目前，各家車企的電動化時間表紛紛出爐，作為具有百年發(fā)展歷史的豪車賓利也不能免俗。據(jù)外媒報道，賓利正式宣布全系產(chǎn)品將在2025年前實現(xiàn)電動化。但是，賓利首席執(zhí)行官阿德里安·霍爾馬克表示，不成熟的電池技術(shù)將成為賓利實現(xiàn)電動化的主要障礙。

霍爾馬克認(rèn)為，車企能制造出多少安全性能可靠的電動車，主要取決于現(xiàn)階段的電池技術(shù)，而這一點不僅局限于賓利一家車企。如果汽車尺寸太小，車輛將沒有足夠的空間容納電池，間接導(dǎo)致車輛的續(xù)航里程會被縮減。在目前大多數(shù)車輛電池功率密度提升50%以前，消費者將無法見到續(xù)航里程超過500公里的汽車。

在2025年到2030年之間，或許汽車?yán)m(xù)航里程超過500公里將成為車企比較容易達(dá)到的目標(biāo)，這是霍爾馬克的樂觀預(yù)測。此外，賓利方面指出，成本過高將成為電動車發(fā)展的另一個障礙。一般來講，動力電池的制造成本是發(fā)動機成本的六倍，甚至?xí)哂谕阮愋腿加蛙嚨恼囍圃斐杀尽?/p>

繼電池技術(shù)和成本之外，賓利電動化面臨的下一個挑戰(zhàn)是電動車充電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)的問題，霍爾馬克希望各國政府和企業(yè)都要認(rèn)真考慮充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本問題。盡管風(fēng)電或太陽能網(wǎng)絡(luò)能夠一定程度降低充電成本，但電力成本不會出現(xiàn)大幅下降。與礦物燃料相比，可再生能源的可變成本基本可以忽略不計。