自動駕駛車是一個輪式機(jī)器人。自動駕駛可以說是一個涉及了多個學(xué)科的綜合領(lǐng)域，本文帶你探尋自動駕駛的5大主要技術(shù)，看看這個輪式機(jī)器人的大腦、眼睛等都是如何工作的。

1、識別技術(shù)

和人類的眼睛一樣，這個輪式機(jī)器人也有它自己的眼睛，用來識別周邊的車輛、障礙物、行人等路上的情況。

我們眼睛的主要構(gòu)成部分是眼球，通過調(diào)節(jié)晶狀體的彎曲程度來改變晶狀體焦距來獲得實(shí)像。那自動駕駛的眼睛是由什么構(gòu)成的呢？答案是傳感器。包括攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，還有紅外線、超聲波雷達(dá)等。

你可能會驚訝，需要這么多眼睛？沒錯，它是長滿了眼睛的小怪獸，通常擁有10+只眼睛。

其中，最常用的是攝像頭，幾乎是毫無爭議地被所有開發(fā)者采用。它和人類的眼睛最接近，可以看清有顏色的標(biāo)識、物體，看得懂字體，分得清紅綠燈。但是缺點(diǎn)也不少，比如在夜晚或惡劣的天氣下視力就嚴(yán)重下降，也不擅長遠(yuǎn)距離觀察。

其次是頗富爭議的LiDAR，即激光雷達(dá)。比較常見的是在車頂，像是頂不停旋轉(zhuǎn)的帽子。原理很簡單，就是通過計算激光束的反射時間和波長，可以完成繪制周邊障礙物的3D圖。而短板則是無法識別圖像和顏色。

毫米波雷達(dá)也不得不提一提，因?yàn)樗娜?-可以全天候工作，這使得它不可或缺，即便它無法識別高度，分辨率不高，也難以成像。但它憑借其穿透塵霧、雨雪的硬本領(lǐng)，站穩(wěn)一席之地。

可以通過下面這個性能對比表格，了解主流傳感器的優(yōu)勢和軟肋。

如此多各式各樣的眼睛，那她的視力一定很好咯？那也未必。你以為星多天空亮，可它們之間能夠互補(bǔ)還好，但也難免會產(chǎn)生矛盾。這么多只眼睛你要優(yōu)先選擇相信誰，這也是一個課題叫Sensor Fusion，傳感器融合。根據(jù)每種傳感器的優(yōu)缺點(diǎn)來綜合評判信息的準(zhǔn)確度，得到更可靠的最終結(jié)果。傳感器融合的另一個優(yōu)點(diǎn)是，換來一定程度的冗余，即便某只眼睛暫時失明，也不會影響它安全前行。

2、決策技術(shù)

通過眼睛識別得到了周邊環(huán)境，接下來就要充分利用這些信息進(jìn)行理解分析，決定自己該如何走下一步。要完成這項(xiàng)任務(wù)的就是最強(qiáng)大腦。

跟人類的大腦一樣，我們不是天生就會開車，也不是拿到駕照就成老司機(jī)了。需要一定的知識積累，自動駕駛機(jī)器人也同樣需要。完成大腦中的知識庫有兩種方式：專家規(guī)則式和AI式。

專家規(guī)則式，英文叫rule-based。即提前編寫好規(guī)則，當(dāng)需要做決定的時候必須嚴(yán)格遵守這些規(guī)則。舉個栗子，當(dāng)準(zhǔn)備超車變道時，需要滿足以下條件（這是一個假專家，僅供參考）：道路半徑大于500R（彎道不變道）；跟目標(biāo)車道上的前后車的距離都在20m以上；比后車的車速慢不超過5km/h；等等等等。..以上N個條件同時滿足時，即可超車變道。

AI式，就是一直很火的人工智能Artificial Intelligence。模仿人類的大腦，通過AI算法對場景進(jìn)行理解?；蛱崆巴ㄟ^大量的犯錯積累經(jīng)驗(yàn)，或事前聽某人指點(diǎn)江山。通過AI式積累知識庫，會讓她的反應(yīng)更加靈活。專家也難免有疏忽，更何況交通瞬息萬變，沒有靈活的大腦如何應(yīng)對我大中華的路況呢？

3、定位技術(shù)

只有知道自己在哪里，才知道自己去哪里。

現(xiàn)今，除了主流的用GPS或GNSS（全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)）來定位的方式之外，也有在公路上鋪設(shè)電磁誘導(dǎo)線等方式來實(shí)現(xiàn)定位。高精度GPS定位目前來說最大難題是，山區(qū)和隧道等地理因素對精度的影響，雖然可以依靠IMU（慣性測量單元）來進(jìn)行推算，但GPS丟失信號時間過長的話，累計的誤差就會比較大。

另外，自動駕駛專用的3D動態(tài)高清地圖帶給了自動駕駛更多可能性。因?yàn)橛辛烁咔宓貓D，就可以將自己的位置輕松定位在車道上。

4、通信安全技術(shù)

試想如果被黑客入侵，控制了你的自動駕駛車，不僅可以監(jiān)聽到你的秘密談話，還很可能成為殺人工具。黑客可以通過影響傳感器的數(shù)據(jù)而影響決策，或直接介入判斷機(jī)制進(jìn)而影響行駛軌道。

先了解一個術(shù)語，V2X=Vehicle To Everything。即車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間所有通信的通用簡稱，包括車輛與車輛之間叫V2V、車輛與行人之間V2P、車輛與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間V2I、車輛與網(wǎng)絡(luò)之間V2N等。

V2X包含了汽車和我們的個人信息，因此在通信的時候?qū)τ脩舻纳矸蒡?yàn)證和給數(shù)據(jù)加密，這些都必不可少。

5、人機(jī)交互技術(shù)

雖說我們對自動駕駛的印象大多是，不需要人們的干涉，它就能把我們送到任何想去的地方。但是很遺憾，目前的自動駕駛系統(tǒng)還做不到這一點(diǎn)。

遇到自動駕駛駕馭不了的場景，便會呼喚你接替它的工作。這時，HMI（人機(jī)界面）就發(fā)揮作用了。它的目標(biāo)是，用最直觀最便捷的方式通知我們，讓駕駛員盡快注意到。

此外，通過觀察分析駕駛員的面部表情和動作，判斷其困倦狀態(tài)，并通過給駕駛員提供感興趣的話題等方式予以提醒，也是人機(jī)交互多樣化發(fā)展的一個例子。還有些不僅局限于和車內(nèi)人的互動，也可以與路上行人進(jìn)行互動，表達(dá)讓行等意愿。