據(jù)外媒報道，一直以來，現(xiàn)代汽車集團都在計劃對電動汽車進行大手筆的投入，希望在2025年實現(xiàn)每年100萬輛電動汽車的銷量，在全球純電汽車市場上獲得10%的份額。

其中，起亞的目標是在2026年時每年賣出50萬輛電動汽車，而現(xiàn)代品牌此前表示，計劃在2025年時每年賣出56萬輛純電車型?，F(xiàn)代品牌希望成為全球第三大環(huán)保汽車制造商，而起亞則計劃推出11款電動汽車，現(xiàn)代旗下的豪華品牌捷恩斯明年也將推出一款電動汽車。

對于100萬的年銷量來說，汽車背后的平臺無疑成了關注重點。近日，現(xiàn)代汽車公布了其電動汽車專用平臺E-GM的相關信息，首款基于該平臺打造的新車為Ioniq 5，明年底將在美國上市。2022年和2024年，現(xiàn)代還將先后在美國推出基于該平臺的Ioniq 6和Ioniq 7。

在上市之后，現(xiàn)代的這些新車型將面臨激烈的競爭。在跨界車市場上，特斯拉的Model Y目前已經(jīng)上市、福特的野馬Mach-E也將于今年秋天開賣、大眾的ID.4有可能在今年底上市、日產(chǎn)的Ariya則將于明年登陸市場。

但是市場分析師表示，鑒于現(xiàn)代汽車有著豐富的資源，以及擅長快速占領新的細分市場，因此其在下一代電動汽車的發(fā)展中不應被低估。起亞和捷恩斯也不應該被低估，現(xiàn)代汽車的大部分電動汽車新技術(shù)都將與他們共享，與此同時起亞和捷恩斯也將開創(chuàng)自己的風格。

目前，該集團以現(xiàn)代Kona和起亞Niro為代表的電動車型，獲得過許多行業(yè)獎項。兩年內(nèi)，Kona EV的全球銷量達到了10萬輛。雖然這個數(shù)字并不算驚艷，但是現(xiàn)代集團卻一直以迅速規(guī)模化而著稱。

在Ioniq品牌方面，現(xiàn)代汽車強調(diào)的是跨界車和SUV車型戰(zhàn)略，然而考慮到轎車在一些國家依然很受歡迎，因此他們將繼續(xù)推出轎車車型。Guidehouse Insights分析師Sam Abuelsamid表示，現(xiàn)代選擇緊湊型到中型跨界車作為其新平臺的首款車型，符合美國和大多數(shù)全球市場的需求。

盡管現(xiàn)代將Ioniq 5定義為一輛中型車，然而諜照卻顯示這款車更接近緊湊型跨界車。現(xiàn)代尚未發(fā)布這款電動汽車的細節(jié)信息，但是他們表示該車型的設計將來源于一輛名為45的棱角分明的概念車，該公司在去年的法蘭克福車展上展示了這輛概念車。

諜照顯示，起亞和捷恩斯在打造基于新平臺的首款車型時，車身設計風格也將趨同。起亞此前表示，其歐洲版本的電動汽車將于2021年到來，續(xù)航里程超過300英里（約482公里），并且支持超級快充。起亞表示，這款跨界車的設計“將模糊乘用車與SUV的邊界”。而捷恩斯則只是表示，該品牌首款基于E-GMP平臺的電動汽車將在2021年底發(fā)布。

現(xiàn)代的第二款新平臺電動汽車將在2022年全球發(fā)布，該車的設計將來源于在今年3月亮相的Prophecy概念車。這是一款四門中大型概念車，而車輛內(nèi)部采用了四座設計。

現(xiàn)代還將在2024年發(fā)布Ioniq 7大型SUV，可與Rivian、通用旗下的悍馬、寶馬、奧迪、日產(chǎn)和大眾等品牌的跨界車型進行競爭。Abuelsamid表示：“市場是否已經(jīng)準備好接受大型純電SUV，現(xiàn)在還有待觀察，2024年我們就將知道結(jié)果，屆時市場上將會出現(xiàn)大量產(chǎn)品。如果現(xiàn)代車型的續(xù)航里程能讓人們滿意，而且價格合理，我想不到它不受歡迎的理由?！?/p>

起亞此前表示，其電動汽車有可能使用400伏最大充電功率（當前電動汽車標準功率），也有可能最高支持800伏充電功率（保時捷Taycan所支持的功率）。更高的充電功率，意味著車輛在公共充電站可以實現(xiàn)更快的充電速度，這對于長途出行來說十分重要。
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