特斯拉MODEL3發(fā)布性能數(shù)據(jù)顯示，其標(biāo)準(zhǔn)版百公里加速時(shí)間為5.6秒，相對(duì)于騰勢(shì)400的百公里加速時(shí)間14秒，足足加快了8.4秒，最高時(shí)速209公里/H，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于騰勢(shì)400的150公里/H，這對(duì)于在高速公路上的極致駕車體驗(yàn)至關(guān)重要，特斯拉Modle3有如此高的動(dòng)力性能，與其選用的三相感應(yīng)電機(jī)密切相關(guān)。

1、特斯拉為何用三相感應(yīng)電機(jī)？

電動(dòng)汽車動(dòng)力性能體現(xiàn)在最高時(shí)速和百公里加速時(shí)間兩個(gè)方面，它由電機(jī)輸出功率決定，電機(jī)輸出功率則由轉(zhuǎn)速和扭矩決定，特斯拉采用三相感應(yīng)電機(jī)，即三相交流異步電機(jī)，可以通過超高電壓及弱磁驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)超10000轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速，同時(shí)通過驅(qū)動(dòng)變頻器等電機(jī)控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)電機(jī)在600NM的大扭矩運(yùn)行，由此保證特斯拉電機(jī)輸出高功率，從而提升特斯拉動(dòng)力性能（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）。

2、三相感應(yīng)電機(jī)有何缺陷？

三相感應(yīng)電機(jī)雖然具有輸出功率大，同時(shí)還有工作溫差大的優(yōu)勢(shì)，但是也存在三大層面的不足，首先在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在轉(zhuǎn)子發(fā)熱、浪費(fèi)能量及散熱困難，這對(duì)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程和安全駕駛帶來不利影響;其次是在電機(jī)超速后的轉(zhuǎn)矩會(huì)迅速下降，因此在100KM內(nèi)的加速性能卓越，但是在100KM以上加速性能則會(huì)大打折扣，這也是特斯拉不宣傳大于100KM加速時(shí)間的原因;再者是需要增加驅(qū)動(dòng)控制器和變頻器等物件，不僅會(huì)增加電機(jī)成本及消耗能量，更會(huì)增大電機(jī)體積和重量;由此有傳言說特斯拉在華建廠后，借助于中國(guó)本土稀土資源優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)選用永磁同步電機(jī)，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能和減重的問題;

3、開關(guān)磁阻電機(jī)才是未來？

以騰勢(shì)400為代表的中國(guó)本土生產(chǎn)電動(dòng)汽車，采用的是永磁同步電機(jī)，它能實(shí)現(xiàn)重量輕、能耗少及安全駕駛的目標(biāo)，但是在輸出功率決定的最高時(shí)速及百公里加速上，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色于特斯拉，同時(shí)在高溫、震動(dòng)及過流等復(fù)雜環(huán)境下，永磁電機(jī)容易損壞，再加上永磁材料所需的稀土資源大部分屬于中國(guó)，因此永磁電機(jī)只在中國(guó)擁有市場(chǎng)，歐美日韓則更多傾向于使用開關(guān)磁阻電機(jī)。

開關(guān)磁阻電機(jī)定子及轉(zhuǎn)子皆由普通鋼硅片疊壓而成的雙凸極結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子上沒有繞組，定子上裝有簡(jiǎn)單的集中繞組，具備簡(jiǎn)單堅(jiān)固、可靠性高、質(zhì)量輕、成本低、效率高、溫升低、易于維修等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還具備直流調(diào)速系統(tǒng)的可控性優(yōu)勢(shì)，可適用于多種惡劣環(huán)境，非常適合作為電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)適用，但是轉(zhuǎn)矩波動(dòng)帶來的噪聲問題急需解決.