隨著“智能交通信號燈系統(tǒng)”的應(yīng)用，原先河南中路寧波路路口的交通堵點變得通暢。

有沒有這樣的經(jīng)歷——有時遇上一個紅燈，接下來各個路口都是紅燈；有時卻一路全是綠燈——這并非個人的運氣好壞，而是背后一套交通燈系統(tǒng)運行的系統(tǒng)在起作用。紅綠燈如果設(shè)置不科學，配時不優(yōu)化，不但難以發(fā)揮調(diào)解交通的作用，甚至會引發(fā)交通擁堵。 如何讓紅綠燈“聰明”起來？眼下，上海正在利用人工智能、大數(shù)據(jù)分析、云計算等構(gòu)建全新的智能交通體系，激活城市交通脈搏，提升城市管理效能。新技術(shù)的強勢登場，將讓城市道路更安全、更有序、更通暢。

為信號燈加裝“外腦”

“現(xiàn)在雖然車流量還是很大，但通行狀況明顯好轉(zhuǎn)！”市民劉先生每天都開車經(jīng)過河南中路寧波路路口，過去常碰到綠燈期間車流無法完全通過路口的“排隊溢流”現(xiàn)象。用他的話說就是“眼看前面是個綠燈，開到馬路當中的時候，由于前方路口跳了紅燈，車流突然就停住了”。隨著“智能交通信號燈系統(tǒng)”的試點應(yīng)用，道路交通秩序發(fā)生的悄然變化令他驚嘆不已。

原來，這一“排隊溢流”現(xiàn)象是由于相鄰路口信號燈沒有統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好造成的。在調(diào)整了河南中路寧波路和河南中路天津路兩個路口的信號周期之后，這種現(xiàn)象基本消失了。加之其他一些改進方案，優(yōu)化后附近整個區(qū)域平均車速提升了8%。 目前，市公安局交通警察總隊正在現(xiàn)有自適應(yīng)信號燈控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，通過路口加裝復合視頻檢測器、后臺匯聚多渠道海量數(shù)據(jù)，實現(xiàn)完整、全面、立體的交通泛感知能力，為信號燈加裝“外腦”，變身具有自主學習能力的智能信號燈。

系統(tǒng)以云計算平臺為基礎(chǔ)，以“數(shù)據(jù)驅(qū)動+人工智能”為核心，通過提升交通泛感知能力，依托機器深度智能學習，實現(xiàn)信號配時和設(shè)備運維智能化，交通事件發(fā)現(xiàn)、處置流程優(yōu)化，最終達到警務(wù)流程再造、信號配時實時優(yōu)化、交通組織合理配置的目標。

年內(nèi)覆蓋1000個路口

簡單來說，紅綠燈不再只是“燈”了，它能通過多渠道自行感知和收集相關(guān)交通數(shù)據(jù)，再運用自己的“大腦”進行分析研判，給出信號控制和交通組織的最佳方案。

在信號配時優(yōu)化方面，系統(tǒng)通過視頻、線圈、雷達、互聯(lián)網(wǎng)等多源交通參數(shù)的融合，綜合各類交通參與者對道路交通的影響，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)信號配時干線協(xié)調(diào)、綠波帶設(shè)置、行人過街密度檢測、夜間信號小周期、路口排隊溢出優(yōu)化等多種功能。

在設(shè)備智能運維方面，通過視頻分析能力及設(shè)備運行監(jiān)測設(shè)備的互相補充，系統(tǒng)可以自動發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障，經(jīng)過后臺比對后，自動將故障信息推送至支隊指揮中心，并由支隊指揮中心調(diào)度信號設(shè)施搶修養(yǎng)護單位進行維修，加快故障設(shè)備的處置流程。

在事件自動推送方面，系統(tǒng)基于視頻圖像識別分析，主動發(fā)現(xiàn)各類交通事件，并將該事件實時推送到交警指揮中心，由指揮中心派警進行快速處置，使堵點發(fā)現(xiàn)、警情處置等工作從以人工經(jīng)驗為主，逐漸轉(zhuǎn)向機器智能為主，提高處置效率，提升精細化管理能力。

上海交警部門透露，目前智能信號燈系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)有了初步成果，將力爭在年底前覆蓋外環(huán)線內(nèi)1000個路口。交警先后在浦西世博園區(qū)、黃浦區(qū)泛外灘地區(qū)、國家會展中心（上海）周邊共33平方公里區(qū)域內(nèi)，試點應(yīng)用“智能交通信號燈管理系統(tǒng)”，實時感知路況，動態(tài)分配路權(quán)，智能誘導交通參與者。同時，會同市交通委等部門和高德、百度等相關(guān)企業(yè)，研發(fā)路徑誘導大數(shù)據(jù)分析模型，引導交通參與者合理選擇出行線路。