正在提速發(fā)展的智能駕駛技術，即將引發(fā)一場連鎖反應的產業(yè)變革?！格S勢科技」一直致力于打造未來的自動駕駛系統(tǒng)和全新的交通方式。

10 月 31 日，極客公園前沿社攜 10 位企業(yè)家一起走進「馭勢科技」，和馭勢科技CEO吳甘沙進行了一場高濃度的近場研究，共同推演探討自動駕駛到達 2021 和 2031 年的愿景及自我實現(xiàn)，以及智能駕駛汽車對整個交通和出行產業(yè)的巨大影響。

自動駕駛落地，究竟被什么綁住了腳？

·人工智能算法存在邊界，而自動駕駛要面對的現(xiàn)實是開放、動態(tài)的環(huán)境，不可能預測到所有的極端情況。

就目前3年內來看，要確保算法是在一個有邊界的環(huán)境里，也就是做場景化的無人駕駛或人機共駕。

·自動駕駛系統(tǒng)超級復雜，難以確保100%沒有缺陷。

如果短期內不能保證避免小概率的失效，就不妨讓「失效」的后果是可控的：讓車輛以中低速行駛在特定的環(huán)境內將是目前可行的落地方式。實驗證明，20公里時速與人產生碰撞生還率是95%。

·自動駕駛最大的價值在于它的價值轉移。

自動駕駛改變的鏈條的節(jié)點都會變化，比如自動駕駛節(jié)省出來的時間、空間、金錢，這些都可以創(chuàng)造出的額外的消費能力。

·2021 年自動駕駛取得突破性進展是值得期待的，但L4 級的無人駕駛到 2031 年才可能實現(xiàn)。

2021 年實現(xiàn)自動駕駛，其實是 2016 年前左右拍腦袋想出來的事情，但當大家都把它當做一個標桿，它就會成為「預言的自我實現(xiàn)」。但無人駕駛對安全的要求更高，即使是到達 99% 的準確度也還是不夠，再多給 10 年時間再大規(guī)模商業(yè)化落地可能更理想。

智能駕駛如何對出行產業(yè)和城市“重構”？

·在自動駕駛的基礎上，未來所有的車廠也都要往出行方面靠攏。要從面對「客戶」到面對「用戶」，從一次性交易到為購車者全生命周期的服務。

·如果未來所有的車都是智能化、聯(lián)網化的自動駕駛，就將會排除人的干擾因素。這將提高出行效率，以及更低的能耗和更少的事故。

·自動駕駛將換來人們時間的解放，重構城市的時間和空間。城市交通將以「車」為中心向以「人」為中心轉移，共享自動駕駛還會減少停車位等對城市空間的占據(jù)。

·實現(xiàn)智能駕駛的 2031：一項研究機構數(shù)據(jù)預估，到 2031 年，人類 95% 的出行將由智能駕駛車輛完成；同時汽車總量將下降 80%，從 2015 年的 2.47 億輛降到 2030 年的 4400 萬輛。

智能駕駛會帶來怎樣的連鎖反應？

·無人駕駛車會帶來房價的下降。

未來的出行將是門到門的出行，無人駕駛的私人化和公交化，地理區(qū)位對人類的需求扭曲將被大大被緩解，一個明顯的改變就是帶來房價的下降。

· 乘車注意力的釋放，會直接帶動娛樂、休閑等產業(yè)的發(fā)展。甚至有報告預測無人駕駛推廣后，酒類消費會提升30%。

·自動駕駛很大程度上解決了能源問題。自動駕駛的電池可以充分利用可再生資源所產生的電能，解決了不可再生能源的問題。

·智能駕駛將會是影響未來出行產業(yè)的核心主導力量。

目前出行市場的是Uber、滴滴等出行服務商在主導，但實現(xiàn)智能駕駛以后，汽車廠商也會進入出行領域，未來將會是出行即服務（TAAS，Traspotation as a Service）。到2031年，TAAS服務汽車將有2600萬，占據(jù)總汽車保有量的一半以上，未來看似成熟的市場格局將會再起戰(zhàn)局。

· 自動駕駛同樣關乎公眾利益，出行未來可能會成為類似高鐵和航空的公共產業(yè)。同樣，自動駕駛車輛在牌照、運營資質方面都是一個問題。國家或許會從某些環(huán)節(jié)參與到整個行業(yè)之中，掌控核心環(huán)節(jié)。