德國《汽車周刊》11月3日報道，最新調(diào)查顯示中國電動車遙遙領(lǐng)先，在電動車產(chǎn)業(yè)和市場上領(lǐng)銜全球，但德國在技術(shù)上小勝中國。

德國咨詢公司羅蘭貝格（Roland Berger）最新《電動車指數(shù)》顯示，世界多國的電動車數(shù)量都有穩(wěn)定增長，中國在電動車發(fā)展上領(lǐng)先，2019年中國電動車占汽車總量5%。美國和德國分列二和三。

根據(jù)調(diào)查報告，中國在動力電池生產(chǎn)領(lǐng)域世界第一，中國的領(lǐng)先優(yōu)勢明顯與別國拉大。資深顧問Alexander Busse分析：“其他國家都沒有大規(guī)模擴(kuò)建本國動力電池生產(chǎn)的計(jì)劃”，“中國預(yù)計(jì)2017年到2022年期間的電池生產(chǎn)量將是2016年到2021年期間的十倍”。電池方面，歐洲國家正在逐步被中國、美國、韓國和日本甩在身后。

羅蘭貝格合伙人Wolfgang Bernhart說：“電動車的發(fā)展前景良好，但是電動車的利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車”，“汽車制造商可以通過電動車電池的相關(guān)服務(wù)來提高盈利”。他表示，汽車公司可考慮附加電池服務(wù)（BaaS）作為新的盈利增長點(diǎn)。目前已有服務(wù)商提供云端電池（Battery in the Cloud），管理、監(jiān)控電動車電池，實(shí)時監(jiān)控電池的充電速度、而且能夠根據(jù)駕駛風(fēng)格、環(huán)境因素等分析電池所承受的壓力，并采取適當(dāng)?shù)男袆臃乐够驕p緩電池老化。然后，此類信息不僅能夠用來預(yù)測電池的運(yùn)行時間，還能夠優(yōu)化充電過程，并通過儀表盤顯示器為駕駛員提供有關(guān)如何節(jié)約電池電量的提示。