非常感謝思必馳組織這樣一個活動，我們跟大家一起交流一下關(guān)于LBS對于車聯(lián)網(wǎng)的一些支持和思考。雖然我今天的題目寫的O2O，但是后面會講一些車載方面的應(yīng)用。我們跟思必馳的合作關(guān)系也很久了，包括我們的樂駕馬總是我前老板，他們產(chǎn)品里面導航是我們提供的SDK，做這個導航過程當中其實也蠻辛苦的，雙方有經(jīng)歷了長時間的合作，基本上今天我們看到的一個體驗非常好的這樣一個產(chǎn)品，我們看到也感到非常高興，我們的網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品能夠在車蘿卜這么優(yōu)秀的HUD得到應(yīng)用我們也感到非常。

今年特別火的一個改天就是互聯(lián)網(wǎng)+，我們也不能免俗，提出LBS+。在今年提互聯(lián)網(wǎng)+的時候，當時***說互聯(lián)網(wǎng)為載體，線上、線下互動的新型消費，其實說白了就是O2O。O2O的市場有多大？有一個預(yù)測，2014年的時候O2O市場規(guī)模是5萬6千多億元人民幣，這里的O2O主要指本地生活，娛樂、生活等，這個份額非常大，因為2014年中國全部GDP才63萬億人民幣，O2O占了約10%。O2O這個市場范圍比較廣泛，比如生活服務(wù)有醫(yī)療、美容、餐飲、娛樂等等，還有用車領(lǐng)域，租車、專車，包括我們今天跟大家分享的車聯(lián)網(wǎng)的主題。

下面是我們一些具體合作伙伴案例。對于第一個O（線上）和第二O（線下）如何關(guān)聯(lián)？很關(guān)鍵一個環(huán)節(jié)就是位置信息，在線上的時候是不分位置的，這個位置跟我沒有關(guān)系，但是一旦涉及到線下的話，比如你找到了一個餐館要去消費，一定要考慮餐館的位置信息，不能說在我北京看到上海有間餐館就去了，除非你是豪可以打飛的。我們通常會考慮位置信息，交通比較方便，包括我們用車類的服務(wù)，如用滴滴叫出租車，你在線上叫其實是沒有位置信息的，但是車輛來接你的時候必須要考慮你的位置。當線下服務(wù)資源要到你身邊為你提供服務(wù)的時候必須要考慮位置服務(wù)，所以連接線上線下最關(guān)鍵的就是位置服務(wù)，基于我們的LBS。LBS并不是所有的企業(yè)都可以提供的，因為這是一個門檻非常高的行業(yè)，為什么這么說？

首先，我們免費。我們高德一直做免費開放，把地圖和導航開放出去，比如把導航能力開放給樂駕、思必馳，用戶通過他們產(chǎn)品直接使用高德的導航功能。高德的定位是專注LBS研發(fā)，我們自己并不不做硬件，我們自己也不做HUD這種東西，我們只專注于做好LBS技術(shù)，把這些技術(shù)和數(shù)據(jù)開放給合作伙伴，支持合作伙伴的創(chuàng)新。

其次，我們投入了很多。首先高德是國內(nèi)領(lǐng)先的導航電子地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)商，之前一直在做電子地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)，做了十幾年，大家之前都車載導航運行內(nèi)置地圖是高德提供的，高德現(xiàn)在有大量地圖數(shù)據(jù)，比如5000萬的PY，530萬公里的導航道路，這些道路數(shù)據(jù)是怎么來的？全都是采集車一公里一公里跑出來的。你今天使用高德導航的路線一定是高德采集人員走過的路。而采集人員需要開著采集車來回走兩遍，所以這530萬公里數(shù)據(jù)實際采了一千多公里，這條路必須是經(jīng)過實際驗證的。投入非常大，一般的企業(yè)沒有實力去做，而我們可以。

高德之前深耕于傳統(tǒng)的地圖行業(yè)，在今天移動互聯(lián)網(wǎng)的前提下，我們把傳統(tǒng)的地圖服務(wù)跟互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合起來，就形成了我們今天的LBS的服務(wù)能力，比如大數(shù)據(jù)、B2C等等這些，再加上傳統(tǒng)的地圖定位定位導航結(jié)合在一起產(chǎn)生了LBS的服務(wù)。今天我們說LBS+，為什么叫LBS+？原來的LBS是什么？我們認為傳統(tǒng)LBS包括基礎(chǔ)的LBS，比如大家看到的地圖，能看到一張可視化的地圖，能在地圖上搜索出某一個地點，或者在地圖上算出一條路徑，還有定位，你知道當天位置在什么地方，所有這些功能我們都認為是基礎(chǔ)的LBS功能，我們今天提的LBS+里面有這個+有兩層含義：

第一個含義是結(jié)合，就是LBS+與其他行業(yè)相結(jié)合的意思，所以我們有LBS+O2O，或者+其他領(lǐng)域的合作。以LBS為基礎(chǔ)支去持其他領(lǐng)域，在自己領(lǐng)域當中去做創(chuàng)新。

第二個含義是擴展。我們擴展了云計算，把一些地圖數(shù)據(jù)的存儲、管理、檢索和展現(xiàn)能力通過云平臺開放出來，你自己可以使用自己的地圖數(shù)據(jù)；我們擴展了位置大數(shù)據(jù)，因為我們每天有大量產(chǎn)生用戶的位置數(shù)據(jù)和位置信息，這些用戶的位置數(shù)據(jù)和位置信息可以挖掘出來大量的有價值的結(jié)論和信息，包括你對自己APP數(shù)據(jù)的挖掘，我們有一個觀景臺上的產(chǎn)品，可以開放給開發(fā)者，可以跟你自己APP位置大數(shù)據(jù)進行分析。

LBS+能為O2O帶來什么？首先，對所有的行業(yè)來講都要解決一個問題——用戶如何找到商戶。這其實是兩個過程：

第一個是“找”，如何選擇商戶，如何做消費決策，比如我要吃飯餐館選擇肯定不止一個，我要選擇哪一家。

第二個“到”，選擇好了以后要解決我到店去消費或者使用服務(wù)的過程，“到”要解決用戶如何到商家，走路還是打車，“到”需要解決指引用戶如何去的問題。這兩個就是所有的商戶要解決的問題，所有的行業(yè)模式要解決的問題，在這個過程當中我們地圖能夠幫助解決哪些？首先是位置的展示，過去我們找到商家的時候通常一個描述，比如說某某樓多少號，這種信息對用戶來講是模糊的，用戶是沒法進行直觀選擇。有了地圖工具之后就可以非常直觀在地圖上可以看到這些商家位置，這對用戶的消費決策是有幫助的。我們甚可以給每個應(yīng)用添加地圖，向用戶傳達商戶的位置信息。其次就是用戶的交通方式，高德地圖提供路徑導航的功能，告訴你從當前位置到商家路線規(guī)劃的方案，開車或者走路或者公交車，同時預(yù)估車費等這樣一些信息，讓你更加方便快速達到，節(jié)省你的時間。

很多商家是有自己的位置數(shù)據(jù)，我開的連鎖店我有幾十家連鎖店，每家連鎖店肯定要自己的位置信息，我如何去管理這些連鎖店的信息，我如何直觀的把我在北京的連鎖點的分布信息管理起來，地圖是最直觀的方式。我們提供一個工具云圖，位置信息通過這個工具管理起來，存儲你的位置信息，通過APP接口管理信息，你可以做一個微信服務(wù)號，在微信服務(wù)號用地圖把最近的連鎖店地圖上標示出來。你的生意越做越大，每天有大量用戶去連鎖店消費，這樣就產(chǎn)生了大量的用戶位置信息，你想更加了解用戶的分布，比如哪個店來的人最多，哪個店來的男人、女人、白領(lǐng)、藍領(lǐng)最多，我們提供大數(shù)據(jù)分析，通過熱力圖的方式查詢不同時間段的用戶的不同情況，幾點到幾點是一個高峰期，用戶集中在什么地方，用戶集中在哪些區(qū)域，用戶會在哪些門店出現(xiàn)用戶更多。通過這種方式可以直觀做用戶的行為分析，這是我們提供的位置大數(shù)據(jù)，叫高德觀景臺。

我們又能為車聯(lián)網(wǎng)做哪些工作？其實高德所有業(yè)務(wù)本身就是根植于車行業(yè)，高德導航在國內(nèi)非常先進，我們免費開放給大家。導航SDK是最開放的，從樂駕車蘿卜就可以體驗出來。高德跟其他友商產(chǎn)品有非常大的區(qū)別。

首先是導航。導航通常是車聯(lián)網(wǎng)APP、硬件的核心功能，我們提供導航SDK的方式，在你的產(chǎn)品中嵌入導航模塊。SDK開放有很多接口，你可以為接口定制行為，改變導航規(guī)則、樣式，比如HUD對導航顏色底色必須是深色；比如導航規(guī)則設(shè)定，有的導航需要選擇不走高速，我選擇走京字型路線。我們導航里面內(nèi)置了實時路況信息，算路的時候會參考當前路況，會算出來躲避擁堵路段的方案，而且是動態(tài)的，如果發(fā)現(xiàn)擁堵沒有了路徑還是按照主路走，如果前面發(fā)生了交通狀況變化，動態(tài)會調(diào)整路徑怎么樣躲避擁堵路段，這樣快速的到達目的地。

其次，我們導航也專門針對HUD做了一些優(yōu)化，我們在界面上做了一個地圖的配色，為了適應(yīng)HUD的場景。還有比較細節(jié)的功能，有道路糾偏，做了一些跟有關(guān)的應(yīng)用，車在走的時候GPS信號是漂的，我跟快的做合作的時候，做的專車根據(jù)實際走的路線，根據(jù)GPS打點的方式，每走幾秒鐘打一個點，連乘一條線就是實際走的路線，所有用戶都會對錢問題特別敏感，如果你算多了肯定用戶不干了，為什么走這么點路要那么多錢，算少了司機有成本消耗要燒油。GPS得到的點是飄動的，并不是在精準道路是一直線走，對這種情況我們提供了道路糾偏服務(wù)，根據(jù)行駛速度和方向把北極點糾正在路上，把你的點糾成一個平滑的真實軌跡。如果不糾的話，這樣算的長度跟直線長度是不一樣的。

另外，多點路徑。多點路徑是這樣的，我要一次性把某幾個地方都走完，送快遞不可能一次只送一家，我希望一條路徑能把所有的都走到，這里面怎么去算這個路徑，怎么樣用最短的路徑把所有的地點全走一遍，這是一個智能算法。在O2O有上門服務(wù)當中提供的比較多，比如做家政的阿姨，她一天可能要接好幾個活，她的路徑不會說南城、北城、東城、西城一個，這樣交通成本太高了。通過多點路徑的方式能夠去優(yōu)化自己的訂單，接什么樣的單，怎么樣去排自己上門服務(wù)順序，這樣可以節(jié)省道路交通的成本。多點路徑還有第二個功能：同時算多條路徑。比如我們打車的時候用快的、滴滴打車，以前有一個問題，出租這離你很近，但是它真正行駛到你這非常遠時間非常長，有可能它是在一條河或者主路對面，要繞一個大圈子才能過來。因為地圖上看到的是直線距離。我們后來解決了這個問題，要算實際的行駛距離，這樣的話有的車執(zhí)行距離離你很近，但是行駛距離遠遠要超過其他車，這個時候你要把單派給行駛距離離你近的，這樣減少了看起來離你很近但卻要很長時間才能到達的情況。之前有一些用戶使用我們導航的APP,不知道這里面的算法，會疑惑為什么七拐八拐，其實那個時候躲避擁堵功能在發(fā)揮作用，它是給你找一條不堵的路線。

還有一個功能叫行車軌跡的平滑顯示，車往你這開的時候是一跳點，車開的時候這個點不是連續(xù)的，隔一段時間上傳一個位置，不連續(xù)的一條一直跳來跳去。因此我們針對用車領(lǐng)域做了平滑的算法，把不連續(xù)的軌跡做了一個連續(xù)的軌跡，這樣車會平滑的開到你面前。我們有些在車領(lǐng)域的合作伙伴，神舟專車全面采用了高德的LBS，包括司機和乘客的定位，司機要上報自己位置，乘客在發(fā)出訂單的時候也要把自己的位置傳出去，司機根據(jù)具體行駛距離，而不是派單距離。還有很關(guān)鍵的費用計算，采用累計平滑的方式讓費用計算更加標準。還有我們跟位置大數(shù)據(jù)智能分配，大家有時候叫不到車，大量人群聚集在某個地方就不好叫車，而且在一些特定時間，比如上下班高峰期都會出現(xiàn)叫車困難。我可以通過大數(shù)據(jù)把這些為時挖掘出來，然后提前把這些司機派到這些區(qū)域附近，就減少這種等待的時間和減少車的控制時間，也減少了乘客交車交車時間，這是通過位置大數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)用車資源的智能分配。

我們只定位于我們?nèi)プ约鹤鯨BS服務(wù)，專注于LBS的研發(fā)，支持各種技術(shù)應(yīng)用，我們自己并不做HUD、不做硬件、不做團購、不做外賣，我們的宗旨就是不與開發(fā)者爭利，不與開發(fā)者搶業(yè)務(wù)，合作伙伴的成功才是這個平臺的成功，才是我們的成功，所以今天能看到像車蘿卜這樣優(yōu)秀的HUD硬件，車蘿卜的成功還是我們的成功。這是我們的官網(wǎng)大家感興趣的話可以去看看。謝謝大家。