新型冠狀病毒疫情確實(shí)對(duì)人們的生產(chǎn)生活造成了很大影響，汽車行業(yè)自然也不能例外。很多車企選擇延期復(fù)工復(fù)產(chǎn)，線下經(jīng)銷商店面也沒能正常營(yíng)業(yè)，而直接導(dǎo)致的就是銷量下滑。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度新能源汽車產(chǎn)銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。那么疫情過后，新能源汽車市場(chǎng)會(huì)迎來爆發(fā)期嗎？小慕從以下3個(gè)方面了解到一些市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。

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這三方面能否促進(jìn)新能源汽車迎來銷量爆發(fā)？

首先從市場(chǎng)來看，根據(jù)世界銀行公布的2019年全球20個(gè)主要國(guó)家千人汽車擁有量數(shù)據(jù),其中中國(guó)每1000人擁車量為173輛,位列榜單第17名。與發(fā)達(dá)國(guó)家的水平存在一定的差距，這證明中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)還有相當(dāng)大的發(fā)展空間。再加上受到疫情影響，消費(fèi)者的購(gòu)車受到抑制，那么疫情結(jié)束后會(huì)在一定程度迎來好轉(zhuǎn)。

從發(fā)展意義上來說，新能源汽車是緩解石油短缺的重要措施，是各主要國(guó)家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。有數(shù)據(jù)顯示2020年，中國(guó)傳統(tǒng)汽車保有量將達(dá)到1.5億輛，石油年消耗量將達(dá)2.5億t，約占屆時(shí)中國(guó)石油總消耗量的55%。因此，大力發(fā)展新能源汽車是緩解中國(guó)石油短缺、降低石油對(duì)外依存度的重要措施。在2020年1月份工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示，2020年的新能源汽車補(bǔ)貼退坡將會(huì)放緩。再加上近日財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部聯(lián)合發(fā)布公告，自2021年1月1日至2022年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅，而這也會(huì)促進(jìn)新能源汽車的銷量。

從技術(shù)層面講，新能源動(dòng)力電池作為新能源的重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域，備受消費(fèi)者關(guān)注的需求，近年來經(jīng)歷著快速發(fā)展。例如寧德時(shí)代的NCM8111電池技術(shù)，特斯拉無鈷電池概念，以及用無模組技術(shù)（CTP=Cell toPack）、刀片電池等。技術(shù)的更迭使得電池的各方面參數(shù)表現(xiàn)都有大幅提升，例如動(dòng)力電池續(xù)航里程已從起初的100公里發(fā)展到如今的動(dòng)輒500公里以上；每千瓦時(shí)電池成本也預(yù)計(jì)將從現(xiàn)在的約145美元，在未來5到8年中降至100美元以下。性能的提升與成本的下降也是新能源汽車銷量提升的推動(dòng)力之一。

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國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

隨著全球汽車工業(yè)重心開始向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加快。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，中國(guó)包括上汽、北汽、比亞迪等在內(nèi)的整車企業(yè)超過150家，從事混合動(dòng)力客車研制和生產(chǎn)的廠家就有30多家。特別是隨著中國(guó)新能源汽車的制造體系逐步建立，自主創(chuàng)新能力得到較大提升，國(guó)內(nèi)許多企業(yè)已開始涉足與新能源汽車相關(guān)的電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件的研制和生產(chǎn)，技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平的差距正在縮小，一改當(dāng)年提及自主品牌就是低價(jià)、性價(jià)比等詞的落后形象。比如：

比亞迪在全新旗艦轎車漢EV上宣布搭載最新研發(fā)的刀片電池，它以磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，通過改變電池包結(jié)構(gòu)，提升包內(nèi)空間利用率，從而達(dá)到提高續(xù)航的目的。而且刀片電池散熱面積大，電池短路的回路很長(zhǎng)，產(chǎn)熱速率比較小，所以升溫慢，安全性相對(duì)也比較強(qiáng)。因此同樣的針刺試驗(yàn)，刀片電池不僅無煙、無名火，而且表面升溫幅度?。▋H30℃-60℃），優(yōu)勢(shì)相對(duì)明顯。

寧德時(shí)代在2019年推出了CTP高集成動(dòng)力電池開發(fā)平臺(tái)，即電芯直接集成到電池包。由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，將大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。CTP電池包能量密度較傳統(tǒng)電池包將提升了10%-15%。傳統(tǒng)的電池包能量密度平均為180Wh/kg，而CTP電池包能量密度可達(dá)到200Wh/kg以上。目前，寧德時(shí)代已經(jīng)取得超70項(xiàng)CTP核心專利。此外，CALT發(fā)布超級(jí)快充技術(shù)。寧德時(shí)代超級(jí)快充電池只需要15分鐘，就可以充電80%。針對(duì)一些定制化需求，寧德時(shí)代還研制了9分鐘內(nèi)充滿80%的渦輪充電解決方案。

吉利旗下的中歐汽車技術(shù)中心與Momentum Dynamics聯(lián)合研發(fā)了大功率無線充電技術(shù)及自動(dòng)泊車技術(shù)。國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力理想汽車提出搭載增程式動(dòng)力電池。旗下理想ONE純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程達(dá)到了180公里，并且支持國(guó)家電網(wǎng)的快充操作，因此理想ONE百公里加速僅6.3秒，最遠(yuǎn)可走1100km。

不難看出，國(guó)產(chǎn)自主品牌正在不斷突破技術(shù)瓶頸，彎道超車或許不再是一個(gè)愿景，而是真正可以預(yù)期實(shí)現(xiàn)的藍(lán)圖。2020的疫情雖然展緩了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，不過這也是國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)梳理自己的產(chǎn)品線，建立強(qiáng)大的客戶粘性，切實(shí)基于用戶需求，提升競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)會(huì)。