這兩天，無人駕駛圈徹底炸了鍋。

無人駕駛史上最大離婚案發(fā)生：特斯拉和Autopilot自動駕駛技術的合作商Mobileye正式宣布分道揚鑣。

結果，Mobileye當日股價應聲下跌到最低-14.37%，收盤于-8.05%。

當然，必須指出美國的股民還是理性的。轉念想明白了這場婚變……哎，多大點事?。坑谑?，又把股價推回了5日前。

就像月初特斯拉事發(fā)，滿大街說第二天股價大跌，結果還漲了。

所以我們來點不一樣的觀點。

就在本月初，特斯拉的自動駕駛發(fā)生了首次致死事故，當代鋼鐵俠化身馬斯克頂著社會輿論巨大的壓力，和美國國家公路交通安全管理局斗智斗勇。

而就在此時，特斯拉自動駕駛的小公舉Mobileye，在歌舞升平中與Intel和BMW兩家大BOSS一起開了一場新聞發(fā)布會，宣布三家將強強聯(lián)手，在自動駕駛領域展望2021年的美好生活。

7月17號馬斯克發(fā)推說要謝謝（背鍋的）博世和Mobileye，請把所有的批評指向特斯拉。畫外音說“我挨得住多深的詆毀，就經得起多大的贊美?！?/p>

隨即，特斯拉就和Mobileye分手了。

就在陽春三月的時候，馬斯克造訪Mobileye的老家，以色列環(huán)球報（Globes）熱情洋溢地說雙方暢想了甜蜜的未來，并且測試了兩輛裝了下一代自動駕駛技術的Model S。當然，前兩天有人放出照片，其中一輛沾滿了灰塵、異常落魄吃土。

再往回推，去年年底的時候，彭博社報道了那個想用2000行程序解決自動駕駛的小黑客，華爾街乘機賣空Mobileye股票，是馬斯克站出來說“我們和Mobileye在一起”。

這半年發(fā)生的一切似乎一場狗血的愛情八點檔。這場婚變的本質是婚姻中的兩個人都個性太強，一個人英俊瀟灑、名聲在外但還算專一；另一個人生活在陰影里卻到處留情、而且一心想要成為主導者。

當然，真正隱藏在分手背后的，是技術路線和商業(yè)利益之爭。那些看不見的東西，會伴隨著時間慢慢浮出水面。

那么，馭勢科技關于特斯拉事件的冷思考又是怎樣呢？特別是關于特斯拉近期接二連三的車禍，我們又該如何面對新技術帶來的種種不安和挑戰(zhàn)？

1，對汽車要有敬畏之心，互聯(lián)網思維未必完全適用。

2，人工智能還在發(fā)展，但離無所不能還遠，計算機視覺很多驚喜，很多研究的突破，但就是識別一大團白色的車體還是失敗了，所以既要抬頭看天，也要腳踏實地。

3，自動駕駛不只是人工智能或黑科技，而更是系統(tǒng)工程，是苦逼地死磕0.01%的提升，是窮盡各種corner case，是全面考慮傳感器的融合（而不是盲目相信算法，這次如果用更好的視覺傳感器或在更高的地方裝一個毫米波雷達可能就不一樣了），每一分努力意味著更少的生命財產損失。

4，自動駕駛不是無人駕駛，autopilot還是需要駕駛員注意路況和車況，無論是車廠還是媒體不能誤導，車廠在告知上需要盡心盡責，而且馭勢認為目前的autopilot技術只能適用于封閉的結構化道路，特斯拉致人死亡事故的現(xiàn)場是雙向路并有路口、雙向路沒有物理隔斷，在技術還不成熟時應該限制在這一類道路上開啟自動駕駛功能。更何況出事時還超速了。

5，不必對特斯拉落井下石，他們的很多嘗試是有益的，對用戶帶來了價值，對業(yè)界也帶來很多有益的借鑒和思考。

無人駕駛是歷史的必然，未來無限美好，技術發(fā)展需要時間，請各方給予耐心支持。

認真臉。

雖然Mobileye和特斯拉的合作中止了，Mobileye表示將繼續(xù)支持和維護特斯拉當前的Autopilot產品計劃，但不包括硬件升級。這或許意味著，目前裝配有Autopilot的Model S和Model X全部車型，將無法獲得重大升級，只能是一些小修小補。

雖然媒體報道特斯拉年初找了Jim Keller這樣的芯片業(yè)宿將，但有腦子的人都明白，做一款符合車規(guī)的智能芯片哪有那么簡單！就目前一年賣幾萬輛，要自己設計生產芯片肯定虧得連褲子都沒了。所以短期還是Mobileye的舊款，中期也許找英偉達。

貌似特斯拉CEO馬斯克還是有點小小的怨念，他回應稱：“Mobileye與其他傳統(tǒng)汽車制造商的合作會嚴重拖后Mobileye的未來的技術進展。”