5G的商用是要向前看的。低延遲大容量的使用場景有可能催生新一代技術(shù)變革，但是究竟能到什么程度，很難講。預(yù)測未來，誰都沒底。但是未來總得去探索嘗試。

所以說啊，吹得天花亂墜或者貶得一文不值我都不關(guān)心，重點就是誰能保證現(xiàn)在的4g一直這個速度，以前剛出3g的時候我也覺得夠用了，現(xiàn)在你讓我開3g我都懶得看圖片。高鐵的例子還真像：宣傳5G卻沒幾個基站，還把4G降速了，而至今4G也從未達(dá)到過當(dāng)年宣傳的效果，現(xiàn)在又開始吹5G了。當(dāng)年修高鐵，現(xiàn)在出門是快了，可關(guān)鍵問題是運力，結(jié)果便宜的臥鋪特快現(xiàn)在車次少了，也不快了，不管你有錢沒錢，在乎不在乎速度，現(xiàn)在也只能選高鐵，畢竟花大價錢修的，還得靠盒飯回本。

我覺得4g網(wǎng)速不被運營商大幅度限速的話完全夠用，5g跟我的生活完全不相關(guān)啊，就算用5g，流量我也用不起啊，現(xiàn)在4g的流量套餐改的我就夠嗆，5g是真的不會去想，除非能達(dá)到在現(xiàn)在的價格基礎(chǔ)上讓人感覺5g用著不內(nèi)么心疼的時候，我才會考慮5g。

現(xiàn)在吐槽5G就和當(dāng)年大家都騎自行車的時候吐槽修四車道一樣，需要等“汽車”的出現(xiàn)，大家才會真香，不然“路寬了我過馬路還要多走一截”。由于頻率變高，5G基站覆蓋變小，導(dǎo)致運營商部署時也會顧忌成本，進一步導(dǎo)致殺手級應(yīng)用沒法萌芽發(fā)展，這是個先有雞還是先有蛋的問題。

相信隨著國家大策略推進，一定會出現(xiàn)自動駕駛，男同胞最愛的虛擬現(xiàn)實看片等殺手級應(yīng)用。從工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的角度看待5G的價值的人真的寥寥無幾。現(xiàn)在在工業(yè)層面，比如說大建筑、大裝配模型等等在云設(shè)計、數(shù)據(jù)讀取等方面，網(wǎng)速真的就是一大制肘，到一定程度都是瞬間G量級甚至是T量級的數(shù)據(jù)傳輸，僅僅從手機生活應(yīng)用和娛樂層面來看，真的很難意識到5G對工業(yè)發(fā)展可能帶來的影響。

我了解到的5G目前主要是面向工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的方向。而現(xiàn)在的4G主要是用于消費互聯(lián)網(wǎng)。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的話，大致有些了解。我聽大佬說，美國一些企業(yè)，比如亞馬遜等，在研發(fā)下一代物流系統(tǒng)，主要方向是無人化。像他們的倉庫等已經(jīng)在逐步實現(xiàn)無人化入庫出貨，包括未來送貨的模式可能都逐步會往無人機小型無人貨運車方向發(fā)展。像無人駕駛的話，你可以了解下圖森未來，他們的方向之一是做長距離無人貨運。主要是在美國進行這塊業(yè)務(wù)，因為美國的司機很多不愿意做長途的運輸，太累太辛苦。所以這塊業(yè)務(wù)空間很大。網(wǎng)上有一個他們公司無人駕駛實況的視頻，你可以到B站搜圖森未來去看看。

像這種場景就不適合光纖。我了解到的無人駕駛，一般汽車在行駛過程中會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，一方面本地會進行各種計算，另一方面會把數(shù)據(jù)傳回數(shù)據(jù)中心進行實時監(jiān)控。如果未來無人駕駛大量普及，那么對于數(shù)據(jù)的傳輸?shù)男枨笫窍喈?dāng)高的，不論傳輸速度或者穩(wěn)定性。因為場景的復(fù)雜性不同，光纖的模式不一定全適用。比如一個大型倉庫可能上萬平方米，光纖的話就比較難覆蓋到每個角落，或者成本比5G高?；蛘呦窀劭诖a頭，現(xiàn)在很多集裝箱碼頭也在逐步往無人化方向發(fā)展，對于5G這種部署部分基站就能實現(xiàn)信號全覆蓋，那么就比光纖要方便一些，或者成本低一些。

5G將要解決的網(wǎng)速問題不是上傳下載的問題，而是隨著網(wǎng)速的提高解決網(wǎng)絡(luò)延遲的問題，即使當(dāng)下的4G依舊有5S左右的延遲時間，5G能夠?qū)⒀舆t縮小到幾十毫秒，基于此再想一下未來的應(yīng)用場景。4g誕生到移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，短視頻的興起，用了多久呢？目前5g確實除了速度快沒有什么抓眼球的東西，但我覺得，國家把5g作為關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)快速推廣，一定是有合理的考量，等到明年底，5g普及率提高到一定水平，我相信自然會萌發(fā)新事物出來，網(wǎng)速更快，這只是普通人最直觀的感受而已，行業(yè)的發(fā)展一定不是門外漢能指點的。