The Challenge：

構(gòu)建控制器“ target=”_blank“ style=”cursor:pointer;color：#D05C38;text-decoration:underline;“》發(fā)動機控制器（EMS）硬件在回路（HIL）測試系統(tǒng)，需要在仿真整車運行環(huán)境的前提下，監(jiān)測EMS在各種工況下的工作狀態(tài)，并且能夠通過測試工具實現(xiàn)系統(tǒng)的自動化測試。因此，EMS HIL測試系統(tǒng)最為關(guān)鍵的內(nèi)容包括：準確模擬整車和發(fā)動機的各種運行工況，模擬EMS所需的各種傳感器信號，采集EMS的控制信號，模擬整車網(wǎng)絡中的其它控制節(jié)點，并且編寫可自動運行的測試用例程序。

The Solution：

EMS HIL測試系統(tǒng)搭建了一個完整的“虛擬車輛”測試環(huán)境，能夠在方案設計階段對EMS產(chǎn)品技術(shù)方案進行驗證，并且利用NI TestStand軟件實現(xiàn)EMS的自動化測試。本系統(tǒng)有如下優(yōu)點：測試環(huán)境配置靈活、測試成本較低、人力投入較少、測試周期較短等。

一、HIL測試系統(tǒng)方案概述

圖1.1 汽車故障分布圖

1、HIL測試系統(tǒng)方案優(yōu)勢

隨著科技日益創(chuàng)新，汽車技術(shù)的革新主要來自汽車電子技術(shù)的迅速發(fā)展，汽車電子電氣系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)越來越多的應用到實際的量產(chǎn)車型中。同時，從市場反饋來看，汽車故障較多發(fā)生在電子電氣系統(tǒng)相關(guān)器件（如圖1.1所示），而解決這些故障的根本手段除了在設計階段制定科學合理的電子電氣系統(tǒng)設計方案外，必須對系統(tǒng)方案進行驗證測試，因此對系統(tǒng)方案進行硬件在回路（HIL）測試成為系統(tǒng)方案驗證階段的必要工作。

HIL 測試系統(tǒng)方案的優(yōu)勢特點：

可實現(xiàn)自動化測試、并生成測試報告，重復性強；

集成動態(tài)模型，可進行閉環(huán)實時控制；

可測量所有電氣信號，包括總線信號：CAN和LIN總線；

可分階段進行系統(tǒng)測試，對未開發(fā)完畢的ECU進行總線仿真；

減少測試時間，降低測試成本：

可在多個平臺中進行切換

多個ECU不同組合的測試

同一個ECU不同型號的測試

可通過自動化測試，減少測試時間，降低人員投入

具備豐富的測試功能：

可測試單個控制器的控制功能

可對整車網(wǎng)絡進行測試

可模擬車輛的復雜工況

可模擬各種類型的電氣故障

測試功能易于擴展

可方便連接測試工具：如標定和診斷工具等

圖1.2 EMS HIL測試系統(tǒng)工作原理圖

2、EMS HIL測試系統(tǒng)原理

如下圖1.2基于四缸高壓共軌柴油機EMS HIL測試系統(tǒng)工作原理圖所示，試驗管理軟件運行在PC機環(huán)境下，車輛仿真模型運行在HIL系統(tǒng)硬件實時控制器上，通過I/O模型直接控制I/O接口，I/O接口與信號調(diào)理、故障仿真板卡在硬件平臺上集成，最終實現(xiàn)與EMS相連。I/O接口與信號調(diào)理硬件配合，能夠仿真各種傳感器和執(zhí)行器，監(jiān)測執(zhí)行器工作狀態(tài)并回傳給車輛模型，同時也能夠模擬各種硬件故障。從而，HIL測試系統(tǒng)與被測EMS組成一個虛擬的整車試驗環(huán)境，通過自動測試工具控制整套系統(tǒng)實現(xiàn)各種工況的測試，生成測試報告。

EMS開發(fā)者可基于此平臺分析、評估、優(yōu)化EMS控制策略，并對優(yōu)化后的EMS進行重新測試。

圖2.1 EMS HIL測試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

二、EMS HIL測試系統(tǒng)設計與實現(xiàn)

如下圖2.1 EMS HIL測試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖所示，EMS HIL測試系統(tǒng)是由車輛模型、HIL硬件、試驗管理軟件和EMS控制器四部分組成，以此搭建了一個完整的“虛擬車輛”測試環(huán)境。在此測試環(huán)境下，對EMS設計方案在其設計階段進行驗證，并且利用TestStand軟件實現(xiàn)自動化測試。

搭建本測試系統(tǒng)需要完成以下四部分工作：硬件平臺設計、模型設計、系統(tǒng)閉環(huán)測試和系統(tǒng)自動測試。下文將針對各部分工作進行詳細介紹：

1、硬件平臺設計

EMS HIL測試系統(tǒng)硬件仿真平臺主要功能：提供車輛模型的實時運行環(huán)境，模擬EMS所需的各種傳感器信號，采集并監(jiān)測控制器和執(zhí)行器信號，模擬CAN網(wǎng)絡中的其它節(jié)點，對EMS和NI設備信號提供驅(qū)動、放大、濾波、保護、特殊信號的處理等功能。

如圖2.2 HIL測試系統(tǒng)硬件平臺示意圖所示，硬件組成主要包括：PXI機箱和板卡、信號調(diào)理模塊、故障注入板卡、內(nèi)置的斷線測試盒、真實負載箱、電源切換板和電流采集模塊、車載電源模擬器、電源管理模塊和機柜等。

圖2.2 HIL測試系統(tǒng)硬件平臺示意圖

1.1、NI PXI機箱和板卡

PXI機箱和板卡主要包括：PXI機箱、PXI嵌入式實時控制器、R系列FPGA板卡、FlexRIO系列FPGA板卡、DAQ板卡和CAN卡。

PXI機箱用于放置PXI嵌入式實時控制器和PXI板卡，其中PXI嵌入式實時控制器用于運行車輛放置模型和控制PXI板卡，而PXI板卡主要功能包括：數(shù)字I/O、模擬I/O、PWM I/O、輸出電阻控制協(xié)議、模擬曲軸、凸輪軸等特殊傳感器、采集噴油參數(shù)、收發(fā)CAN報文等。

PXI機箱、嵌入式實時控制器和板卡組成一個實時硬件系統(tǒng)，通過PXI板卡的I/O接口接收經(jīng)過調(diào)理的EMS信號，并將信號傳輸給車輛模型，在車輛模型運算后再由PXI板卡的I/O輸出各種傳感器信號，信號經(jīng)過調(diào)理和故障仿真后傳輸給EMS，從而形成一個閉環(huán)的實時系統(tǒng)。

1.2、信號調(diào)理模塊

信號調(diào)理模塊主要功能：

通過適配板和信號調(diào)理載板，實現(xiàn)對PXI板卡硬件資源的分配，把資源按照信號類型進行分類；

通過信號調(diào)理載板上的跳線選擇、配置地線，對地線進行集中管理，方便接線抑制干擾；

通過信號調(diào)理載板，配置需要調(diào)理的通道，在信號調(diào)理模塊上對信號進行調(diào)理，實現(xiàn)信號驅(qū)動、放大、濾波、保護等功能；

特殊信號處理，如，電流型輪速信號輸出調(diào)理、電阻模擬等；

1.3、故障注入板

根據(jù)EMS的實際需求，對故障注入模塊中的通道數(shù)量進行分配，每個通道可以模擬對電源短路、對地短路、開路故障狀態(tài)、任意兩管腳間短路等故障。

板卡由恒潤科技開發(fā)的軟件控制，該軟件操作簡單，支持自動化測試，通過RS232發(fā)送指令到板卡上的單片機（MCU），MCU根據(jù)指令控制繼電器動作，執(zhí)行相應的故障模式。

1.4、內(nèi)置斷線測試盒

斷線測試盒主要功能：測量EMS和HIL設備之間的所有信號、手動制造EMS故障等。

1.5、真實負載箱

真實負載箱采用抽拉式結(jié)構(gòu)，內(nèi)置連接EMS的EDAC端子臺和噴油器等客戶所指定的真實負載。

1.6、電源切換板和電流采集模塊

電源切換板：仿真EMS的上電過程。

電流采集板：將電流信號（例如高壓共軌發(fā)動機噴油器的驅(qū)動信號）轉(zhuǎn)換成電壓信號便于NI板卡采集。

1.7、車載電源模擬器

車載電源模擬器與電源切換板結(jié)合使用，給EMS供電，并且可以根據(jù)EMS功率消耗選取相應的程控電源。此外，通過HIL 測試系統(tǒng)可以對其中程控電源的輸出電壓和輸出電流的限值進行控制和監(jiān)測。

1.8、電源管理模塊

電源管理模塊：主要實現(xiàn)對HIL硬件平臺的電源進行控制、分配、保護等。

1.9、機柜

機柜：分層存放各類硬件模塊。

2、模型設計

為了滿足對EMS控制器的HIL測試需求，需要根據(jù)客戶提供的車輛參數(shù)搭建車輛模型，并進行參數(shù)化，增加I/O模型、CAN報文集成等工作。因此，本方案模型開發(fā)的工作包括：搭建模型并對模型進行參數(shù)化、I/O模型設計、CAN報文的I/O模型設計。

2.1、車輛模型設計

本方案使用四缸高壓共軌柴油機模型，包含以下子系統(tǒng)：

氣路模塊：中冷器、氣路模型、增壓器

油路模塊：油軌、高壓泵、壓力控制閥、噴油器、油箱

冷卻模塊：催化器

排氣系統(tǒng)

氣缸：扭矩輸出、摩擦扭矩

環(huán)境模塊：駕駛員、測功機模型

軟件ECU：發(fā)動機ECU

該模型使用Matlab/Simulink進行開發(fā)，包含了詳細的氣路、油路和氣缸等子系統(tǒng)模型，滿足與發(fā)動機控制器的I/O接口要求。

基于NI FPGA的程序開發(fā)流程

2.2、I/O模型設計

模型I/O的主要功能：數(shù)字I/O、模擬I/O、PWM I/O、電阻控制協(xié)議、模擬曲軸、凸輪軸等特殊傳感器、采集噴油參數(shù)等。

在EMS HIL測試系統(tǒng)中，需要對I/O模型（除模擬I/O外）進行重新開發(fā)，在開發(fā)過程中，需要先在NI FPGA上進行功能開發(fā)，在開環(huán)驗證功能滿足客戶的需求后，將I/O模型添加到Matlab/Simulink模型中，最后通過NI VeriStand導入模型，并將FPGA與I/O模型關(guān)聯(lián)。

I/O模型設計最為核心的內(nèi)容是，基于NI FPGA進行功能開發(fā)。分為兩部分內(nèi)容：針對NI FlexRIO板卡的適配板卡的硬件開發(fā)，以及FPGA程序的開發(fā)。其中，硬件開發(fā)主要是針對NI FlexRIO板卡的IO接口擴展高速的A/D、D/A和數(shù)字I/O。FPGA程序主要實現(xiàn)的是特殊傳感器模擬、噴油參數(shù)采集和其他I/O模型的功能。

如圖2.3所示是基于NI FPGA的程序開發(fā)流程。由圖可知，I/O模型的開發(fā)流程為：首先，在NI VeriStand FPGA Interface模板中編程，程序包含F(xiàn)PGA函數(shù)和vhdl程序代碼等；其次，通過FPGA編譯器編譯此程序，生成二進制文件；再次，在文本編輯器中，編輯針對二進制文件的配置文件；再在NI VeriStand中添加RIO設備，調(diào)用二進制文件的配置文件；最后，通過運行VeriStand工程將程序下載到FPGA中。

采用在NI VeriStand FPGA Interface中開發(fā)FPGA程序的開發(fā)方式，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)程序的離線仿真，而且能夠達到FPGA與車輛模型傳遞數(shù)據(jù)的目的。

上述模型開發(fā)模式不僅能夠保證系統(tǒng)的靈活性和穩(wěn)定性，借助開放的 NI VeriStand 架構(gòu)也可以大幅降低時間成本和人力成本。

2.3、CAN報文I/O模型設計

基于EMS的CAN通訊協(xié)議（CAN的數(shù)據(jù)庫dbc文件），對CAN通道進行相應的配置，正確發(fā)送EMS所需的CAN信號，監(jiān)測EMS發(fā)出的CAN信號，并將CAN的發(fā)送和接收的信號引入模型。

3、系統(tǒng)閉環(huán)測試

在完成上述設計工作后，即可對HIL測試系統(tǒng)進行閉環(huán)調(diào)試，系統(tǒng)閉環(huán)測試的工作內(nèi)容包括：VeriStand 工程搭建和系統(tǒng)閉環(huán)調(diào)試。

VeriStand 作為試驗管理軟件，是HIL系統(tǒng)閉環(huán)調(diào)試必不可少的工具。在搭建“虛擬車輛”測試環(huán)境的過程中，主要功能是：集成車輛模型、加載CAN通道、加載DAQ設備、加載FPGA設備、將I/O模型的接口與硬件通道關(guān)聯(lián)、下載集成好的模型、監(jiān)測I/O接口和CAN信息、監(jiān)測EMS信號、實現(xiàn)模型的在線參數(shù)修改等。

Veristand靈活、開放且高兼容的架構(gòu)，使得我們能以更高效的方式搭建復雜的系統(tǒng)測試環(huán)境，尤其適合對于實時性強、且自定義設計要求比較高的應用情況。

EMS功能測試界面

恒潤科技自動化測試用例庫

3.1、VeriStand工程搭建

VeriStand工程搭建內(nèi)容：系統(tǒng)定義文件的配置、界面的搭建。其中，系統(tǒng)定義文件的配置主要包括：模型集成、DAQ集成、RIO集成、CAN集成、I/O模型與硬件和CAN通道關(guān)聯(lián)。

為了更好的滿足汽車HIL測試的實際需求，恒潤科技對VeriStand界面中的控件進行了重新開發(fā)，增加汽車儀表、檔位控制、點火鑰匙等控件，并優(yōu)化重組了其它控件。界面的搭建主要包含：EMS功能測試界面（如圖2.4所示）、CAN和I/O監(jiān)測界面。

3.2、系統(tǒng)閉環(huán)調(diào)試

在VeriStand工程搭建好之后，將PC機通過網(wǎng)線跟PXI嵌入式實時控制器連接，運行VeriStand工程即可將車輛仿真模型下載到PXI實時控制器中。此時，HIL硬件平臺與EMS組成一個“虛擬車輛”的運行環(huán)境，通過VeriStand界面進行“虛擬車輛”的控制、車輛仿真模型的校準等工作，直到達到EMS動態(tài)控制模型的扭矩、轉(zhuǎn)速、軌壓等參數(shù)與臺架上的實驗數(shù)據(jù)近似（近似的程度根據(jù)客戶需求而定）。

4、HIL測試系統(tǒng)自動化測試

自動化測試優(yōu)點：更方便的實施重復性測試和回歸測試；可以執(zhí)行一些手工測試困難或不可能進行的測試；能夠保證測試結(jié)果的一致性，并可反復多次測試；能夠在一定程度上避免失誤或誤操作等。

在完成模型的閉環(huán)調(diào)試后，使用NI TestStand搭建自動測試用例。由于測試序列的自定義要求很高，一方面可以導入已有的測試用例，提高效率；同時又需根據(jù)不同工況和具體需求，加入各種新的自定義測試。為此，恒潤科技借助TestStand的基礎上專門開發(fā)了針對汽車行業(yè)HIL系統(tǒng)測試的自動化測試用例庫。如圖2.5恒潤科技自動化測試用例庫所示，TestBaseLib為自動測試基礎庫，EFILib為故障注入的自動測試包（該測試包只有系統(tǒng)中引入故障注入功能時才會使用）。

最后，在執(zhí)行自定義的測試序列之后，NI TestStand會自動生成完整的測試報告。

三、方案總結(jié)

本系統(tǒng)是以NI的軟件和硬件設備為基礎，結(jié)合恒潤科技開發(fā)的信號調(diào)理模塊、故障注入模塊和車輛仿真模型，搭建的一套針對四缸高壓共軌柴油機EMS的HIL測試系統(tǒng)，它能夠模擬EMS所需的各種傳感器信號，采集EMS的控制信號，模擬CAN網(wǎng)絡中的其它節(jié)點。具備以下技術(shù)優(yōu)勢：

支持自動化測試、測試報告生成，測試用例可重復性強；

集成了動態(tài)模型，可進行閉環(huán)實時控制；

可測量EMS所有的電氣信號；

可分階段進行系統(tǒng)測試，對未開發(fā)完畢的ECU進行總線仿真；

能在不同ECU變型結(jié)構(gòu)之間快速切換；

減少測試時間、降低測試成本；

具有豐富的測試功能。
責任編輯:pj