據(jù)彭博社報(bào)道，歐洲的純電動(dòng)車和插電混動(dòng)車型銷量預(yù)計(jì)在2020年的前9個(gè)月增長(zhǎng)35%。這比全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)美國(guó)或中國(guó)，增長(zhǎng)速度快得多。

受國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼退坡的影響，中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)甚至可能在2020年出現(xiàn)萎縮。為了保證北美純電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)，特斯拉需要在等待Model Y的推出的時(shí)候，利用Model 3持續(xù)激發(fā)用戶的興趣。

美國(guó)將導(dǎo)入大量其他純電動(dòng)車型。包括奧迪、拜騰、寶馬、福特、Polestar，Rivian，大眾和沃爾沃的新車型。但是這些車型可能還需要將近一年的時(shí)間才能正式推出，并取得可觀的銷量。與此同時(shí)，加利福尼亞與特朗普政府之間在燃油效率規(guī)則方面的斗爭(zhēng)將會(huì)到來不確定性。

而在歐洲市場(chǎng)上，歐盟對(duì)減少碳排放的斗爭(zhēng)擁有絕對(duì)把握。汽車制造商必須銷售零排放量的車輛，或者支付嚴(yán)苛的歐盟罰款。

根據(jù)歐盟的新規(guī)定，制造商必須在明年之前實(shí)現(xiàn)車隊(duì)二氧化碳排放量平均每加侖57.4英里。到2030年，這一數(shù)字將穩(wěn)步增加至平均每加侖92英里。

這將有效地要求所有汽車制造商立即開始轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，或面臨高額罰款。小型電動(dòng)汽車優(yōu)先于跨界車和卡車。

德國(guó)諾德LB銀行分析師Frank Schwope向彭博社表示：“補(bǔ)貼電動(dòng)汽車總比出售內(nèi)燃機(jī)支付高額罰款更好。明年我們應(yīng)該看到這個(gè)數(shù)字穩(wěn)定增長(zhǎng)。”

在德國(guó)，法國(guó)以及電動(dòng)化程度較低的英國(guó)，都提供了消費(fèi)者激勵(lì)措施，電動(dòng)汽車降價(jià)幅度高達(dá)6000歐元（約6500美元）。而美國(guó)最大的電動(dòng)汽車制造商特斯拉將不再受益于聯(lián)邦激勵(lì)措施。

正如預(yù)期的那樣，一些歐洲汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者不愿做出改變，他們希望基于整體銷售疲軟，潛在的工作機(jī)會(huì)流失以及英國(guó)退歐的不確定性而使電動(dòng)化停滯不前。在過去的幾年中，隨著消費(fèi)者轉(zhuǎn)向利潤(rùn)高，耗油量大的SUV，歐洲的二氧化碳排放量隨之增加。許多預(yù)測(cè)者都認(rèn)為歐洲整體汽車銷量將下降5％至10％。

2018年，純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車約占整個(gè)歐盟乘用車銷量的1.5％。但是電動(dòng)勢(shì)頭已經(jīng)開始。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，在2019年第三季度，電動(dòng)汽車的銷量占新登記量的3.1％。

在未來三年中，歐洲的可用電動(dòng)汽車數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)到150種。