毫米波雷達(dá)是L2及以上自動駕駛系統(tǒng)的標(biāo)配，也是當(dāng)下無人駕駛領(lǐng)域較為集中的競爭熱點。作為測量被測物體相對距離、現(xiàn)對速度、方位的高精度傳感器，該傳感器技術(shù)早期被應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，近年來開始成熟于汽車電子、無人機(jī)、智能交通等多個應(yīng)用場景中。

眼下，國內(nèi)各類汽車?yán)走_(dá)制造商，正不斷開發(fā)和基于車載防撞雷達(dá)單片收發(fā)芯片技術(shù)的成套解決方案，卻始終無法突破頭部廠商，原因何在？

在9月3日“第二屆全球IC企業(yè)家大會暨第十七屆中國國際半導(dǎo)體博覽會(IC China 2019)”上，國內(nèi)知名微波/毫米波芯片創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊邁矽科微電子聯(lián)合創(chuàng)始人侯德彬?qū)Υ诉M(jìn)行了解答，并在此次盛會上重磅發(fā)布了基于團(tuán)隊核心技術(shù)研發(fā)的MSTR001、MSTR002兩款車載防撞雷達(dá)單片收發(fā)芯片，引發(fā)了與會者和行業(yè)上下游的極大關(guān)注。

為原創(chuàng)而生的邁矽科

在侯德彬看來，雖然自動駕駛的發(fā)展推動國內(nèi)毫米波雷達(dá)行業(yè)的興起，并誕生了不少企業(yè)，但這些企業(yè)普遍還是依靠采購國外雷達(dá)芯片去做產(chǎn)品設(shè)計，與國外大廠的產(chǎn)品相比并沒有多大的競爭力，國內(nèi)廠商更愿意選擇質(zhì)量更有保障的大廠出品，因此獲得國內(nèi)廠商的青睞是國產(chǎn)汽車?yán)走_(dá)需要走出的第一步，當(dāng)然更重要的是關(guān)注自身，原創(chuàng)可靠的產(chǎn)品是關(guān)鍵。

為改善國內(nèi)市場通病，在能夠設(shè)計出原創(chuàng)，性能可靠，成本低這樣的信念下，邁矽科團(tuán)隊于2016年正式成立。在創(chuàng)業(yè)的三年時間里，邁矽科先后經(jīng)歷了人才匱乏、產(chǎn)品良率低、市場接受程度不夠等挫折，但依靠邁矽科團(tuán)隊技術(shù)人員扎實而優(yōu)秀的經(jīng)驗積累，并通過不斷調(diào)整團(tuán)隊面向市場和客戶需求的戰(zhàn)略導(dǎo)向，逐漸獲得了行業(yè)上下游和資本方的重點關(guān)注。

“此次發(fā)布的這兩款芯片，是邁矽科團(tuán)隊成立三年以來，堅持研發(fā)創(chuàng)新和投入的成果結(jié)晶，也是對邁矽科團(tuán)隊成員十余年技術(shù)積累的一個驗證。我們可以給行業(yè)級客戶提供成熟的產(chǎn)品測試使用，邁矽科希望與大家一道，共同推動中國在無人駕駛和芯片研發(fā)上的長足發(fā)展?！焙畹卤蛟诎l(fā)布會上如是說。

了不起的毫米波車載防撞雷達(dá)芯片

這到底是兩款怎樣的芯片？侯德彬解釋道，從技術(shù)角度而言，MSTR001、MSTR002兩款芯片能夠滿足Grade1 AEC Q100車規(guī)等級要求。

在關(guān)鍵指標(biāo)上，邁矽科微電子毫米波雷達(dá)芯片的典型輸出功率達(dá)到13dBm（全溫度范圍）并帶有可調(diào)功率輸出。發(fā)射鏈路可選擇為雙相調(diào)制（MSTR001）或者6-bit移相（MSTR002）輸出。芯片同時包含了功率檢測、溫度傳感與內(nèi)建自檢（BIST）的功能，可通過SPI接口進(jìn)行靈活控制，主要參數(shù)均優(yōu)于現(xiàn)有國際上現(xiàn)有產(chǎn)品。

此外，MSTR001、MSTR002兩款芯片采用SiGe工藝與eWLB封裝，內(nèi)置了26GHz VCO與8分頻輸出，并可接收外部本振輸入，從而可級聯(lián)工作、構(gòu)成更大規(guī)模的雷達(dá)陣列，能夠高性能地滿足汽車自適應(yīng)巡航、防碰撞等需求。

侯德彬表示，這兩款芯片相較于目前行業(yè)中在研或正在測試的其他同類產(chǎn)品，其可靠性更高，而成本更低，對數(shù)據(jù)的處理更精準(zhǔn)，算力更強(qiáng)，未來也能匹配除無人駕駛之外更多的應(yīng)用場景。

邁矽科微電子本次發(fā)布的MSTR001、MSTR002為三發(fā)四收車載防撞雷達(dá)單片收發(fā)芯片，包括三個發(fā)射通道和四個接收通道，所有通道可獨立工作于76-81GHz頻率范圍內(nèi)。

立足當(dāng)下，放眼未來

對于為何會選擇這樣的頻率范圍，侯德彬表示，一個優(yōu)秀的企業(yè)不僅僅可以看見眼前的利益，更可以看見市場未來的發(fā)展方向。

對于芯片企業(yè)來說，一直有坐十年冷板凳這樣的說法，也就是說芯片的設(shè)計到量產(chǎn)需要經(jīng)歷漫長的歷程，企業(yè)一旦選擇錯誤的方向就會滿盤皆輸。邁矽科微電子并不是一家只知道埋頭苦干，閉門造車的公司。在芯片的研發(fā)過程中，會不斷與客戶進(jìn)行交流和調(diào)整，做出相對正確的選擇。

目前各國對車載毫米波雷達(dá)分配的頻段各有不同，但主要集中在24GHz和77GHz，少數(shù)國家（如日本）采用60GHz頻段。有專家表示，由于77G相對于24G的諸多優(yōu)勢，未來全球車載毫米波雷達(dá)的頻段會趨同于77GHz頻段（76-81GHz）。這就是邁矽科微電子做出這樣選擇的理由。

毫米波雷達(dá)作為無人駕駛的關(guān)鍵底層支撐，是邁矽科自團(tuán)隊創(chuàng)立之前便持續(xù)深耕的領(lǐng)域，已擁有十余年的理論和技術(shù)積累。據(jù)侯德彬介紹，目前邁矽科的MSTR001、MSTR002兩款芯片都已實現(xiàn)了小批量生產(chǎn)，同時已供貨給多家上下游企業(yè)進(jìn)行測試應(yīng)用，未來有望拉動中國無人駕駛技術(shù)的又一次跨步。

對此，中科創(chuàng)星董事總經(jīng)理林佳亮評價表示：目前國際上車載毫米波雷達(dá)芯片的頭部玩家主要是英飛凌、NXP這些成熟企業(yè)。而邁矽科的兩款芯片成果，填補了國內(nèi)在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)空白，打破了毫米波雷達(dá)芯片在量產(chǎn)和可靠性上長期受制于人的局面，實現(xiàn)了從“0到1”的重要突破，同時該團(tuán)隊還可以提供包括芯片設(shè)計研發(fā)在內(nèi)的最具性價比的綜合解決方案。作為投資方，中科創(chuàng)星將持續(xù)看好該項目的成長性，我們愿與邁矽科攜手，助推無人駕駛在中國的成熟落地，實現(xiàn)更安全、更智能的應(yīng)用環(huán)境。

談及未來的團(tuán)隊規(guī)劃，侯德彬透露說，邁矽科將繼續(xù)深耕技術(shù)研發(fā)，在毫米波雷達(dá)芯片領(lǐng)域持續(xù)深造，團(tuán)隊的第二代芯片產(chǎn)品，預(yù)計在2020年發(fā)布。此外，邁矽科也正在5G毫米波芯片進(jìn)行布局，以便提供給客戶基于技術(shù)創(chuàng)新的更高性能產(chǎn)品。