眾所周知，長期以來，我一直是無人駕駛行業(yè)的捍衛(wèi)者，我堅信它能夠減少交通事故、挽救生命。 但是，最近的腳踝骨折以及兩個多月架著雙拐的生活，讓我聚焦無人駕駛汽車的安全潛力，最終我感同身受地了解到成千上萬行動受限的人士日常生活中所面臨的痛苦和掙扎。當我上下班蹣跚在白雪皚皚的停車場時，我想象著有一輛汽車可以開到我家門口來接我，并把我放在公司大門口，我去工作，它自己去停車場停好，下班時，它再來公司門口接我回家。

值得慶幸的是，這種想象中的生活無需漫長等待。最近幾個月，我們?nèi)〉昧嗽S多進展——我們已經(jīng)從探討無人駕駛汽車的可行性發(fā)展到“何時”實現(xiàn)、“如何”實現(xiàn)這樣的具體問題。無人駕駛的技術(shù)難題已得到解決：數(shù)百輛無人駕駛測試汽車證明這些汽車能夠每天上路行駛——而英特爾則驅(qū)動著大部分無人駕駛汽車的決策智慧系統(tǒng)。

現(xiàn)在，進入到了更難的階段：何時實現(xiàn)以及如何實現(xiàn)。如果我們攜手合作，肯定會走得更快，我認為其它廠商也開始意識到這一點。在這樣一個長期以來以專有工程而著稱的行業(yè)，我們可以看到許多公司正合力開發(fā)解決方案。我們與寶馬和Mobileye簽署合作協(xié)議，將在2017年底進行大約40輛無人駕駛汽車測試——這極好地證明了合作如何催生成果。奧迪、戴姆勒、寶馬以及英特爾對HERE公司的共同股權(quán)投資將進一步展示知識共享如何推動我們前進。

通過上路測試并進入主流——這將需要在一些關(guān)鍵標準上達成某種協(xié)議。例如，我們需要一種標準方法來充分利用所有這些無人駕駛汽車所采集的信息，這樣OEM或供應(yīng)商就不必記錄并跟蹤自己的數(shù)據(jù)或創(chuàng)建自己的駕駛模式。也不必讓市場上的每一種無人駕駛汽車都發(fā)現(xiàn)同一個坑洼并記錄下來。共享一些基礎(chǔ)代碼和數(shù)據(jù)將讓汽車之間能夠輕松地互相分享這些信息，并幫助回答“如何實現(xiàn)”的問題。

當我們思考“何時實現(xiàn)“以及”如何實現(xiàn)”這樣的問題時，最好想一想無人駕駛汽車如何迅速在日常對話中被提及。幾年前科幻小說中的內(nèi)容現(xiàn)在已經(jīng)成為圍繞智能移動出行、智能城市、智能家庭和老年公民的大趨勢討論中的一個核心要素。一個龐大的無人駕駛生態(tài)系統(tǒng)幾乎在一夜之間涌現(xiàn)，汽車制造商、供應(yīng)商、技術(shù)公司、軟件供應(yīng)商等競相在無人駕駛汽車領(lǐng)域找到自己的角色。能夠在這個行業(yè)中工作，真是讓人興奮不已！

盡管無人駕駛汽車不會在我腳踝骨折期間就那么快出現(xiàn)，但是它們很快會到來。我們在短短幾個月內(nèi)取得了以往需要幾年才能實現(xiàn)的進展，我認為，2017年，協(xié)作和標準化將幫助我們進一步加快前進步伐。我很榮幸能夠在一個重塑21世紀移動出行的團隊中盡自己的綿薄之力，這將是一次美妙的旅程。