澳大利亞當然已經顯示出對太陽能的興趣。現在，太陽能電池板的平均壽命約為20年，因此從2000年代初期開始的許多安裝都將達到使用壽命。他們最終將被填埋還是被回收利用？回收的成本要高于垃圾填埋場，回收的材料的價值要小于原始物料，因此對回收的興趣有限。但是考慮到鉛和錫等重金屬的存在，如果廢物管理不善，我們將步入另一場回收危機。但是，如果全球電動汽車行業(yè)對回收的太陽能產品表現出興趣，那么潛在的定時炸彈可能會帶來機會。

如果釋放到環(huán)境中，則報廢面板中存在有害物質會導致嚴重的污染和健康問題。為了封閉能源循環(huán)中的循環(huán)，太陽能電池板行業(yè)的下一個任務是安全處置或回收報廢產品。但是，在廢物管理體系中，再利用或增值回收，再利用被認為比回收更可取。

典型的晶體硅光伏組件總重量的主要貢獻者是玻璃（75％），其次是聚合物（10％），鋁（8％），硅（5％），銅（1％）和少量銀，錫，鉛和其他金屬及組件。鉛和錫（如果浸入土壤和地下水中會引起健康和環(huán)境問題），而銅，銀和硅如果得到有效回收，將提供寶貴的機會。因此，填埋場選項應完全由回收替代，以防止環(huán)境污染并回收面板中存在的有價值的材料。

但是，目前不能將回收視為經濟上有利的選擇，因此需要采取經濟激勵措施來加速這種遷移。在面板中有價值的材料中，硅是最好的機會，因為硅的比例要大得多并且具有超高的純度（99.9999％）?？梢詮墓夥鼜U料中回收太陽能級硅，以用于太陽能電池板中的第二用途，或重新用于3b代鋰離子電池陽極中的增值應用。

在日益增多的電動車已經向全球回收和廢物管理行業(yè)的材料一個獨特的機會，而且可能還會有用過的太陽能電池板的空間。如今的電動汽車電池已成為電動汽車總成本的重要組成部分，取決于汽車的33％至57％，而材料生產是制造電池的能源成本的主要來源。削減成本的策略在很大程度上依賴于材料層面的創(chuàng)新，即原材料的采購和加工。

雖然電動車迷肯定會歡迎較低的價格，但創(chuàng)里程記錄才是頭條新聞。2015年，埃隆·馬斯克（Elon Musk）聲稱，Model S電池中的硅將汽車的續(xù)航里程提高了6％。從那時起，像戴姆勒和寶馬這樣的電動汽車公司也一直積極參與研發(fā)計劃，以合成用于電動汽車的電池級硅。從太陽能電池板中回收的硅可能正是他們所需要的。

澳大利亞一直在快速發(fā)展的光伏市場中處于有利地位，例如中國，日本，印度和美國?，F在，在全國范圍內安裝了超過230萬個屋頂太陽能系統(tǒng)，我們正式排名第一。

在澳大利亞，整個過程由維多利亞州領導，并且與光伏產業(yè)密切相關。目的是就首選的國家管理方法向各州，領地和聯(lián)邦政府提出建議。盡管該計劃的前景無疑是令人鼓舞的，但加快其發(fā)展可能至關重要。實際上，該問題的嚴重性已在2015年得到認可，當時在維多利亞州電子廢物市場流量和加工能力分析中，太陽能電池板被認為是增長最快的電子廢物流，而沒有專用的回收基礎設施。

據微鋰電小組分析，預計到2035年，將有超過10萬噸的太陽能電池板進入澳大利亞的廢物流。這是危機還是機遇？如果你在澳大利亞查找太陽能電池板回收，有很多服務。然而，大多數情況下，鋁框和接線盒按重量計算只能回收不到20%的垃圾。剩下的80%，包括貴重的硅，澳大利亞目前還沒有提供回收利用，但研究結果表明也不需要一直這樣。

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