日產(chǎn)發(fā)布2019年Q2財報，凈收入為2.37萬億日元但營業(yè)利潤只有16億日元，凈利潤64億日元較去年同期1,091億日元的凈利潤規(guī)模下降94.5％。這樣的局面，我們來捋一捋日產(chǎn)未來的混動和純電會給它帶來什么樣的支撐

1）日產(chǎn)的解釋

由于利潤下降了這么多，日產(chǎn)首先要解釋如何從1091億日元下降到了1.6億日元：

宏觀市場：一部分是原材料成本、匯率波動，還有符合監(jiān)管標準的投資，這里燒了423億日元

銷售業(yè)績：由市場下跌引起的業(yè)績下降

內部因素：這里很少一點點

日產(chǎn)把大鍋甩向了全球汽車工業(yè)疲軟狀態(tài)，總產(chǎn)量下降6.8％至2250萬輛。日產(chǎn)一季度全球總銷量下降6.0％至123萬輛。

分市場來看：

日本市場銷量下降2.6％至126,000輛，在日本市場總體還好的狀態(tài)下，節(jié)奏有點往下走

在中國市場，銷售增長2.3％至344,000輛，市場份額為5.7％，比去年同期增長0.7個百分點。

在美國市場，日產(chǎn)的銷量總計為351,000輛，占比7.9％市場份額；

歐洲市場銷量下降16.3％至135,000輛。歐洲市場（包括俄羅斯）整體銷量份額占比2.5％，俄羅斯市場銷量下降21.7％至18,000輛

其他市場，包括亞洲和大洋洲、拉丁美洲、中東和非洲，日產(chǎn)的銷量下降13.1％至174,000輛。

在這種條件下，日產(chǎn)也會砍人砍項目，目前全球大部分的車企都開始從之前的擴張節(jié)奏里面進入收縮戰(zhàn)線的節(jié)奏。在非賺錢的市場和區(qū)域進行裁員，把產(chǎn)品線進一步精簡。

重點還是看看日產(chǎn)的兩大塊，一塊混動，一塊純電。

2）日產(chǎn)的混動的情況

2019 上半年度日本車企共銷售83.5萬臺乘用車，JADA 公布的排名中，豐田普銳斯 7 萬輛超過了日產(chǎn) Note，這個差距只有1000多臺，日產(chǎn) Serena 在MPV的表現(xiàn)也是非常好的。

備注：根據(jù)日產(chǎn)的數(shù)據(jù)，配備e-POWER技術的車型已占據(jù)Nissan Note車型整體銷量的66%，占據(jù)Nissan Serena車型銷量的40%

日產(chǎn)下一步在歐洲和中國導入的混動技術是沿著這個技術路線來走

混動技術目前來看，可能是繞不過去的，從雙積分還要考核傳統(tǒng)車的油耗下降，這必然使得日系幾家都把混動作為下個階段的重點。我覺得2019年政策對于混動來說是個轉換的時間點，接下來需要重點關注混動方向的電池。

3）日產(chǎn)的純電

日產(chǎn)在純電的路線上，走的時間很久了，至2019年5月，日產(chǎn)聆風全球累計銷量達41.5萬輛

2018年，LEAF升級電池以后在歐洲和日本的增量比較大，在美國和加拿大有特斯拉Model 3上市的熱潮下增幅較小

2019年上半年，受到日產(chǎn)整體銷售的影響，整個銷售還是相對回落的

如下圖所示，LEAF單月1萬臺的銷量短期內也是一個頂峰了。

從純電產(chǎn)品的節(jié)奏來看，下一步如果繼續(xù)讓LEAF在全球各個地區(qū)去繼續(xù)維持節(jié)奏，整個量能是很難維持的。需要期待日產(chǎn)下一步的dedicated BEV平臺。從和雷諾發(fā)布的信息來看，這款BEV平臺是聯(lián)合采購和開發(fā)的，會協(xié)同一起來弄，目前也沒看到進一步的電池內部結構信息，這都2019年7月底了，EV2020平臺沒有像大眾一樣來推一波。

電量是支持到500公里WLTP的，得70kWh以上了，充電功率定義的是150kW，兩邊80%以上的后續(xù)車型都在這個平臺上面。

備注：這個平臺之前給欣旺達發(fā)了定點通知書，未來七年預計配套115.7萬臺電動汽車，這是在中國地區(qū)的還是在全球的，很多事還沒明朗。

中期看到2022年，這幾年的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)營節(jié)奏對于大部分車企來說都不是之前能看到的狀態(tài)，按照中國市場的節(jié)奏，日產(chǎn)在中國不光推出更多的BEV，也會把HEV作為一個重點來往前推進。