2020年7月31日，在第三屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品檢測與認證技術(shù)國際論壇上，SAE International 國際自動機工程師學(xué)會(SAE) 與 中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(CATARC) 共同聯(lián)合發(fā)布CL2級中國首個智能駕駛等級認證規(guī)則。并向三家企業(yè)三個車型分別頒發(fā)了 SAE 與CATARC 雙冠標認證CL2級智能行車、CL2級智能泊車認證證書。

SAE 中國區(qū)總經(jīng)理 徐秉良向 廣新技術(shù)中心 副主任 何凱欣 頒發(fā)證書

中汽研華誠認證（天津）有限公司 總經(jīng)理 王鐵 向 一汽研發(fā)總院 智能網(wǎng)聯(lián)院院長 李丹 頒發(fā)證書

中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司 副總經(jīng)理 任山 向 一汽奔騰開發(fā)院 電子電器開發(fā)部部長 馬文峰 頒發(fā)證書

SAE 執(zhí)行副總裁兼首席運營官 Raman Venkatesh 通過視頻的方式，宣布SAE與CATARC在自動駕駛等級測試認證方面達成戰(zhàn)略合作，并對首批認證的發(fā)布表示了祝賀。 本次獲得SAE 與 CATARC雙冠標的認證證書的企業(yè)有：

目前汽車行業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域整體上處于從L2級向L3級過渡的階段，市場上大多數(shù)在售車型搭載的智能駕駛功能都屬于L2級范疇，即駕駛自動化系統(tǒng)能同時實現(xiàn)對車輛的橫向和縱向控制的組合駕駛輔助功能。但不同的車型所配備的L2級智能駕駛功能數(shù)量各有不同；對于同類功能，各車型的實際表現(xiàn)情況也存在差異，這就給廣大消費者選車購車造成了困擾。 如何對L2級智能駕駛系統(tǒng)進行客觀和統(tǒng)一的評價，如何區(qū)分各系統(tǒng)之間的差異及性能水平高低，已經(jīng)成為智能駕駛領(lǐng)域關(guān)注的焦點和亟待解決的難題。一些企業(yè)為體現(xiàn)自身產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢，提出了諸如“L2+級”、“L2.5級”等概念，但這種描述缺乏統(tǒng)一的定義和明確的考評指標，也未能從根本上解決這一問題。 為此，中汽研華誠認證與SAE雙方聯(lián)合共同推出了國內(nèi)首個面向L2級智能駕駛功能的整車產(chǎn)品認證規(guī)則，即CL2認證。該規(guī)則在L2級駕駛自動化定義的基礎(chǔ)上，針對目前市場上“L2+級”智能駕駛汽車的功能特點，從安全保障措施、系統(tǒng)功能表現(xiàn)和碰撞避免能力三個方面，對包括行車功能和泊車功能在內(nèi)的L2級智能駕駛功能的安全性和舒適性進行了綜合評價。 其中，對于智能行車功能，規(guī)則要求車輛在總計八大類28項典型駕駛場景下能夠?qū)崿F(xiàn)對各種交通目標和事件的探測與響應(yīng)，并輔助駕駛員完成對車輛的持續(xù)、智能控制。該認證規(guī)則的推出，填補了車輛智能駕駛功能等級認證領(lǐng)域的空白，有助于推動我國汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的規(guī)范化發(fā)展，提升行業(yè)的整體技術(shù)水平，也為廣大消費者選車購車提供了專業(yè)化的參考依據(jù)。 目前，各大自動駕駛技術(shù)研發(fā)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車制造廠商均在努力加速實現(xiàn)智能駕駛汽車的商業(yè)化進程，CL2認證規(guī)則的發(fā)布將促進智能駕駛技術(shù)的研發(fā)、生產(chǎn)與運用，對于中國智能駕駛技術(shù)的發(fā)展發(fā)揮重要推動作用。