捷豹工程師正在使用四個(gè)超聲波傳感器來確定前座乘客的位置。這種乘員分類用于確定是否最好停用小型和非位置騎手的安全氣囊展開以避免受傷。

ARTS（自適應(yīng)約束技術(shù)系統(tǒng)）首次在該公司的XK雙座跑車和雙門轎跑車上推出。在2001年的模型。設(shè)計(jì)工程師為今年的轎車XJ和X-Type改裝了它，乘客有更大的空間和行動(dòng)自由。

該系統(tǒng)使用所謂的第二代集成超聲波傳感器，接收40 kHz超聲信號(hào)。因此，傳感模塊比第一代設(shè)備更小且更不突兀。一個(gè)傳感器位于頂部中央控制臺(tái)，另一個(gè)位于門鉸鏈上方的A柱中，兩個(gè)傳感器位于車頂內(nèi)襯中的乘客上方。傳感器視野如下圖所示。

來自傳感器的位置測(cè)量值確定座椅乘員位置，通過CANbus傳遞到RCM（約束控制模塊）位于儀表板中央控制臺(tái)下方的傳輸通道上，用于安全氣囊激活/部署計(jì)算。系統(tǒng)可以確定它是靠近安全氣囊門的伸出的手臂或腿，而不是頭部或身體 - 后兩者決定了“不起火”的決定。

乘客內(nèi)有硅膠填充的膀胱座墊提供壓力傳感器讀數(shù)以確定乘員重量。如果兒童（15至47磅）存在，則乘客的重量和位置決定控制模塊是否解除系統(tǒng)，如果較大的乘客處于可能在完全展開的情況下造成傷害的位置，則可能會(huì)減輕部署。

乘客座椅安全帶固定器上的應(yīng)變儀檢測(cè)到恒定的安全帶張力，就像兒童托架在前排座椅上一樣（不推薦） ），也取消了安全氣囊的部署。 RCM控制算法還考慮了車輛傾斜度，以及座椅上重量的位置和體積，但系統(tǒng)無法區(qū)分物體和乘客。

乘客安全氣囊上的指示燈在座椅被占用但系統(tǒng)停用安全氣囊的情況下，蓋板會(huì)亮起。如果發(fā)生組件故障或自診斷失敗，駕駛員前方儀表組中的警告燈將亮起。

在碰撞過程中，加速度計(jì)會(huì)確定影響的嚴(yán)重程度和方向。雙級(jí)安全氣囊的部署和程度。因此，該系統(tǒng)不僅優(yōu)化了安全部署，還消除了不必要的部署，降低了事故的保險(xiǎn)成本。

其他組件

在駕駛員方面，霍爾效應(yīng)傳感器在座位下面告訴RCM駕駛員離方向盤有多遠(yuǎn)。當(dāng)前進(jìn)一個(gè)選擇點(diǎn)時(shí)，RCM將禁用安全氣囊展開的第二階段輸出。前座椅安全帶插入傳感器也是霍爾類型。如果沒有收到插入信號(hào)，則安全帶張緊器不會(huì)被點(diǎn)火，因?yàn)樗鼈儾粫?huì)有任何減輕事故的效果。但在此類情況發(fā)生之前，當(dāng)車輛首次超過10英里/小時(shí)時(shí)，Beltminder功能可提供松開皮帶的聽覺和燈泡指示。

此類傳感器輸入以及安全氣囊和安全帶控制裝置是主動(dòng)安全元件。它們與被動(dòng)安全功能相結(jié)合，例如防撞區(qū)和結(jié)構(gòu)（包括轉(zhuǎn)向柱），以提高生存能力并減少事故傷害。