可以預(yù)見今年的恢復(fù)之路將是緩慢的，機械生產(chǎn)和零部件制造業(yè)將進一步受挫，因為在中國發(fā)生了危險的冠狀病毒疫情，造成中國境內(nèi)勞動力短缺加劇和工廠延遲復(fù)工。處于疫情中心的武漢市，人口達(dá)1100萬，是中國中部最大的制造業(yè)中心城市。

作為中國最大的制造業(yè)生產(chǎn)中心之一，武漢在汽車、鋼鐵等行業(yè)發(fā)揮著關(guān)鍵作用。同時在電子和光學(xué)通信、生物醫(yī)學(xué)和更廣泛的醫(yī)療高端設(shè)備等方面，這座城市也占據(jù)了越來越重要的地位。

為控制疫情，中國已對武漢市實施封鎖，疫情迄今已造成900多人死亡。武漢和鄰近省份城市的制造商別無選擇，只能關(guān)閉工廠，這種狀態(tài)可能會無限期延續(xù)。然而，這些關(guān)閉措施造成的連鎖效應(yīng)正在亞洲逐漸蔓延，極有可能波及到世界其他地區(qū)。

總之，武漢的停滯給電子和汽車制造等工業(yè)領(lǐng)域造成了攸關(guān)存亡的嚴(yán)重短缺。疫情爆發(fā)前，制造商為應(yīng)對需求狀況不佳的市場環(huán)境，做出了清理積壓庫存，削減生產(chǎn)的行動，卻加劇了疫情爆發(fā)后企業(yè)面臨的庫存短缺危機。

對中國造成的主要影響與現(xiàn)狀

迄今為止，冠狀病毒已造成工業(yè)和制造領(lǐng)域一些工廠關(guān)閉和推遲生產(chǎn)，包括：

. 東風(fēng)本田延長了武漢三家工廠的停工時間，而且沒有決定這些工廠何時重新開工。

. 日產(chǎn)汽車最早要在2月17日之后才會在中國重啟生產(chǎn)，重啟日期可能因工廠而異。

. 福特汽車公司在重慶和杭州的工廠已經(jīng)恢復(fù)了汽車生產(chǎn)，產(chǎn)量會根據(jù)市場需求逐步提高。

. 蘋果iPhone供應(yīng)商富士康2月8日宣布，至少再推遲一周才能恢復(fù)全面生產(chǎn)。

. 宣布推遲運營的還有主要電子公司的生產(chǎn)線，其中包括存儲器制造商揚子存儲器技術(shù)公司；晶圓工廠宏鑫半導(dǎo)體制造有限公司；面板顯示生產(chǎn)商華星光電科技、天馬微電子、京東方；以及光纜企業(yè)長飛光纖光纜。

冠狀病毒對機械生產(chǎn)和工業(yè)自動化設(shè)備市場可能產(chǎn)生的影響有哪些？以下是Omdia的觀點和分析。

破碎的希望

在2019年第四季度《機械生產(chǎn)市場跟蹤報告》中，Omdia預(yù)計歐洲、美洲和亞太地區(qū)2020年的邊際增長率分別為0.6%、1.4%和1.3%。剛剛過去的2019年，Brexit（英國脫歐）和中美貿(mào)易沖突都充滿了不確定性。因此，預(yù)計2020年的制造業(yè)不會是強勁的一年。而且市場今年開始復(fù)蘇的希望很大程度上因為冠狀病毒而破滅。復(fù)蘇是否能在今年逐步顯現(xiàn)還不清楚，這個問題高度依賴于2020年的后續(xù)時間以及病毒在世界其他地區(qū)傳播的嚴(yán)重程度。

全球范圍內(nèi)的影響

世界各地的工廠正在逐漸停產(chǎn)，多米諾骨牌效應(yīng)已經(jīng)打亂了全球供應(yīng)鏈，因為中國的主要工廠必須停止運營直至接到進一步通知。

. 從機械生產(chǎn)的角度來看，2019年第4季度和2020年第1季度取得的任何收益都將被抹去。受沖擊最大的將是機床、半導(dǎo)體機械和機器人的生產(chǎn)。

. 預(yù)計汽車和電子業(yè)的復(fù)蘇將被推遲。電子產(chǎn)品，例如三星Galaxy系列和蘋果iPhone新一代智能手機以及索尼PlayStation和微軟Xbox等游戲機，都可能面臨生產(chǎn)延遲，進而推遲上市日期。

. 由于中國是世界上領(lǐng)先的食品生產(chǎn)國，因此負(fù)面影響將逐步蔓延到食品飲料和包裝機械的生產(chǎn)，然后是包括物料搬運機械在內(nèi)的物流業(yè)。

我們的分析：

根據(jù)《武漢市2018年統(tǒng)計年鑒》，武漢市計算機和通信設(shè)備、汽車制造、電子設(shè)備占全市生產(chǎn)總值的比重超過40%。武漢市共有汽車制造企業(yè)380家，其中包括零部件制造企業(yè)。鑒于該地區(qū)工業(yè)和制造企業(yè)數(shù)量眾多，持續(xù)停產(chǎn)將在一季度對整個武漢汽車行業(yè)造成嚴(yán)重影響，大幅減產(chǎn)的影響將波及整個亞太地區(qū)市場。以下是病毒對亞太地區(qū)各領(lǐng)域和制造業(yè)造成影響的一些實例：

由于中國零部件短缺，現(xiàn)代（Hyundai ）上周暫時關(guān)閉了在韓國的工廠。

出于同樣的原因——中國零部件短缺——日產(chǎn)（Nissan ）宣布將關(guān)閉在日本九州的工廠。

起亞汽車（Kia Motors）計劃在韓國的兩家工廠停產(chǎn)至少兩天，原因同樣是來自中國工廠的零部件短缺。

反觀，汽車行業(yè)由于承受損失將在近期內(nèi)減少對機床和工業(yè)機器人等上游設(shè)備的需求。

冠狀病毒可能是一種短期破壞因素，但歐洲、美洲和亞太三大地區(qū)的機械生產(chǎn)可能低于2020年的原本預(yù)測。待工廠獲得恢復(fù)運營的綠燈，生產(chǎn)和機械投資預(yù)計將立即增加，但今年的市場復(fù)蘇仍將是一場艱難的戰(zhàn)斗。在最樂觀的情況下，復(fù)蘇可能在2020年底或2021年初發(fā)生，但這種結(jié)果將取決于病毒在世界其他地區(qū)的控制程度。

Omdia將繼續(xù)追蹤冠狀病毒對機械生產(chǎn)和工業(yè)自動化設(shè)備的影響并提供自己的洞察，同時我們也在持續(xù)收集和分析相關(guān)數(shù)據(jù)。本文作者：Lisa Wang，Teik Chuan Goh