8月，5G正在國內(nèi)如火如荼的發(fā)展當(dāng)中，有兩大好消息傳來。首先，根據(jù)公開信息顯示，中國移動已在全國建設(shè)30萬個5G基站，部署城市超過300個，預(yù)計(jì)今年8月底前完成全年建設(shè)任務(wù)。截至2020年6月底，中國移動在超過50個城市累計(jì)開通18.8萬個5G基站，提供商用服務(wù)。上半年5G相關(guān)資本開支552億元，全年計(jì)劃約1050億元。

7月7日，市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Dell'Oro公布的2020年一季度5G電信設(shè)備市場份額排名顯示，華為和中興幾乎占據(jù)了這個市場50%的市場份額，同時兩家公司在5G專利上也是領(lǐng)先其他企業(yè)。報告顯示，華為以35.7%的市場份額排名穩(wěn)居第一位，大幅領(lǐng)先于排名第二的愛立信(24.6%)，第三至第五位則分別為諾基亞(15.8%)、中興(13.2%)和三星(9.3%)。與2019年第四季度的數(shù)據(jù)相比，華為市場份額增長了0.4%，愛立信增長了0.8%，諾基亞大幅下滑了4.5%，中興增長了3%，三星則下滑了1.2%。

華為5G基站采用的自研的天罡芯片，出貨量很大。中興現(xiàn)在大量出貨的5G基站，其搭載的是中興自研的7nm 5G芯片，中興官方曾透露中興7nm工藝的基站芯片已經(jīng)量產(chǎn)，同時正在研發(fā)5nm工藝的5G芯片，而且中興自去年以來，在整個電信設(shè)備市場的份額也在持續(xù)攀升。

美國祭出封殺令，中國5G建設(shè)不受阻

最近，美國對華為實(shí)施禁止令，就是懼怕中國快速推進(jìn)5G建設(shè)。但是這種勢頭已經(jīng)無法阻止，以華為為例，全球5G基站發(fā)貨量最多。據(jù)韓媒報道，華為手中的基站芯片數(shù)量充足，可支持其未來數(shù)年的經(jīng)營發(fā)展。報道稱，這意味著，美方對華為的制裁對其企業(yè)級、運(yùn)營商業(yè)務(wù)的影響有限，要明顯低于其智能手機(jī)業(yè)務(wù)。

知情人士稱，華為去年就開始為其B2B業(yè)務(wù)做半導(dǎo)體儲備工作，相較于智能機(jī)所用的麒麟芯片，基站芯片所需的生產(chǎn)周期更長。2019年1月，華為發(fā)布了全球首款5G基站核心芯片天罡，它具備極高集成、極強(qiáng)算力和極寬頻譜的特性，可實(shí)現(xiàn)基站尺寸縮小超50%，重量減輕23%，安裝時間比標(biāo)準(zhǔn)的4G基站，節(jié)省一半時間。天罡采用臺積電7nm工藝打造，而且早在2018年也就是華為官宣之前就開始生產(chǎn)備貨了。

5G+工業(yè)、5G+智慧交通都是未來增長點(diǎn)

重慶市原市長、十二屆全國人大財經(jīng)委副主任委員、中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長黃奇帆最近接受媒體專訪中表示，新基建有一種“顛覆性的功能”，除了其本身有很大的投入產(chǎn)出效益之外，新基建與任何行業(yè)一結(jié)合，就可以改造這個行業(yè)。它和城市結(jié)合就變成智慧城市，和工業(yè)結(jié)合就變成智慧工業(yè)，訂單變成個性化需求訂單，跟物流結(jié)合就是智能物流，跟傳統(tǒng)的、交通結(jié)合就變成智慧交通。這個顛覆是發(fā)生革命性變革的意思。

項(xiàng)立剛認(rèn)為，5G不僅是高速度，除此之外，5G還是泛在網(wǎng)，5G還是低功耗，5G還是低時延，5G還是萬物互聯(lián)，5G還要重構(gòu)安全體系。有了5G，會讓整個新基建達(dá)到一個新的高度，讓新基建的智能化變成可行。

中國上網(wǎng)基本速度都可以做到100兆，美國的速度是25兆，中國學(xué)生能夠上網(wǎng)課，他們上不了。這件事情在五年前、十年前，是沒辦法相信的，但現(xiàn)在這是事實(shí)。中國通過4G建設(shè)，成為世界上電子商務(wù)、移動支付最強(qiáng)大的國家，中國4G基站達(dá)到550萬站，美國不到40萬站。

歐洲人還在用，美洲人還在用，中東人還在用，他們怎么能不用呢？我說一個最簡單的情況，他們?yōu)槭裁匆媚?？如果不用華為，同樣做一個系統(tǒng)的設(shè)備，比如說建30萬個基站的網(wǎng)絡(luò)，讓諾基亞和愛立信去做，得干三年，華為一年多就干完了。而且諾基亞、愛立信的價格可能比華為至少要高30%到50%，為什么不用華為呢？

5G新基建助推國產(chǎn)芯片崛起

近日，華大半導(dǎo)體公司總經(jīng)理李建軍對媒體表示，新基建的“新”建立在大量芯片的支撐上，例如5G基站會用到基帶芯片、FPGA芯片、光通信芯片；物聯(lián)網(wǎng)會用到傳感器芯片、網(wǎng)絡(luò)芯片、控制芯片，云計(jì)算會用到CPU、GPU等，充電樁會用到功率芯片、電源管理芯片等。正是由于5G新基建的不斷推進(jìn)，國產(chǎn)芯片面臨巨大的發(fā)展基于。在產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的帶動下，必然會促進(jìn)集成電路設(shè)計(jì)、制造、封測，以及更上游的材料裝備產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

李建軍強(qiáng)調(diào)指出，當(dāng)前國產(chǎn)芯片的難點(diǎn)在于高端制造，特別是在工業(yè)基礎(chǔ)領(lǐng)域，芯片質(zhì)量要求高、長期供應(yīng)保障要求高，在新基建實(shí)施過程中，要促進(jìn)國產(chǎn)芯片的性能提升，同時促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集約化發(fā)展，解決用戶的擔(dān)心。

8月23日消息，華為運(yùn)營商BG首席技術(shù)官Paul Scanlan在 8月19 日接受歐洲半導(dǎo)體研究機(jī)構(gòu) Semiengineering 采訪時表示：5G 是一個轉(zhuǎn)型平臺，它比 4G、3G 或 2G 都要便宜得多，主要原因則是網(wǎng)絡(luò)的容量問題，5G系統(tǒng)的容量是4G系統(tǒng)的20到30倍，是2G系統(tǒng)的10000倍，與速度以及延遲等關(guān)系不大。

他還表示，如果設(shè)備和硬件成本接近，顯然更好，5G效率高。如果您繼續(xù)建設(shè)4G、3G或2G網(wǎng)絡(luò)并且不斷發(fā)展，移動網(wǎng)絡(luò)的碳足跡增加一倍，如果你建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)，甚至在最壞的情況下，從現(xiàn)在到2025年，碳排放量或多或少保持不變，然后開始下降。相比其他移動系統(tǒng)，5G系統(tǒng)的耗電減少10倍，體積下降70%。

對于5G車聯(lián)網(wǎng)，Paul Scanlan認(rèn)為如果想要實(shí)現(xiàn)無人駕駛，需要更改汽車軟件的基礎(chǔ)架構(gòu)，還需要監(jiān)管政策的配套跟得上?！坝嘘P(guān)自動駕駛開放的道路管理和交通信號燈設(shè)置，這些資金成本要下放到通信運(yùn)營商中，否則，沒有足夠的資本驅(qū)動，無法刺激5G無人駕駛系統(tǒng)的全面部署”。另外，無人駕駛在世界各地仍處在試點(diǎn)階段，尚未獲得真正實(shí)施的一大原因就是法律法規(guī)跟不上技術(shù)發(fā)展。

他認(rèn)為，未來無人駕駛汽車的主導(dǎo)權(quán)將不在汽車制造商獸中，觀察現(xiàn)在無人駕駛汽車的硬件，諸如傳動系統(tǒng)、電動機(jī)、存儲設(shè)備、電源管理系統(tǒng)、車載物聯(lián)網(wǎng)都不是汽車公司造的。因此，華為正在與一些汽車公司合作開發(fā)5G無人駕駛技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵之處是如何真正把汽車司機(jī)“請出駕駛室”，這正式5G發(fā)揮作用的地方。

ITU無線電通信局局長馬里奧·曼尼維奇指出，新冠疫情的爆發(fā)讓全球流量翻了三番，其中一個重要的挑戰(zhàn)就是隨著人們待在家里，城市辦公大樓的寬帶使用向郊區(qū)和農(nóng)村地區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移，疫情爆發(fā)再次證明了電信服務(wù)的重要性，沒有穩(wěn)定的寬帶連接，就不會有遠(yuǎn)程辦公、遠(yuǎn)程教育的出現(xiàn)。

馬里奧·曼尼維奇在發(fā)言中表示，2020年全球步入5G時代，不論是教育、銀行、運(yùn)輸行業(yè)，還是電力、醫(yī)療、制造行業(yè)，都需要全球統(tǒng)一的5G行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，他介紹，ITU預(yù)計(jì)到今年11月，將完成IMT-2020 5G技術(shù)規(guī)范發(fā)布，這將加速5G網(wǎng)絡(luò)在全球各地的部署。