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2022年3-4月，上海疫情的封城舉措，使得其它地區(qū)連接器類產品難以進入上海產業(yè)鏈，車載連接器的終端供應受阻，最終影響到全國多家車企生產；
同年12月，歐洲理事會批準—2024年12月28日之前，各類在歐盟范圍內銷售的手機、平板、數碼相機等電子設備必須統(tǒng)一使用Type-C充電接口。
目前，相對于站在主舞臺的集成電路和行情暴漲的分立器件，連接器（Connector）毫無疑問是最邊緣化的，但這種關注甚少的基礎元件，國產廠商卻有著很長的替代史和豐富的國際競爭經驗，國內連接器市場在全球地位也已經舉足輕重。
那么連接器行業(yè)為何如此受關注？市場規(guī)模又有多大？產業(yè)鏈及相關廠家有哪些？競爭格局情況如何？下面我們來逐一了解。
01?
連接器產業(yè)概況
作為關鍵基礎元器件，用以實現電線、電纜、印刷電路板和電子元件之間的連接，從而傳輸信號或電磁能量，并保持系統(tǒng)與系統(tǒng)之間不發(fā)生信號失真和能量損失等變化。
不同應用場景中，連接器的功能特征、技術水平的側重點存在差異。按照傳輸介質分類，連接器可以分為電連接器、微波連接器、光連接器三種。
02?
全球市場概況及競爭格局
2.1市場概況
全球連接器市場規(guī)模呈現先增后降再增長的趨勢。2020年由于疫情影響，市場規(guī)模降低至627億美元。2021年恢復增長，市場規(guī)模達736.3億美元，同比增長17.43%，預計2022年將進一步增長至798.5億美元。
2.1.1汽車市場為全球連接器最大需求領域
根據Bishop&Associate統(tǒng)計，汽車是目前連接器產品中最大的下游應用領域，2021年全球汽車連接器市場規(guī)模增長到170.80億美元，高于同期全球連接器總規(guī)模增速，預計2025 年全球汽車連接器市場規(guī)模將達到194.52億美元。
根據中商產業(yè)研究院統(tǒng)計，2016年到2021年，中國連接器市場規(guī)模由165億美元增長到269億美元，年均復合增長率為11.22%。預測2022年我國連接器市場規(guī)模可達290億美元。
2.2行業(yè)競爭格局
根據Bishop&Associates的數據，中國連接器行業(yè)2010-2020近10年復合增長率高達19.34%，同期歐洲、北美和日本增長率分別為2.07%、-3.73%和1.39%。2021年中國連接器市場規(guī)模是269億美元，占全世界32%的市場份額，成為世界最大的連接器銷售市場。
03?
行業(yè)仍以海外企業(yè)為主，
產品具備較高壁壘
目前，全球汽車連接器行業(yè)仍以海外企業(yè)為主。據2019年的數據顯示，泰科、矢崎和安波福三大巨頭合計占比 66.8%，國內企業(yè)占比仍低。
（1）技術壁壘，整個工藝層面連接器生產流程較為復雜，涵蓋精密注塑、精密沖壓、壓鑄、機械加工、表面處理、組裝和測試等領域，對于模具的設計與生產制造能力和設備的智能化水平需求較高。
如泰科的 STRADA Whisper 系列背板連接器數據傳輸速度高達25 Gbps ，并且支持最高擴展至 112 Gbps ，該產品的四周還環(huán)繞有堅固的C形屏蔽層的折疊式信號引腳；
莫仕的DuraClik采用單排針設計，整體高度僅6.4mm、2.0mm針間距，內嵌式助焊腳進一步縮小寬度，SMT焊接，不占用背面板空間，性能強大。
（2）專利壁壘，海外廠商由于占據先發(fā)優(yōu)勢，多項核心技術均已構成專利壁壘，新進入者繞開專利壁壘進行設計研發(fā)制造，將會需要在新的技術探索中投入更高成本。如圖：
（3）客戶壁壘，根據下游應用領域的不同，客戶對于連接器的性能指標要求也有差異化的需求，從前期供應商準入資格審查階段到最終進入供應商體系的時間較長。
如瑞可達和美國T公司的合作情況，公司2015年開始與T公司接洽，2016年進入其供應鏈并獲得首個電動轎車車型首批連接器產品正式定點，2017年收到量產訂單，到2019年才逐步進入量產，可見從客戶認證到量產出貨的周期較長。
04?
新能源汽車產業(yè)：連接器領域發(fā)展新趨勢
4.1汽車低壓連接器：國產化空間有限
目前，根據國金研究所數據，低壓連接器市場規(guī)模在汽車連接器市場中占比超過70%。但因低壓連接器相對于高壓連接器技術壁壘低，相關產品國產率低，目前只達到5%。長遠來看，低壓連接器國產化空間有限，國內廠商壓力會很大。
4.2汽車高壓連接器：國內外廠商百花齊放
高壓連接器一直是技術門檻較高的連接器領域，一旦高壓連接器發(fā)生問題，輕則過熱，重則發(fā)生高溫或燃燒事故。
從技術角度來看，知名國外大廠的HVP/HVA最大電流能力目前在350/100A到450/100A這個范圍，大電流能力TE和安費諾是行業(yè)標桿。
國內目前大電流能力最高的是瑞可達，400/40A，HVP電流承載能力上能完全能對標第一梯隊。另外電動汽車市場中航光電，瑞可達、快可等表現也非常亮眼，正在逐漸縮短差距，從而實現份額持續(xù)增長。
4.3汽車高速連接器：國產替代迎來機遇
汽車中的高速連接器包括Fakra、Mini-Fakra、HSD和以太網連接器。基本上目前的高速連接器，尤其是車載以太網連接器都會采用模塊化和可拓展化設計來適配汽車連接接口，用于高速數據傳輸的HSD、HSL連接器也開始拓展各種PCB板端組合來適配汽車接口。
目前，中信證券數據顯示，國內車載高速連接器市場預計會以20%的年復合增長率在2025年達到234億元。羅森伯格、TE、安費諾、APTIV穩(wěn)居全球第一梯隊，國內廠商有電連技術、意華、立訊、徠木電子，處于全球第二梯隊，正加速追趕以縮小差距。
4.4汽車充電/換電連接器：需求下的新興增量市場
換電連接器屬于高壓的一種，安裝在車內以實現快速換電。
目前大部分連接器廠商都在布局液冷技術，四川永貴是國內超級快充的頭部廠商，產品已經實現商業(yè)化量產，客戶包括吉利、華為、理想等；日豐股份研發(fā)的超級液冷大功率充電槍也已經完成核心技術開發(fā)及相關驗證，即將量產出貨。
截止2021年9月，全國建設換電站890座，預計到2025年國內換電站規(guī)模會超過1.5萬座。蔚來、北汽、上汽、吉利等汽車廠商都是布局換電市場的代表企業(yè)。
05?
迎接歷史性發(fā)展機遇，
連接器產業(yè)鏈國產化進程再加速
目前高端連接器市場還是以國際一流廠商為主，但下游本土廠商的崛起同時也推動了國內廠商的壯大。本土廠商既有降低原材料成本的需求，又對供應商有貼近生產地的訴求，故越來越多的下游本土廠商傾向于國產連接器，從而加速推進連接器的國產化替代和本土化生產。
隨著中國制造水平的不斷提高，國外廠商的連接器專利逐步到期，我國連接器發(fā)展正處于制造到創(chuàng)造的過渡時期。同時在外部環(huán)境、內部市場需求的共同作用下，連接器企業(yè)應以國產替代為目標，加強技術研發(fā)，進而提升國內連接器產業(yè)鏈的整體水平。
編輯：黃飛
工商網監(jiān)
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