隨著科技的進(jìn)步，自動(dòng)駕駛汽車不再是異想天開，并正在逐步走向現(xiàn)實(shí)。而當(dāng)駕駛者的身份 從司機(jī)轉(zhuǎn)向乘客，我們的體驗(yàn)和感受又會(huì)發(fā)生什么變化呢?英特爾作為全球電子制造業(yè)的頂級企 業(yè)，一直深耕于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)，也致力于自動(dòng)駕駛解決方案的研發(fā)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛走進(jìn)真 實(shí)世界。

英特爾解決自動(dòng)駕駛基本難題，推出完整技術(shù)解決方案

基于在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和豐富經(jīng)驗(yàn)，英特爾在自動(dòng)駕駛所有方面都有穩(wěn)定的根基。英 特爾表示，自動(dòng)駕駛主要分為云端、車載端和互聯(lián)三大組成部分，三個(gè)部分形成一個(gè)閉環(huán)，缺一 不可。自動(dòng)駕駛可以看做成一個(gè)流動(dòng)數(shù)據(jù)的產(chǎn)生，在行車過程當(dāng)中，汽車要做到三點(diǎn):第一點(diǎn)要 做到能看見什么，需要傳感器把這些信息數(shù)據(jù)給到相應(yīng)的處理器，再由處理器把這些傳感器信息 數(shù)據(jù)變成真實(shí)的目標(biāo)信息以及障礙物的信息;第二點(diǎn)就是在哪里，周圍是什么。針對這個(gè)問題， 英特爾會(huì)提供相應(yīng)的高性能計(jì)算平臺和自定位的、環(huán)境建模的一套相關(guān)技術(shù)來幫助客戶;第三點(diǎn) 是要去哪里，在這部分英特爾同樣會(huì)提供一個(gè)很強(qiáng)的計(jì)算平臺。由于服務(wù)器和車不是孤立的二者， 如果發(fā)現(xiàn)車上有一些關(guān)于算法，技術(shù)，模型失效的數(shù)據(jù)，那么這些數(shù)據(jù)都會(huì)被保存下來，通過網(wǎng) 絡(luò)的方式傳輸給服務(wù)器，服務(wù)器會(huì)進(jìn)行修正，修正完成之后重新傳送車上。在此運(yùn)作流程中英特 爾可以在大數(shù)據(jù)上的高性能計(jì)算、在感知方面的技術(shù)等方面提供一個(gè)完整技術(shù)方案，以達(dá)到在行 車過程中擁有一個(gè)最好的狀態(tài)。

打造舒適的第三生活空間

一個(gè)產(chǎn)品最終能否獲得成功，技術(shù)支持固然重要，但消費(fèi)者的良好反饋也是必不可少的。在 當(dāng)代大城市中，每一個(gè)上班族浪費(fèi)在路上的時(shí)間可能會(huì)超過兩個(gè)小時(shí)。那么首先，自動(dòng)駕駛汽車 作為一個(gè)工具，將我們的家庭生活空間和工作生活空間緊密聯(lián)接在一起，為我們創(chuàng)造了一個(gè)獨(dú)特 的第三生活空間。在此空間下，消費(fèi)者可以安心辦公、閱讀甚至任何你想做的事情。無形之間就 會(huì)為自己增加幾個(gè)小時(shí)自由支配的時(shí)間，時(shí)間是無價(jià)的，這將是自動(dòng)駕駛帶給消費(fèi)者最大的價(jià)值。 其次，消費(fèi)者對于自動(dòng)駕駛技術(shù)最關(guān)心的一點(diǎn)就是行駛過程中的安全問題，也是最根本的問題。 英特爾對此也做出了一系列解決方案:將采用功能安全最高的 D 等級標(biāo)準(zhǔn)去做芯片和底層軟件， 將嚴(yán)重實(shí)效性的概率降低在十的負(fù)七至十的負(fù)九次方之一，事故率將達(dá)到數(shù)量級的下降，構(gòu)建乘 客的信任度。同時(shí)在英特爾提供的Intel Go 的技術(shù)方案中，將會(huì)在汽車內(nèi)部提供數(shù)字化儀表艙， 采用人工智能技術(shù)，將傳統(tǒng)機(jī)器視覺的性能大幅度提升，使得在行車過程中消費(fèi)者與汽車之間一 切的交互數(shù)據(jù)都能夠及時(shí)、精準(zhǔn)的處理，不僅增大安全系數(shù)，還能帶來良好的用戶體驗(yàn)，讓消費(fèi) 者可以充分享受第三生活空間帶來的美妙時(shí)光。

從支持者到領(lǐng)導(dǎo)者的華麗轉(zhuǎn)變

英特爾表示，自動(dòng)駕駛將會(huì)是汽車行業(yè)的一個(gè)革命，自動(dòng)駕駛將會(huì)從產(chǎn)品、平面架構(gòu)等層面 顛覆當(dāng)前傳統(tǒng)車輛的控制方法。該領(lǐng)域目前正是處于一個(gè)百花齊放，百家爭鳴的狀態(tài)，是一個(gè)巨 大的市場。在收購 Mobileye 之前，英特爾更多的是涉及計(jì)算力和處理器的能力，以一個(gè)支持者的角色去支持自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，在收購之后，由于 Mobileye 擁有 頂尖的視覺和輔助駕駛技術(shù)，英特爾會(huì)將 Mobileye 與自動(dòng)駕駛事業(yè)部 完全合并，強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合，提供自動(dòng)駕駛?cè)轿坏慕鉀Q方案，共同開創(chuàng)未來 自動(dòng)駕駛開放平臺的技術(shù)導(dǎo)向，讓英特爾在未來成功從行業(yè)的支持者轉(zhuǎn) 身為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

聯(lián)手一汽紅旗共同促進(jìn)汽車智能化發(fā)展

目前縱觀所有的汽車品牌，都在圍繞自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)交 互技術(shù)開展廣泛的研發(fā)。一汽紅旗作為國內(nèi)知名汽車品牌，與英特爾等 公司聯(lián)手，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研發(fā)測試中合作，雙方共同開發(fā)的“智能駕 駛艙平臺”。其平臺可以實(shí)現(xiàn)的全高清的數(shù)字儀表、全高清中控顯示系統(tǒng)、 后座娛樂系統(tǒng)、多屏互動(dòng)、智能語音交互、HUD 等功能，也都會(huì)成為 后續(xù)一汽紅旗產(chǎn)品的一個(gè)標(biāo)志特征，同時(shí)，搭載智能駕駛艙平臺的一汽 紅旗汽車也預(yù)計(jì)將于 2018 年進(jìn)行量產(chǎn)。

“智能駕駛艙平臺”是基于東軟自主研發(fā)的下一代座艙系統(tǒng) C4- Alfus 平臺進(jìn)行研發(fā)集成，可以通過車內(nèi)、車外的互聯(lián)互通技術(shù)與其他 多個(gè)平臺無縫連接，實(shí)現(xiàn)高集成度、高性能、高可靠性的座艙系統(tǒng)。對 于這套智能座艙控制平臺來說，它通過虛擬化技術(shù)，采用大尺寸和高分 辨率觸摸屏的集成開發(fā)技術(shù)，可以整合車內(nèi)信息，在一個(gè)主機(jī)內(nèi)會(huì)實(shí)現(xiàn) 娛樂系統(tǒng)，中控、副駕駛以及后座多屏互動(dòng)，最多可以支持 5 個(gè)屏幕互動(dòng)。

另外，此款平臺還具有一些安全以及車載互聯(lián)的功能，比如說 ADAS 以及本地應(yīng)用放到虛擬技術(shù)層，并通過定制化安卓，用戶可以 下載第三方 APP 來實(shí)現(xiàn)。在這個(gè)平臺上，不僅支持 HTML5 技術(shù)，可 以集成外部應(yīng)用，更可以在安卓平臺上，開放一個(gè)適合第三方開發(fā)的 SDK，以此在這個(gè)平臺上開發(fā)自己的 APP 下載到你自己的車?yán)飦硎褂谩?在車外互聯(lián)技術(shù)上，通過 LTE 和 V2X 的技術(shù)進(jìn)行對外溝通，諸如 V2X 的大流量數(shù)據(jù)的處理都可以融合在一個(gè)平臺實(shí)現(xiàn)，提升了用戶體驗(yàn)的安 全性。

除此之外，值得關(guān)注的是智能駕駛艙平臺基于凌動(dòng)車載處理器軟 件定義駕駛艙(SDC)解決方案，將 CPU、GPU 功能與工作負(fù)載進(jìn)行 整合，借助虛擬化雙操作系統(tǒng)和人機(jī)界面(HMI)，為 C4-Alfus 下一 代座艙系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的計(jì)算性能和技術(shù)優(yōu)勢，不僅可以滿足系統(tǒng)整合、 降低產(chǎn)品成本，還能夠?qū)幼钚碌奶摂M化技術(shù)，以滿足一個(gè)硬件平臺同 時(shí)支持?jǐn)?shù)字儀表和信息娛樂系統(tǒng)。

汽車和互聯(lián)網(wǎng)本來是兩個(gè)領(lǐng)域，但是在現(xiàn)如今的汽車行業(yè)中這兩 者已經(jīng)逐漸有了“同臺”的機(jī)會(huì)，自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)讓人們看到了無限 的可能，自動(dòng)駕駛不僅是技術(shù)的演進(jìn)，更是一場出行的革命。相信英特 爾將會(huì)在這場革命中，憑借著在自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)等領(lǐng)域的創(chuàng)新能力， 不斷突破自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)的瓶頸，給用戶帶來最佳的駕駛體驗(yàn)，引領(lǐng) 自動(dòng)駕駛的新時(shí)代。