（文章來源：鋰電池UPS）
磷酸鐵鋰電池占電動車生產(chǎn)成本的50%，磷酸鐵鋰因不含鈷等稀有元素，所以保持了較低的開發(fā)成本，政策補貼退坡所帶來的成本壓力，就給磷酸鐵鋰電池組的回歸提供了生長的土壤。

因為補貼“門檻”從2017年的90Wh/kg逐年提升至2019年的160Wh/kg，磷酸鐵鋰電池組在乘用車市場的份額被三元蠶食，2019年的乘用車裝機量占比僅為4%左右，總裝機量占比也從2017年的49%下降至2019年的36%；與此同時，三元電池的總裝機量從16.31GWh增長至39.12GWh，占比也從45%提升至63%。一位業(yè)內(nèi)人士認為，磷酸鐵鋰電池組的“跌宕起伏”實則是產(chǎn)業(yè)、政策、市場等多因素所致，“經(jīng)過這幾年的發(fā)展，現(xiàn)階段的鐵鋰是‘退可守、進可攻’。鐵鋰電池的乘用車做到400公里(續(xù)航里程)也沒問題。

“退可守”，是指磷酸鐵鋰電池組獨占了商用車市場。數(shù)據(jù)顯示，2019年磷酸鐵鋰電池在以客車、專用車為主的商用車領域的裝機量占比在85%以上。磷酸鐵鋰動力電池能量密度在持續(xù)提升，其成本優(yōu)勢凸顯，且安全性優(yōu)勢較明顯。隨著補貼退坡甚至完全取消，市場需求將掌握在消費者手中，而其最注重的就是安全問題，磷酸鐵鋰電池組未來在乘用車領域仍會有一定應用。

“進可攻”，則是指磷酸鐵鋰電池組有望在乘用車市場再煥生機。一位車企工作人員向上證報表示，市場應該允許，且也需要不同配置的新能源汽車，只要能滿足用戶的需求，裝哪種電池并不重要。在他看來，磷酸鐵鋰電池組與三元電池并無高低之分，只有合適與否。

當下政策風向轉(zhuǎn)變，給了在成本和安全性能上占優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池組帶來了翻身的機會。而且不少國內(nèi)電池企業(yè)一直沒有放棄該技術路線，技術瓶頸的突破也給磷酸鐵鋰帶來了發(fā)展的新曙光，能量密度不斷提升之后，其綜合優(yōu)勢也漸漸突顯出來，更多的市場應用場景被不斷挖掘出來。技術上再進一步的磷酸鐵鋰電池組，性能指標已經(jīng)接近低鎳三元電池，而更低的成本，讓其重新成為車企的“心頭好”。鐵鋰電池有望先從運營型乘用車市場取得突破，預計今年鐵鋰電池在運營和私人需求的滲透率分別為25%和7%，對動力電池的需求將達30.4GWh，同比增速50%。

建議企業(yè)、政府要關注鐵鋰項目，在甄選項目時不要帶著有色眼鏡看鐵鋰；二是建議消費者可以關注一下磷酸鐵鋰電池組的車型，如果不是對續(xù)航要求很高，鐵鋰車型也是不錯的選擇，安全性更好一點，電池循環(huán)倍數(shù)更高，對于中低端車型的消費者來講，性價比很不錯。

“比亞迪的‘刀片電池’將磷酸鐵鋰電池結構縮減至單體電池和電池PACK。創(chuàng)新解決了磷酸鐵鋰電池體積比能量密度偏低的問題，還有長壽命和質(zhì)保優(yōu)勢。比亞迪電動大客車現(xiàn)在已提出10年100萬公里的質(zhì)保，在商用車領域已經(jīng)非常高了。磷酸鐵鋰電池組的成本及安全優(yōu)勢正逐步凸顯。目前，多家整車企業(yè)已確認將在部分乘用車上開始切換磷酸鐵鋰電池。動力電池市場對于鐵鋰的需求大幅度回暖，主導廠家恢復至上半年高峰期水平，業(yè)內(nèi)預計2022年磷酸鐵鋰動力電池出貨量復合增長率有望超過30%，2-3年內(nèi)市場份額會有較大提升。

磷酸鐵鋰電池的成本競爭力、安全性和對商品價格動態(tài)的低敏感性使得其在中國電動汽車市場的受歡迎程度越來越高。新能源商用車配裝磷酸鐵鋰電池依然是主流，在乘用車領域則有“反撲”勢頭。
（責任編輯：fqj）