博世是該行業(yè)的頂級汽車供應商之一，并于2015年8月28日戰(zhàn)略性地收購了下一代儲能的固態(tài)電池開發(fā)商Seeo。業(yè)內(nèi)并沒有太多關注，但我相信這可能會對博世的財務支持給Seeo帶來巨大的推動作用。這是第一個直接收購下一代電池開發(fā)商的主要汽車制造商，突出了先進能源存儲對汽車價值鏈的戰(zhàn)略重要性。

更多范圍和更高的安全性

電動汽車（EV）的范圍大幅增加以及電動汽車和混合動力汽車（HEV）的安全技術潛力巨大。鋰鎳鈷鈷氧化物（NMC）和鋰鎳鈷鋁氧化物（NCA）是這些電池中陰極組成的兩種標準鋰離子化學物質。

解決安全的關鍵因素，參考文獻1概述了電氣使用兩種不同的陰極化學物質對這些電池進行短路，過充電和過放電等濫用測試。測試表明，磷酸鐵鋰技術（LiFePO 4 /C或LFP）電池具有更高的熱穩(wěn)定性，并且對于熱量或電氣濫用更安全，其中熱量產(chǎn)生是關鍵點。問題是LFP呼叫過度充電，其陰極沒有過充電儲備，如NMC和NCA電池這樣做，LFP將比NMC和NMA電池更早被不可逆轉地損壞。

此外，LFP電池短路時偶爾會漏電。

因此，對于NCA陰極化學肯定會有更多的研究和開發(fā)，但它開始看起來很有希望。

參考文獻1還討論了電流中斷設備（CID）它可以防止電池過度充電。參見圖1.

圖1：通常，CID位于圓柱形電池的頂部。這里顯示了在打開 1 之前和之后

在收購之前，Seeo一直試圖從低能量LFP（鋰電池）轉向磷酸鐵）陰極朝向更高能量的NCA（鎳鈷鋁）陰極，以保持競爭優(yōu)勢。它還希望建立合資企業(yè)，以幫助其擴大生產(chǎn)350 Wh/kg的細胞，這是證明其新技術的關鍵一步。

隨著博世的收購和資金支持，技術進步可能會克服低離子電導率（限制電力并要求將電池加熱到約80°C）等技術問題。

我認為收購價格可能已經(jīng)足夠低（條款未公開），使其成為值得做出的舉措。 Seeo的技術需要相當多的投入和時間才能在商業(yè)首次亮相，但對于擁有在擁擠，競爭激烈的空間中成為關鍵電池供應商的博世供應商來說，此次收購幾乎是必要的。

博世首席執(zhí)行官今年早些時候表示，供應商希望到2020年其電池電量達到300 Wh/kg至400 Wh/kg標記，同時在此期間成本下降50％ 。這種雄心壯志與下一代電池的風險相匹配，超越現(xiàn)有的鋰離子（Li-ion）技術，如Seeo's。 Seeo先進的鋰聚合物電池具有350千瓦時/千克的能量密度，大約是當今電動汽車所用電池的兩倍。