隨著科技的進步，自動駕駛汽車不再是異想天開，并正在逐步走向現(xiàn)實。而當(dāng)駕駛者的身份 從司機轉(zhuǎn)向乘客，我們的體驗和感受又會發(fā)生什么變化呢?英特爾作為全球電子制造業(yè)的頂級企 業(yè)，一直深耕于自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)，也致力于自動駕駛解決方案的研發(fā)，推動自動駕駛走進真 實世界。

英特爾解決自動駕駛基本難題，推出完整技術(shù)解決方案

基于在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和豐富經(jīng)驗，英特爾在自動駕駛所有方面都有穩(wěn)定的根基。英 特爾表示，自動駕駛主要分為云端、車載端和互聯(lián)三大組成部分，三個部分形成一個閉環(huán)，缺一 不可。自動駕駛可以看做成一個流動數(shù)據(jù)的產(chǎn)生，在行車過程當(dāng)中，汽車要做到三點:第一點要 做到能看見什么，需要傳感器把這些信息數(shù)據(jù)給到相應(yīng)的處理器，再由處理器把這些傳感器信息 數(shù)據(jù)變成真實的目標(biāo)信息以及障礙物的信息;第二點就是在哪里，周圍是什么。針對這個問題， 英特爾會提供相應(yīng)的高性能計算平臺和自定位的、環(huán)境建模的一套相關(guān)技術(shù)來幫助客戶;第三點 是要去哪里，在這部分英特爾同樣會提供一個很強的計算平臺。由于服務(wù)器和車不是孤立的二者， 如果發(fā)現(xiàn)車上有一些關(guān)于算法，技術(shù)，模型失效的數(shù)據(jù)，那么這些數(shù)據(jù)都會被保存下來，通過網(wǎng) 絡(luò)的方式傳輸給服務(wù)器，服務(wù)器會進行修正，修正完成之后重新傳送車上。在此運作流程中英特 爾可以在大數(shù)據(jù)上的高性能計算、在感知方面的技術(shù)等方面提供一個完整技術(shù)方案，以達到在行 車過程中擁有一個最好的狀態(tài)。

打造舒適的第三生活空間

一個產(chǎn)品最終能否獲得成功，技術(shù)支持固然重要，但消費者的良好反饋也是必不可少的。在 當(dāng)代大城市中，每一個上班族浪費在路上的時間可能會超過兩個小時。那么首先，自動駕駛汽車 作為一個工具，將我們的家庭生活空間和工作生活空間緊密聯(lián)接在一起，為我們創(chuàng)造了一個獨特 的第三生活空間。在此空間下，消費者可以安心辦公、閱讀甚至任何你想做的事情。無形之間就 會為自己增加幾個小時自由支配的時間，時間是無價的，這將是自動駕駛帶給消費者最大的價值。 其次，消費者對于自動駕駛技術(shù)最關(guān)心的一點就是行駛過程中的安全問題，也是最根本的問題。 英特爾對此也做出了一系列解決方案:將采用功能安全最高的 D 等級標(biāo)準去做芯片和底層軟件， 將嚴重實效性的概率降低在十的負七至十的負九次方之一，事故率將達到數(shù)量級的下降，構(gòu)建乘 客的信任度。同時在英特爾提供的Intel Go 的技術(shù)方案中，將會在汽車內(nèi)部提供數(shù)字化儀表艙， 采用人工智能技術(shù)，將傳統(tǒng)機器視覺的性能大幅度提升，使得在行車過程中消費者與汽車之間一 切的交互數(shù)據(jù)都能夠及時、精準的處理，不僅增大安全系數(shù)，還能帶來良好的用戶體驗，讓消費 者可以充分享受第三生活空間帶來的美妙時光。

從支持者到領(lǐng)導(dǎo)者的華麗轉(zhuǎn)變

英特爾表示，自動駕駛將會是汽車行業(yè)的一個革命，自動駕駛將會從產(chǎn)品、平面架構(gòu)等層面 顛覆當(dāng)前傳統(tǒng)車輛的控制方法。該領(lǐng)域目前正是處于一個百花齊放，百家爭鳴的狀態(tài)，是一個巨 大的市場。在收購 Mobileye 之前，英特爾更多的是涉及計算力和處理器的能力，以一個支持者的角色去支持自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，在收購之后，由于 Mobileye 擁有 頂尖的視覺和輔助駕駛技術(shù)，英特爾會將 Mobileye 與自動駕駛事業(yè)部 完全合并，強強結(jié)合，提供自動駕駛?cè)轿坏慕鉀Q方案，共同開創(chuàng)未來 自動駕駛開放平臺的技術(shù)導(dǎo)向，讓英特爾在未來成功從行業(yè)的支持者轉(zhuǎn) 身為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

聯(lián)手一汽紅旗共同促進汽車智能化發(fā)展

目前縱觀所有的汽車品牌，都在圍繞自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、人機交 互技術(shù)開展廣泛的研發(fā)。一汽紅旗作為國內(nèi)知名汽車品牌，與英特爾等 公司聯(lián)手，在自動駕駛領(lǐng)域研發(fā)測試中合作，雙方共同開發(fā)的“智能駕 駛艙平臺”。其平臺可以實現(xiàn)的全高清的數(shù)字儀表、全高清中控顯示系統(tǒng)、 后座娛樂系統(tǒng)、多屏互動、智能語音交互、HUD 等功能，也都會成為 后續(xù)一汽紅旗產(chǎn)品的一個標(biāo)志特征，同時，搭載智能駕駛艙平臺的一汽 紅旗汽車也預(yù)計將于 2018 年進行量產(chǎn)。

“智能駕駛艙平臺”是基于東軟自主研發(fā)的下一代座艙系統(tǒng) C4- Alfus 平臺進行研發(fā)集成，可以通過車內(nèi)、車外的互聯(lián)互通技術(shù)與其他 多個平臺無縫連接，實現(xiàn)高集成度、高性能、高可靠性的座艙系統(tǒng)。對 于這套智能座艙控制平臺來說，它通過虛擬化技術(shù)，采用大尺寸和高分 辨率觸摸屏的集成開發(fā)技術(shù)，可以整合車內(nèi)信息，在一個主機內(nèi)會實現(xiàn) 娛樂系統(tǒng)，中控、副駕駛以及后座多屏互動，最多可以支持 5 個屏幕互動。

另外，此款平臺還具有一些安全以及車載互聯(lián)的功能，比如說 ADAS 以及本地應(yīng)用放到虛擬技術(shù)層，并通過定制化安卓，用戶可以 下載第三方 APP 來實現(xiàn)。在這個平臺上，不僅支持 HTML5 技術(shù)，可 以集成外部應(yīng)用，更可以在安卓平臺上，開放一個適合第三方開發(fā)的 SDK，以此在這個平臺上開發(fā)自己的 APP 下載到你自己的車里來使用。 在車外互聯(lián)技術(shù)上，通過 LTE 和 V2X 的技術(shù)進行對外溝通，諸如 V2X 的大流量數(shù)據(jù)的處理都可以融合在一個平臺實現(xiàn)，提升了用戶體驗的安 全性。

除此之外，值得關(guān)注的是智能駕駛艙平臺基于凌動車載處理器軟 件定義駕駛艙(SDC)解決方案，將 CPU、GPU 功能與工作負載進行 整合，借助虛擬化雙操作系統(tǒng)和人機界面(HMI)，為 C4-Alfus 下一 代座艙系統(tǒng)提供了強大的計算性能和技術(shù)優(yōu)勢，不僅可以滿足系統(tǒng)整合、 降低產(chǎn)品成本，還能夠?qū)幼钚碌奶摂M化技術(shù)，以滿足一個硬件平臺同 時支持數(shù)字儀表和信息娛樂系統(tǒng)。

汽車和互聯(lián)網(wǎng)本來是兩個領(lǐng)域，但是在現(xiàn)如今的汽車行業(yè)中這兩 者已經(jīng)逐漸有了“同臺”的機會，自動駕駛汽車的出現(xiàn)讓人們看到了無限 的可能，自動駕駛不僅是技術(shù)的演進，更是一場出行的革命。相信英特 爾將會在這場革命中，憑借著在自動駕駛汽車研發(fā)等領(lǐng)域的創(chuàng)新能力， 不斷突破自動駕駛汽車研發(fā)的瓶頸，給用戶帶來最佳的駕駛體驗，引領(lǐng) 自動駕駛的新時代。