“今年受疫情的影響，明年國內(nèi)車企在榜單中的排名表現(xiàn)可能會更差”，全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴看到今年《財富》榜單后表示出了擔(dān)心。

2020年8月10日，《財富》向全球同步發(fā)布了最新世界500強企業(yè)排行榜。

作為全球最具權(quán)威、最受關(guān)注的企業(yè)排行榜之一，《財富》世界500強榜單一直以企業(yè)的營業(yè)收入、利潤作為入圍榜單的重要依據(jù)。據(jù)統(tǒng)計，2020年入圍榜單的企業(yè)總營業(yè)收入達33.3萬億美元，總利潤為2.1萬億美元，創(chuàng)下歷史新高。

上榜車企在汽車行業(yè)中舉足輕重。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析師 賈國琛

2020年，全球共有37家汽車企業(yè)入圍《財富》榜單，占總數(shù)的7.4%。 其中，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)有24家，汽車零部件企業(yè)有11家，以及2家汽車銷售和金融企業(yè)，分別是中國香港怡和集團與美國聯(lián)合服務(wù)汽車協(xié)會，兩家公司雖然不是完全意義上的汽車企業(yè)，但其汽車業(yè)務(wù)在公司的整體業(yè)務(wù)中占據(jù)較大的份額。 汽車制造企業(yè)仍是行業(yè)盈利的主力軍。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析師 賈國琛

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全球車企上演“龍虎斗”

大眾、豐田、戴姆勒位列前三甲。

其中，大眾憑借2827.6億美元的巨額營收奪冠，全球排名第7。豐田汽車的利潤超過了大眾和戴姆勒兩家之和，達到了191億美元，大眾和戴姆勒分別為155.4億美元和26.6億美元。另外，戴姆勒雖位列前三，但受到柴油車排放官司和氣囊召回事件的影響，其利潤出現(xiàn)嚴重下滑。

從汽車領(lǐng)域上榜企業(yè)的國家分布來看，日本憑借10家上榜企業(yè)排名第一，中國8家排名第二，德國7家排名第三，美國、韓國、法國均有3家上榜，加拿大、印度與瑞典各為1家。

中國車企以數(shù)量贏得了美國與德國，但并沒有擺脫掉“大而不強”的標簽。

在前十排名中，中國僅有上汽集團一家“獨苗”。德國和日本分別有三家企業(yè)上榜，美國有兩家，韓國也僅有現(xiàn)代汽車一家。這也說明了中國汽車企業(yè)雖然上榜數(shù)量較多，但位于頭部的企業(yè)較少。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析師 賈國琛

從總營收占比分布來看，日本、德國、美國分別為前三名，日本在企業(yè)數(shù)量與營收占比上均排名第一，日本的汽車工業(yè)處于全球領(lǐng)先。中國雖位列第四，但上榜企業(yè)與其他國家相比，整體營收占比的規(guī)模較小。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析師 賈國琛 37家汽車企業(yè)的總營收為2.9萬億美元，占總營收的8.7%，但總利潤占比只有4.3%。其中利潤低于10億美元的企業(yè)有14家，占比37.8%；出現(xiàn)虧損的有日產(chǎn)、雷諾、德國大陸集團、蒂森克虜伯、印度塔塔汽車等5家企業(yè)。 在排名前十的汽車企業(yè)中，日產(chǎn)是唯一一家虧損的車企，虧損高達61.7億美元。億歐汽車認為，高層的頻繁更迭、“三巨頭”體制瓦解、大幅裁員以及經(jīng)營重組波及日產(chǎn)業(yè)績，進而對公司盈利造成影響。

日產(chǎn)GTR/圖片來源：日產(chǎn)官方

中國汽車企業(yè)上榜數(shù)雖然排名第二，但在頭部企業(yè)數(shù)量與企業(yè)整體營收方面，都與日本、德國、美國差距較大。

在億歐汽車看來，營收在一定程度上受企業(yè)的效率、質(zhì)量、技術(shù)開發(fā)能力等因素影響，中國車企想要成為真正世界汽車的排頭兵，需要進一步加大硬核技術(shù)上的投入，提升品牌和產(chǎn)品質(zhì)量，提升營收規(guī)模與利潤水平。

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中國車企輸了名次

通過榜單，各國的經(jīng)濟發(fā)展實力可以直觀顯現(xiàn)。

2020年，中國企業(yè)上榜數(shù)量創(chuàng)歷史新高，達到133家。其中，中國大陸及香港（不含臺灣）公司數(shù)量為124家，首次超越美國。中國、美國、日本是上榜企業(yè)數(shù)量最多的三個國家。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析師 賈國琛

2020年，中國上榜企業(yè)總體數(shù)量較去年增加了4家。自2003年以來，中國上榜企業(yè)數(shù)量已經(jīng)連續(xù)17年增長，從2008年開始，先后超過德國、法國、英國、日本，在2019年超越美國，成為全球上榜企業(yè)數(shù)量最多的國家。

在汽車領(lǐng)域，上榜的8家中國企業(yè)與去年相比，其排名均出現(xiàn)了不同幅度的下滑。上汽集團、一汽集團、東風(fēng)汽車進入了全球百強之列，排名下滑幅度最小的是一汽集團，兵裝集團（長安汽車母公司）下滑幅度則最大。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析師 賈國琛

營收和利潤情況也不容樂觀。 其中，一汽集團與北汽集團營收跌幅較小，皆不足1%，上汽集團與兵裝集團跌幅超過了10%。 中國車企的利潤也出現(xiàn)了兩極分化，上汽集團、一汽集團、怡和集團的利潤位列前三。其中，除了一汽集團、怡和集團、兵裝集團外，其余企業(yè)利潤均出現(xiàn)了同比下降，上汽集團與北汽集團跌幅逼近50%，而廣汽集團與吉利集團跌幅超過了50%。 營收跌幅最大的兵裝集團卻成為了利潤漲幅最大的企業(yè)，高達72.86%，不過，其在2018年利潤出現(xiàn)近60%的跌幅，利潤穩(wěn)定性較差。 利潤率方面，雖然中國汽車企業(yè)均未出現(xiàn)利潤虧損，但除了以銷售業(yè)務(wù)為主的怡和集團外，中國車企的利潤率普遍較低。世界排名第一的大眾集團利潤率為5.5%，第二的豐田利潤率為6.9%，而中國利潤率最高的兵裝集團不足豐田一半，北汽集團與廣汽集團的利潤率甚至僅為1%左右。

一汽紅旗H9/圖片來源：一汽官方

從整體來看，一汽集團2019年表現(xiàn)最為突出，其排名、營收下降最少，利潤同比出現(xiàn)上漲。在車市整體下行的趨勢下，一汽集團表現(xiàn)突出的原因，除了合資板塊（一汽大眾、一汽豐田）表現(xiàn)強勁之外，其自主品牌也功不可沒。其中，一汽紅旗2019年銷量同比增長超200%，突破10萬輛，一汽奔騰2019年銷量突破12萬輛，同比增長33%。

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結(jié)語

窺一斑而知全豹，從榜單中的排名可以看到，全球車市的下滑，對汽車企業(yè)的業(yè)績造成了較大的負面影響。隨著疫情的進一步?jīng)_擊，2020年車企所面臨的的業(yè)績壓力更為沉重。

相比國外，中國在防疫上的優(yōu)勢已將疫情對中國車企的影響降低到最小，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營快速復(fù)蘇，這對中國汽車企業(yè)來說，是不幸中之萬幸。

若中國車企能利用優(yōu)勢，可進一步實現(xiàn)“超車”，提升整體實力。