電驅(qū)動系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件，良好性能的電驅(qū)動系統(tǒng)將成為各大車企競爭的核心競爭力。國外整車和零部件企業(yè)均已經(jīng)開展了集成式電驅(qū)動系統(tǒng)的開發(fā)，并逐步進(jìn)入中國市場，并將對國內(nèi)市場造成沖擊。一體化、高速化、大速比等將成為電驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。

進(jìn)入21世紀(jì)，在國家政策和環(huán)保需求的驅(qū)動下，新能源汽車成為了行業(yè)和資本熱捧的對象。與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車中最重要的核心系統(tǒng)從內(nèi)燃機(jī)變成了電驅(qū)動系統(tǒng)。2015年5月19日，國務(wù)院正式印發(fā)《中國制造2025》，其中在重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖中提出：對于電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)，突破電機(jī)與傳動裝置、逆變器集成和高集成電驅(qū)動系統(tǒng)專用變速器等技術(shù)難題。2017年，工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，在“突破重點領(lǐng)域，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級”中強(qiáng)調(diào)重點圍繞電機(jī)驅(qū)動與電力電子總成等6個創(chuàng)新鏈進(jìn)行任務(wù)部署?？梢?，電驅(qū)動系統(tǒng)將成為新能源汽車企業(yè)之間競爭的重要標(biāo)桿。

圖1 中國制造2025

國內(nèi)外電驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

國外主流純電動車企，如通用、大眾、雷諾、特斯拉、日產(chǎn)等，均已開展了電驅(qū)動系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用，代表車型包括BOLT二代、E-GOLF、ZOE二代、Model S、LEAF二代等。國外車企主要采用自主集成設(shè)計電驅(qū)系統(tǒng)的方式，但在零部件則多依靠供應(yīng)商體系來支撐。

國內(nèi)汽車企業(yè)同樣開展了相關(guān)研究，并將集成式電驅(qū)動系統(tǒng)作為主要方向，優(yōu)秀代表包括長安、比亞迪、上汽乘用車、吉利等。其中長安自主集成的100kW三合一電驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，并搭載逸動EV460上市。

圖2 長安EV460 搭在自主100kW三合一電驅(qū)動系統(tǒng)

與此同時，國外各大汽車零部件巨頭均瞄準(zhǔn)了電驅(qū)動系統(tǒng)市場，并競相推出產(chǎn)品。Continental、BOSCH、ZF、MAGNA、Valeo Siemens等均在中國市場推出70~150kW的電驅(qū)系統(tǒng)，并獲得了國內(nèi)主機(jī)廠的訂單。

圖3 某國外零部件廠商的電驅(qū)系統(tǒng)

國內(nèi)零部件企業(yè)在集成式電驅(qū)動系統(tǒng)方面也不甘落后，包括上海電驅(qū)動、北京精進(jìn)、中國中車等均在同時期推出了二合一或三合一的電驅(qū)動系統(tǒng)。

趨勢分析

(1)一體化集成。電驅(qū)動系統(tǒng)包括電機(jī)、減速器和電機(jī)控制器。以往分體式的電驅(qū)動系統(tǒng)存在體積大、效率低、成本高的不足。未來3-5年，三合一集成式電驅(qū)系統(tǒng)將成為主流。國外集成式電驅(qū)動系統(tǒng)將集中于未來2~3年批產(chǎn)并大幅進(jìn)入中國市場，對國內(nèi)電驅(qū)動市場造成不小的沖擊。這種沖擊不僅體現(xiàn)在技術(shù)和價格上，更會體現(xiàn)在市場吞并、企業(yè)聯(lián)合等方面。

(2)電機(jī)高速化。目前，市面上電驅(qū)動產(chǎn)品的電機(jī)最高轉(zhuǎn)速均在12000rpm左右。但隨著電機(jī)技術(shù)的發(fā)展，加之消費者對駕駛體驗、驅(qū)動效率等的追求，更高速的電機(jī)將成為必然。超過15000rpm的電機(jī)已經(jīng)部分上市，并逐漸應(yīng)用在一些定位較高的車型中，如特斯拉系列、蔚來ES8等。

(3)減速器大速比。電動汽車在中國市場的興起，從某種角度上降低了主機(jī)廠掌握減速器的門檻。由于電機(jī)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的不同，使得電動汽車可以采用單擋減速器來保證大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)電機(jī)的有效使用，現(xiàn)有電動車減速器的速比通常在10左右。然而，隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速越來越高，減速器速比將達(dá)到15以上。這時，單速比減速器將越來越不能滿足市場的需求。因此，大速比、兩檔或多擋減速器將成為未來電驅(qū)動系統(tǒng)減速器的發(fā)展方向。

(4)新技術(shù)的應(yīng)用。新能源汽車的快速發(fā)展，直接拉動了上下游技術(shù)的革新;同時，新技術(shù)的突破也將推動新能源汽車的升級。體現(xiàn)在電驅(qū)動系統(tǒng)上，相關(guān)新技術(shù)包括：電機(jī)Pin繞組工藝、低損耗硅鋼技術(shù)、雙面水冷IGBT、碳化硅等。

作為新能源汽車的核心部件產(chǎn)品必須要處在市場前沿，才能夠支持整車企業(yè)非常快速的同步開發(fā)。為此，11月26日我會聯(lián)合臥龍電驅(qū)集團(tuán)共同舉辦“新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)熱點技術(shù)交流活動”。本次活動邀請了來自吉利、士蘭微、人本、臥龍等企業(yè)就電驅(qū)動系統(tǒng)相關(guān)的一系列熱點技術(shù)進(jìn)行觀點分享、交流，共同探討新能源電驅(qū)動系統(tǒng)的未來趨勢。