業(yè)內(nèi)人士指出，航空公司可能很快就會采納生物識別以提高旅行效率。

最近，從阿姆斯特丹乘坐KLM航空的乘客們在登機時不再出示登機牌。他們無需拿出身份證件，也不用和登機口的工作人員交流。因為從2月份起，KLM航空就開始實驗性地使用人臉識別軟件。乘客走出測試門時，KLM的系統(tǒng)已經(jīng)掃描了他們的護照、登機牌和面部。隨后人們就能直接上飛機了——什么文件都不用出示。航班抵達目的地后，公司會自動抹消這些數(shù)據(jù)。

然而這僅僅是個測試，不一定會帶來機場體驗的大提升，其他航班的乘客依然得老老實實地排隊。但阿姆斯特丹機場的KLM航空、倫敦希思羅機場的英國航空和澳大利亞布里斯班的新西蘭航空都證實了一點：生物識別有可能讓未來的旅客避免在每個航站樓都要出示文件的煩擾。航空公司預計他們不久之后就能掃描乘客的虹膜、面部和指紋以確定乘客身份無誤。

這項技術其實并不新鮮。在很多國家（包括美國），移民局采用生物識別技術確認乘客身份。美國當局通常使用指紋，但其他一些國家則投資了一些不那么帶有侵入性的技術，如虹膜和面部識別。一些國家在安全檢查站也使用生物識別技術驗證身份。

生物識別可能是移民和安全工作上利用率最高的技術，它確保機場和國家邊境的安全?，F(xiàn)在，這一技術已經(jīng)開始在許多機場投入使用，目的是幫助航空公司提升客戶體驗。然而對他們來說，使用生物識別有些麻煩，畢竟政府可以強制人們參與，航空公司卻要擔心乘客們是否愿意交出自己的生物數(shù)據(jù)，他們可能會對虹膜和面部識別感到緊張。

但業(yè)內(nèi)人士指出，航空公司可能很快就會采納生物識別以提高旅行效率。他們還提到，一些大型航空公司可能在不久的將來花大價錢進行投資。

“一到兩家公司會充當領頭羊的角色，激發(fā)緊迫感，” 捷藍航空公司的技術副總監(jiān)Michael S． Stromer說：“如果客戶喜歡，且有那么一兩家公司正著手改良，余下的公司就會絞盡腦汁地跟上。”

尋求政府指導

對部分旅客來說，生物識別是個可怕的詞。乘客可能不想讓公司染指他們的身份數(shù)據(jù)，因此拒絕面部虹膜掃描和指紋采集。

但很多消費者已經(jīng)在開心地使用生物識別，可能根本想不到它還有壞處。最普遍的使用可能是iPhone，home鍵的指紋掃描功能讓用戶只需觸摸一下就可以解鎖。為了登陸方便，用戶已經(jīng)忘記蘋果（141．05， －0．75， －0．53％）公司正暗地里收集他們的指紋。連一些體育會場和音樂廳都開始試用指紋和虹膜掃描來加快觀眾的入場速度。

“消費者對生物識別技術的接納程度越來越高。” Tascent的市場銷售副總監(jiān)Joey Pritikin說。Tascent是一家?guī)椭鷻C場、航空公司和安全部門安裝生物識別設備的公司。

該公司的生物識別技術已經(jīng)在迪拜國際機場和倫敦蓋特威克機場投入使用，目的是提供安全和邊境管制的服務。最近他們開發(fā)出一款全新的虹膜和面部掃描系統(tǒng)，并稱其效果遠遠高于過去的設備。這個名叫Tascent InSight One的新平臺能在兩秒內(nèi)抓取虹膜和面部圖像，只要對象距離機器20－40英尺。新系統(tǒng)的體積也比舊系統(tǒng)小很多，這讓它更方便在機場安裝。

Tascent的大部分客戶依舊是政府。但Pritikin提到，最近很多航空公司也在掂量能否使用這一技術取悅客戶。

“我們看到航空公司和機場開始衡量這些技術的價值，并構思端到端的生物旅行——無需票證、自助服務和全自動化?！?他說。

捷藍會于今年年底在一家機場進行生物識別技術實驗——Stromer拒絕透露細節(jié)——但捷藍公司已經(jīng)開始觀望安全移民服務是否會出現(xiàn)一個統(tǒng)一的國際標準。Stromer說，如果航空公司能使用政府標準，事情會變得簡單很多。

“我想讓大多數(shù)公司望而卻步的原因是這項技術的投資費用高昂，” Stromer說：“每個人都想試水，但大家都希望在接觸新技術的同時一個統(tǒng)一標準能被制定出來，讓我們合作共用。”

問題的關鍵在于政府是否會青睞現(xiàn)有的面部識別、虹膜掃描和指紋識別技術。Pritikin說他希望政府采用全部三項技術，因為他們各有各的優(yōu)缺點，可以相互補充。但另一家生物識別公司金雅拓的高級副總裁Neville Pattinson預計，面部識別是最有可能被標準化的項目。

“我想面部掃描是最舒適的，它能快速地挑出任何一張人臉。面部是區(qū)分度最大，且造成不適感最小的部位，掃描起來速度快，效率高。”

Pritikin 和 Pattinson說他們會關注美國交通安全管理局最終采納的技術。一家名為Clear的美國外部公司利用生物數(shù)據(jù)為付費旅客提供在20個機場免安檢的服務，他們的系統(tǒng)不要求乘客出示身份證件。

但大多數(shù)美國旅客并未購買Clear的服務，依舊在登機前把自己的身份證拿給交通局工作人員看，后者檢查他們和證件照片是否一致。專家們認為這樣的操作非常不精確。

“人工識別容易犯錯，我們對肉眼識別抱有不切實際的期待?！?Pattinson說。

航空公司的最佳選擇

現(xiàn)在，航空公司基本還在思考如何用生物識別完成旅行的基本步驟——登記、安檢、護照檢查、行李托運、登機——但Stromer認為該技術最終會用于個性化服務。

他說，一個工作人員或許能在乘客走近服務臺時直接叫出他的名字。這樣該乘客就不需要報出自己的預定編號，直接就能開始對話。大多數(shù)航班電話系統(tǒng)已經(jīng)具備了類似的功能，它們能根據(jù)電話號碼自動調出用戶記錄。

Stromer認為未來的面部識別能看出乘客的心情，因為系統(tǒng)能識別出乘客的表情是高興還是悲傷。

“如果能了解乘客情緒，我們就可能為他們提供個性化服務，” 他說：“取悅他們，給他們一個驚喜如何？我想這有點難度，但生物識別確實能提供不少很酷的訊息?！?/p>

生物識別還能簡化登機支付，讓信用卡終端變成過時產(chǎn)品。Tascent估計，航空公司會將識別設備作為娛樂屏幕的一部分安裝在飛機上。他們還建議航空公司在登機口設置一個掃描器，這樣空乘人員就能在每個乘客上飛機時致以帶有他們名字的問候。

但這樣的服務恐怕不會很快出現(xiàn)，Pritikin說，眼下的航空公司和機場還在糾結于縮短排隊時間。

“主要問題還是排隊，在航空旅行體驗中，乘客需要在很多地方排隊等待。因此我們要思考該如何讓人們直接上飛機，這樣他們就能利用排隊的時間吃吃飯，買買東西。不管他們干什么，只要別在排隊就好?！?/p>

Stromer表示同意，他提出航空公司應該替換掉紙質機票，并提高登機入口的可移動性——至少為那些不喜歡使用它們的乘客著想。

“就是盡量減少一些麻煩，畢竟從預訂到登機，乘客都需要不停地往外掏護照、身份證或登機牌，這樣的體驗多少會讓人感到一點沮喪?！?/p>