（VAS），以統(tǒng)一品牌馬士基（Maersk）面向市場進(jìn)行產(chǎn)品和服務(wù)的銷售。

目前馬士基正在通過各種舉措實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，服務(wù)客戶，與客戶實(shí)現(xiàn)共贏，一同發(fā)展壯大。

多年來，集裝箱運(yùn)輸流程一直復(fù)雜繁瑣。訂艙流程需要人工錄入、效率較低，并且運(yùn)價(jià)往往有很多的不確定因素。為解決客戶痛點(diǎn)，馬士基推出全新數(shù)字化訂艙產(chǎn)品Maersk Spot，打破超額訂艙的惡性循環(huán)，提供一種更簡單、有艙位保證、有固定運(yùn)價(jià)的方式來運(yùn)輸集裝箱。

Maersk Spot極大地簡化了客戶的訂艙流程，客戶可以隨時(shí)隨地全天候在線搜索并獲得有競爭力的價(jià)格，訂艙確認(rèn)即可鎖定最終的運(yùn)費(fèi)價(jià)格和艙位，即便在旺季也能以更可靠的方式來運(yùn)輸貨物。

區(qū)塊鏈的發(fā)展，讓溯源成為可能。馬士基和IBM共同開發(fā)的Tradelens項(xiàng)目也取得了很大的進(jìn)展。

Tradelens 是基于區(qū)塊鏈技術(shù)的數(shù)字運(yùn)輸解決方案，該生態(tài)系統(tǒng)成員在其全球運(yùn)輸貨物的過程中可以實(shí)時(shí)訪問運(yùn)輸數(shù)據(jù)和運(yùn)輸單證文件，對數(shù)據(jù)有總體把握，并能進(jìn)行數(shù)字化合作，從而幫助創(chuàng)建透明、安全、不可篡改的交易記錄。

目前，TradeLens平臺(tái)上60多個(gè)網(wǎng)絡(luò)成員和100個(gè)生態(tài)系統(tǒng)成員已經(jīng)記錄了超過500萬次航運(yùn)事件。TradeLens 實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈之間真正的信息共享和合作協(xié)同，從而促進(jìn)了行業(yè)創(chuàng)新，并減少了貿(mào)易摩擦，最終實(shí)現(xiàn)全球貿(mào)易的良好發(fā)展。

此外，馬士基推出全新數(shù)字化海運(yùn)業(yè)務(wù)報(bào)關(guān)服務(wù)，該服務(wù)已經(jīng)在包括中國在內(nèi)的全球二十多個(gè)國家或地區(qū)上線?？蛻艨梢酝ㄟ^一站式的在線預(yù)訂查詢服務(wù)輕松解決復(fù)雜的報(bào)關(guān)問題，享受數(shù)字化帶來的便利體驗(yàn)。

以技術(shù)與數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)賦能行業(yè)，馬士基不斷探索新的方式為客戶時(shí)刻保持領(lǐng)先，也推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)前行。

2018年，馬士基在戰(zhàn)略實(shí)施方面取得了重大進(jìn)展。除了營業(yè)收入同比增長26%至390.19億美元外，還實(shí)現(xiàn)了EBITDA（息稅折舊及攤銷前利潤）38億美元，同比增長8%。

其中，海運(yùn)板塊增長29%至284億美元（貨量增長22%），物流及服務(wù)板塊營收增長5.4%至61億美元。

碼頭及拖輪板塊營收增長8.4%至38億美元。

制造及其他板塊營收增長51%至25億美元。

在產(chǎn)品服務(wù)、數(shù)字技術(shù)與航線網(wǎng)絡(luò)提升方面均獲得客戶認(rèn)可，并成功整合了漢堡南美。

“垂直一體化”，告別“爬行腦”

戰(zhàn)略調(diào)整和變革絕非易事，事實(shí)上，對于馬士基來說，其多項(xiàng)創(chuàng)新舉措的背后，也需要克服層層難題。

如同神經(jīng)學(xué)專家保羅?麥克里恩在其“腦的三位一體”假設(shè)中所提出的“爬行動(dòng)物腦”概念，作為最早出現(xiàn)且停止進(jìn)化的爬行動(dòng)物腦，當(dāng)遇到危險(xiǎn)和壓力時(shí)，會(huì)啟動(dòng)自動(dòng)保護(hù)功能，選擇安于現(xiàn)狀、一成不變，這一定程度上阻礙了創(chuàng)新行為的發(fā)生。所以，對任何人或者企業(yè)來說，走出舒適區(qū)，選擇轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新，首先需要克服的正是爬行動(dòng)物腦的阻礙。

除此之外，向端到端的集裝箱航運(yùn)及物流公司轉(zhuǎn)型，為客戶提供一站式服務(wù)背后，還需要面臨成本和行業(yè)競爭者的壓力，環(huán)環(huán)相扣，多工序聯(lián)動(dòng)，才能做到連接和簡化客戶的供應(yīng)鏈，真正讓客戶從中切身獲益。

深知變革不易，馬士基仍然愿意面對挑戰(zhàn)。這其中或許一方面受到丹麥文化中長久以來創(chuàng)新基因的影響，是否靈活、創(chuàng)造和具有可持續(xù)性，是企業(yè)在戰(zhàn)略方針中被著重考量的部分。與此同時(shí)，作為集裝箱承運(yùn)行業(yè)的領(lǐng)先者，從長遠(yuǎn)來看，馬士基唯有守正出新，在變革中不斷進(jìn)化，讓客戶于轉(zhuǎn)型中獲得更好的服務(wù)，才能反過來驅(qū)動(dòng)馬士基坐穩(wěn)行業(yè)中的領(lǐng)先地位，促進(jìn)企業(yè)更長久的發(fā)展。

當(dāng)然，變革并不只是具備想象未來的創(chuàng)造力，而是應(yīng)該清楚地知道如何引領(lǐng)未來、需要做出哪些改變。通過集團(tuán)重組，馬士基已經(jīng)完成了自己變革的第一步，在未來，馬士基還將繼續(xù)推進(jìn)一站式服務(wù)，“垂直一體化“，將通過區(qū)塊鏈等技術(shù)加持，讓客戶享受更公開、透明、高效和便捷的服務(wù)，并且將繼續(xù)發(fā)展內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)、供應(yīng)鏈管理、倉儲(chǔ)及報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)，以擴(kuò)充其陸上物流服務(wù)實(shí)力。

變革之路阻且長，選擇在變革創(chuàng)新之路ALL THE WAY的馬士基，在航運(yùn)業(yè)形勢低迷的今天，這份不斷打破界限、不斷超越、不斷創(chuàng)新、挑戰(zhàn)自我的勇氣，已經(jīng)難能可貴。

“能夠生存下來的物種，并不是那些最強(qiáng)壯的，也不是那些最聰明的，而是那些對變化做出快速反應(yīng)的?！?/p>

改變雖萬分艱難，但不可逃避，也不會(huì)半途而廢。2020年，馬士基將繼續(xù)創(chuàng)造新的行業(yè)機(jī)遇及繼續(xù)開發(fā)新產(chǎn)品。而在未來，馬士基如何勇往直前ALL THE WAY，如何建立自己的航運(yùn)物流帝國，一起拭目以待。

責(zé)任編輯：唐婧